Підземний крейсер Підземні танки

Ідея створити таку машину, яка, наче кріт, могла б рити підземні ходи і йти в глиб планети, розбурхувала не тільки уми фантастів, а й серйозних учених та конструкторів.

Сьогодні різним прохідницьким обладнанням нікого не здивуєш. З його допомогою прориті тисячі кілометрів шахт і тунелів, якими мчать потяги, течуть величезні потоки води, складуються різні запаси...

Проте крім таких ось мирних прохідницьких машин під покровом таємниці розроблялися бойові "кроти", здатні руйнувати підземні комунікації супротивника, знищувати його заглиблені та добре захищені пункти управління, підривати арсенали, приховані у товщах скельних порід. А ще вони могли непомітно прориватися буквально в глибокий тил ворога, виповзати назовні і висаджувати десант там, де його ніхто не чекав. Такі підземні човни на початку ХХ століття представлялися чи не надзброєю.

Вважається, що перший проект бойового підземного апарату, що саморушить, розробив наш співвітчизник москвич Петро Розповідов ще в 1904 році. Але під час революційних подій, що охопили на той час і Москву, він був убитий ніби шаленою кулею. На початку Першої світової війни його креслення зникли, і потім спливли, природно, у Німеччині. На початку 1930-х років у СРСР повернулися до цієї ідеї. Створенням "бойового крота" займався інженер Требелєв. Причому він хотів сконструювати машину, яка б копіювала справжнього крота. Вдалося навіть побудувати та випробувати досвідчений зразок, але далі справа не пішла.

Також не увінчалися успіхом спроби створити бойову підземну машину у нацистській Німеччині. Проект назвали "Змій Мідгарда" (Midgard Schlange) - на ім'я підземного чудовиська зі скандинавських саг. Загальна вага підземного "змія" становила 60 тисяч тонн з екіпажем 30 осіб. У реалізації проект виявився дуже дорогий, і його закрили. Далі стали відбуватися майже містичні події.

Бойова машина мала фантастичні здібності

В основу "змія", як вважається, лягли креслення Петра Рассказова, викрадені німецькою розвідкою на початку Першої світової. А детально опрацьовані німецькі креслення здобули вже радянські розвідники наприкінці Великої Вітчизняної. За традицією, що склалася, ми визнаємо тільки західні авторитети. Незважаючи на те, що саме наші інженери були першопрохідцями у створенні "бойових кротів", лише німецькі креслення підземної чудо-зброї змусили компетентні органи продавити початок робіт із радянських підземних човнів. Міністр держбезпеки СРСР Абакумов буквально зажадав від президента Академії наук СРСР Сергія Вавілова створити спецгрупу для вивчення можливості проектування підземного човна. Створення "бойового крота" було засекречено ще більше, ніж радянський атомний проект. Відомості про нього найприблизніші. Відомо, що проект активно підтримав і Хрущов. Ще б пак, радянський підземний апарат міг пробиватися через товщу землі, проходячи скельні породи як ніж масло. Може, екстравагантному Хрущову мріялося, що настане час і сталевий радянський кулак вилізе з-під землі прямо на галявині біля Білого дому у Вашингтоні? Та ще буде кузькина мати!

Понад 50 років тому в нашій країні створили бойову машину, яка проходила крізь граніт, як крізь олію. Інфографіка: Леонід Кулішов/РГ

Як стверджують у своїх публікаціях експерти, бойова підземна машина не тільки була побудована, але й мала воістину фантастичні здібності. Назвали її, не мудруючи, "Бойовий кріт". Підземний човен мав ядерну силову установку, як і класична атомна субмарина. Стверджується, що "Бойовий крот" мав такі параметри: довжина корпусу 35 м, діаметр 3 м, екіпаж 5 чол., швидкість 7 км/год. Міг він нести і десант до 15-ти повністю екіпірованих бійців. Завод з виготовлення підземних човнів був побудований 1962 року в Україні. Через 2 роки виготовили перший екземпляр.

Апарат просто випарувався, а пробитий тунель зруйнувався

Є відомості, що створення цього апарату доклав руку і академік Сахаров. Було розроблено оригінальну технологію дроблення ґрунту та рухову систему. Навколо тіла "кроту" створювався якийсь кавітаційний потік, який знижував силу тертя і дозволяв пробиватися навіть через граніти та базальти. Передбачалося, що дії "крота" будуть ухвалені противником за результати землетрусу.

Леонід Кулішов/РГ

Перші випробування дали приголомшливі результати. "Бойовий кріт" справді спокійно вгризався в скелі і йшов у їхню глибину з небувалою для прохідницьких машин швидкістю. Однак під час чергових випробувань у 1964 році машина, що проникла в Уральські гори під Нижнім Тагілом на відстань 10 км, з невідомих причин вибухнула. Оскільки вибух був ядерним, то сам апарат з людьми, що знаходилися в ньому, просто випарувався, а пробитий тунель обрушився. У пресі називалося ім'я загиблого командира "Бойового кроту" - полковник Семен Будніков. Але офіційного підтвердження цього жодного разу не прозвучало. Проект закрили, всі документальні свідоцтва про нього ліквідували, наче нічого не було. Чому так сталося? Чому, реально створивши унікальну прохідницьку машину для підземних робіт, що не мала світових аналогів, СРСР відмовився від її подальшого розвитку після першої ж катастрофи. Ракет вибухав набагато більше, але ракетобудування ніхто не згортав. Також було безліч аварій і катастроф з атомними підводними човнами, але їх конструкції довели у результаті майже ідеального стану. Відповідь на це може здатися неймовірною і надзвичайно фантастичною. Але... Іншого пояснення немає.

Яка зовнішня сила не дала "Кроту" заглибитись?

Давним-давно з'явилися легенди про те, що всередині нашої планети існує інше розумне життя - там своє підземне і зовсім невідоме нам цивілізація, яке реально управляє Землею, а може, і всією Сонячною системою. І ніби є деякі портали, які дозволяють обраним увійти в цей інший світ, а також вийти з нього. Нацистські вчені-містики із таємного товариства Аненербе цілком серйозно шукали ці портали. Не факт, що не знайшли. Однак увійти всередину Землі можна лише у випадку, якщо дозволять. А так цивілізація "Середзем'я" захищена потужною енергетичною сферою та скельною бронею, відомою нам як земна кора планети.

Вважається, що найглибша свердловина у світі знаходиться на Кольському півострові. Справді, за часів СРСР на ній удалося пробитися вглиб на 12 262 метри. Це світовий рекорд. Але ще за радянських часів роботи на свердловині почали згортати нібито через їхню дорожнечу. Сьогодні вона повністю зруйнована, вхідний отвір заварено. Однак існує версія, що бурити припинили з іншої причини. Коли з'явилася можливість опустити в стовбур свердловини на її глибину відеоапаратуру, то нібито з'ясувалося, що вертикальна глибина - 8 км. А далі бур з невідомої причини став крутитися в горизонтальній площині, ніби наткнувся на перешкоду міцності. Так і накрутив понад 4 км.

А може, інша цивілізація існує не в космосі, а у нас під ногами, і її стражники не хотіли, щоб радянський "крот" проникнув у заборонені межі

Яка зовнішня сила не дала заглибитись більш ніж на 8 км?

Зафіксовано чимало випадків, коли люди чули гул працюючих механізмів, що доносився звідкись з-під землі, хоча в радіусі тисяч кілометрів не велося жодних підземних робіт. Акустики підводних човнів теж фіксували деякі технологічні шуми, що з океанських глибин. Ми шукаємо інопланетян у космічних просторах. А можливо, інша цивілізація існує буквально у нас під ногами? І стражники її не захотіли, щоб радянський "крот" проникнув у заборонені межі. Адже технічні характеристики дозволяли "Бойовому кроту" дійти центру Землі. Тому унікальна підземна машина була знищена. А таємниця давнього радянського проекту навряд чи буде колись повністю розкрита.

Майже з самого початку свого існування людина хотіла то піднятися в небеса, то опуститися під землю, і навіть досягти центру планети. Однак усі ці мрії втілювалися лише у фантастичних романах та казках: «Подорож до центру Землі» Жюля Верна, «Підземний вогонь» Шузі, «Гіперболоїд інженера Гаріна» А.Толстого, і лише 1937 року Г.Адамов у своєму творі «Переможці надр » описав як досягнення радянської влади конструкцію підземного човна. Створювалося навіть враження, що цей опис був заснований на реальних кресленнях. Незважаючи на те, що в даний час неможливо визначити, що лежало в основі настільки сміливих здогадів та описів Адамова, все ж таки очевидно, що підстави до того були.

Існує чимало міфів щодо того, хто першим у світі приступив до розробок підземних човнів і чи були вони взагалі розроблені, бо документальних матеріалів на цю тему практично немає.

Так, згідно з одним із таких міфів, у 1918 році російський інженер Петро Розповідов зробив креслення такого апарату. Але того ж року він загинув від руки німецького агента, який ще й викрав усі розробки. На думку американців, першим у світі розробками у цій галузі почав займатися Томас Алва Едісон.

Однак, згідно з більш достовірною інформацією, на рубежі 20-30 років минулого століття в Радянському Союзі було розроблено конструкцію першого підземного човна. Авторами її стали інженери А. Требльов, А. Баскін та А. Кирилов. Водночас передбачалося, що основне призначення апарату зводитиметься до галузі нафтовидобутку.

Що було взято за основу при розробці човна — зараз сказати складно: чи це був справжній кріт, чи колишні напрацювання вчених. В результаті була створена невелика модель, оснащена електромотором, що наводив на дію спеціальні пристосування для її руху і ріжучі пристосування. Проте перші дослідні зразки проходили випробування в уральських копальнях.

Звичайно, це був лише досвідчений зразок, зменшена копія апарату, а не повноцінний підземний човен. Випробування не були успішними, і через численні недоробки, дуже низьку швидкість апарату та ненадійність двигуна всі роботи з підземоходу були згорнуті. А потім почалася епоха репресій, і більшість тих, хто брав участь у розробках, було розстріляно.

Тим не менш, декількома роками пізніше, напередодні Другої Світової війни про цей фантастичний проект радянське керівництво все ж таки згадало. На початку 1940 року Д.Устинов, який незабаром став наркомом озброєння Радянського Союзу, викликав себе П.Страхова, доктора технічних наук, який займався конструюванням прохідницьких підземних комбайнів. Розмова, яка між ними відбулася, становить інтерес. Устинов цікавився, чи чув конструктор про розробки автономного підземного самохідного апарату 30-х років, що проводилися Требльовим. Страхов відповів ствердно. Тоді нарком повідомив, що для конструктора є значно важливіша і термінова робота, пов'язана зі створенням самохідного підземного апарату для потреб Радянської армії.

Страхов погодився взяти участь у проекті. Йому було виділено необмежені людські ресурси та матеріальні засоби, і нібито вже через півтора роки досвідчений зразок проходив випробування. Створений конструктором підземний човен міг працювати в автономному режимі близько тижня, саме на такий період було розраховано запаси кисню, води та їжі.

Проте коли почалася війна, Страхов змушений був переключитися на зведення бункерів, тому подальша доля створеного ним підземного апарату конструктору невідома. Але цілком можна припустити, що досвідчений зразок так і не був прийнятий державною комісією, а сам апарат розпиляли на метал, оскільки на той період армії були набагато потрібніші за літаки, танки і підводні човни.

Варто зазначити, що подібними дослідженнями та розробками займалися й у нацистській Німеччині. Керівництво Третього Рейху потребувало будь-якої надзброї, яка допомогла б досягти світового панування. Згідно з відомостями, які були оприлюднені вже після закінчення війни, у Німеччині велися розробки підземних військових апаратів, яким було присвоєно назви «Subterrine» та «Midgardschlange». Останній із названих проектів передбачався як надамфібія, яка могла здійснювати рух не лише на землі та під землею, а й під водою на глибині близько ста метрів.

Таким чином, апарат створювався як універсальний бойовий транспортний засіб, що складався з великої кількості з'єднаних між собою відділень-модулів. Модуль мав довжину, рівну шести метрів, ширину – близько семи метрів, і висоту – близько трьох з половиною метрів. Загальна довжина апарату складала приблизно 400-525 метрів, залежно від того, які завдання ставилися перед цим транспортним засобом. Підземний крейсер мав водотоннажність 60 тисяч тонн.

Згідно з деякими даними, випробування підземного крейсера проводилися ще 1939 року. На борту його містилася велика кількість малих снарядів та мін, підземні бойові торпеди Fafnir, спарені кулемети, розвідувальні снаряди Alberich, транспортний човник Laurin для сполучення з поверхнею. Екіпаж апарату залишав 30 людей, а всередині він дуже нагадував пристрій підводного човна. Апарат міг розвивати швидкість по землі до 30 кілометрів на годину, під водою – три кілометри, а у кам'янистому ґрунті – до двох кілометрів на годину.

Підземний човен був апарат, у передній частині якого розміщувалася бурова головка з чотирма бурами (діаметр кожного становив півтора метри). Головка рухалася дев'ятьма електродвигунами, загальна потужність яких становила близько 9 тисяч кінських сил. Ходова частина його була виконана на гусеницях і обслуговувалась 14 електродвигунами, що мали загальну потужність близько 20 тисяч кінських сил.

Під водою човен рухався за допомогою 12 пар кермів, а також 12 додаткових двигунів, загальна потужність яких складала 3 тисячі кінських сил.

У пояснювальній записці до проекту було передбачено будівництво 20 таких підземних крейсерів (кожен коштував близько 30 мільйонів рейхсмарок), які планувалося використовувати для нападів на стратегічно важливі французькі та бельгійські об'єкти та для мінування портів Англії.

Після того, як друга Світова війна була закінчена, радянська контррозвідка недалеко від Кенігсберга виявила штольні невідомого походження та призначення, а недалеко від них – залишки конструкції, ймовірно, «Midgardschlange».

Крім цього, в деяких джерелах згадується ще один німецький проект, менш амбітний, але не менш цікавий, який розпочався набагато раніше — «Subterrine» або «Морський лев». Патент на створення його було отримано ще в 1933 році і видано його було на ім'я німецького винахідника Хорнера фон Вернера. За задумом винахідника, його апарат повинен був мати швидкість близько семи кілометрів на годину, екіпаж - 5 осіб, нести боєзаряд, що дорівнює 300 кілограмів. Передбачалося, що він зможе рухатися під землею, а й під водою. Винахід відразу ж був засекречений і передано до архіву. І якби не почалася війна, про цей проект навряд чи хтось згадав.

Проте граф фон Штауфенберг, який займався деякими військовими проектами, цілком випадково натрапив на нього. До того ж, у ті роки Німеччина саме розробила військову операцію під назвою «Морський лев», метою якої було вторгнення на Британські острови. Тому існування підземного човна з аналогічною назвою могло виявитися дуже корисним. Ідея полягала в наступному: підземний апарат, на борту якого повинен бути диверсанти, повинен був перетнути Ла-Манш, а потім дістатися потрібне місце під землею.

Проте, як свідчить історія, цим планам не судилося здійснитися, тому що Герману Герінгу вдалося переконати фюрера в тому, що для капітуляції Англії цілком вистачить бомбардувань, тим більше, що для досягнення цієї мети були потрібні «Фау», а, відповідно, та величезні матеріальні засоби. У результаті операцію «Морський лев» скасували, а сам проект було закрито, незважаючи на те, що Герінг так і не зміг виконати своїх обіцянок.

У 1945 році, після перемоги над нацистською Німеччиною, між колишніми союзниками розгорілося протистояння за право володіння військовими секретними проектами. Сталося так, що проект «Морський лев» опинився в руках радянського СМЕРШу. Генерал Абакумов відправив його на доопрацювання. Група вчених на чолі з професорами Г. Бабатом та Г. Покровським займалася вивченням можливостей проекту підземного бойового човна. Після проведених досліджень вони дійшли висновку, що апарат можна використовувати у військових цілях.

Приблизно водночас радянський інженер М.Циферов отримав патент створення підземної торпеди – апарату, який міг пересуватися під землею зі швидкістю один метр на секунду. Ідеї ​​Циферова продовжив його син, але вирішити проблему підтримки курсу ракети не вдалося. У 1950 році патент на створення термобура, який дуже нагадував ракету, отримали А. Качан та А. Брічкін.

Тим часом аналогічні за своїми функціями машини розроблялися і в Англії. Їх, як правило, позначали абревіатурою NLE (тобто військово-морське та сухопутне обладнання). Основне призначення їх зводилося до копання проходів через ворожі позиції. По цих проходах техніка та піхотинці мали проникати на територію супротивника та організовувати несподівані атаки. Англійські розробки мали чотири назви: "Неллі", "Екскаватор без участі людини", "Культиватор 6" та "Білий кролик".

Остаточний варіант англійського проекту був апарат довжиною близько 23,5 метрів, шириною близько 2 метрів, висотою близько 2,5 метрів і складався з двох відділень. Основне відділення було розміщене на гусеничному ходу і дуже нагадувало танк. Вага його становила сто тонн. Друге відділення, яке мало вагу близько 30 тонн, було призначене для копання траншів глибиною до 1,5 метра і шириною до 2,3 метра.

В англійській розробці було два мотори: один рухав конвеєри і різаки в передньому відділенні, а другий - рухав саму машину. Апарат міг розвивати швидкість до 8 кілометрів на годину. Після досягнення крайньої точки руху «Неллі» мала зупинятися, перетворившись на платформу для виходу техніки.

Проте проект було закрито після падіння Франції. До того періоду було випущено лише п'ять машин. До кінця Другої світової чотири з них було розібрано. П'яту машину спіткала та сама доля на початку 50-х років.

Тим часом у СРСР до влади прийшов М.Хрущов, котрий в умовах холодної війни мав свої політичні та військові козирі. І знову розпочалися розробки підземних апаратів. Інженери та вчені, які були залучені до вирішення цієї проблеми, запропонували проект створення атомного підземного човна. Спеціально для першого дослідного виробництва в найкоротші терміни було збудовано секретний завод (він був готовий до 1962 року і знаходився в Україні, неподалік селища Громівка). У 1964 році на заводі нібито був випущений перший радянський підземний атомний човен, який отримав назву «Бойовий кріт». Вона мала діаметр близько 4 метрів, довжину 35 метрів, титановий корпус.

Екіпаж апарату складався з 5 осіб, крім нього на борту могли поміщатися ще 15 людей десанту та тонна вибухових речовин. Основне завдання, яке ставилося перед човном, полягало у знищенні підземних ракетних шахт і бункерів противника. Існували навіть плани доставити ці човни до берегів американської Каліфорнії, де часто трапляються землетруси. Човен міг би залишити ядерний заряд і підірвати його, викликавши цим штучний землетрус, проте наслідки списати на стихію.

Випробування атомного підземного човна, за деякими даними, почалися 1964 року, під час них було отримано разючі результати. Подальші випробування проводилися вже на Уралі, проте під час одного з них сталася трагедія, внаслідок якої човен вибухнув і весь екіпаж загинув. Після інциденту випробування було припинено. Більше того, коли до влади прийшов Л.Брежнєв, проект узагалі закрили та засекретили. А в 1976 році з метою дезінформації, в пресі, з ініціативи начальника Головного управління з охорони державних таємниць Антонова, почали з'являтися повідомлення не лише про цей проект, а й про існування в Радянському Союзі підземного атомного флоту, тоді як залишки «Бойового крота » іржавіли просто неба.

Чи ведуться на сьогоднішній день розробки подібних підземних човнів – невідомо. Ця тема є і секретною, і в той же час міфічною, а країна, яка матиме у своєму арсеналі подібні апарати, звичайно, матиме велику перевагу. Якщо говорити про наукову цінність таких апаратів, то очевидно, що лише за їх допомогою можна буде відповісти на важливі питання будови планети.

Напередодні Другої світової СРСР та Німеччина активно розробляли нову зброю – бойові субтеррини (підземні човни), призначені для завдання ударів по стратегічно важливих об'єктах супротивника буквально з-під землі. Ідеї ​​підземної війни були забуті і після перемоги над Німеччиною, але досі розробки у цій сфері перебувають під завісою секретності.

Капсула Требелєва

Ще в 1904 році російський винахідник Петро Рассказов опублікував в англійському журналі матеріал про самохідну капсулу, яка може рухатися під землею. Причому згодом його креслення спливли в Німеччині. А перший підземний самохідний апарат у 30-х роках минулого століття створив радянський інженер та конструктор А. Требелєв, якому допомагали А. Кирилов та А. Баскін.

Цікаво, що принцип роботи цього підземного човна багато в чому був скопійований з дій крота, що риє нори. Перш ніж розпочати проектування субтеррини, конструктори за допомогою рентгена ретельно вивчили біомеханіку рухів тварини, поміщеної в ящик із землею. Особлива увага приділялася роботі голови та лап кроту. А вже на основі отриманих результатів було сконструйовано його механічний "двійник".

Капсулоподібна субтеррина Требелєва рухалася під землею за рахунок бура, шнека та чотирьох кормових домкратів, які штовхали її, подібно до задніх лап крота. Машиною можна було керувати як зсередини, так і зовні – з поверхні землі, за допомогою кабелю. З того ж кабелю підземний човен отримував і електроживлення. Середня швидкість руху субтерину становила 10 метрів на годину. Але через низку недоробок та частих відмов апарату проект було закрито.

За однією з версій, ненадійність субтеррини була виявлена ​​вже під час перших випробувань. Іншою - перед самою війною її все ж таки намагалися доопрацювати з ініціативи майбутнього наркома озброєнь СРСР Д. Устинова. Згідно з другою версією, на початку 1940 року конструктор П. Страхов за особистим завданням Устинова вдосконалив субтеррину Требелєва. Причому цей проект спочатку створювався виключно для військових цілей, і новий підземний човен мав діяти без зв'язку з поверхнею. За півтора роки було створено досвідчений екземпляр. Передбачалося, що він зможе працювати в автономному режимі під землею кілька днів. На цей термін субтерина забезпечувалася паливом, а екіпаж, що складався з однієї людини – киснем, водою та їжею. Проте закінчити роботу над проектом завадила війна. Доля досвідченого екземпляра підземного човна Страхова невідома.

Субтерини Рейху

Інтерес до підземних човнів виявляв як Радянський Союз. Перед війною субтеррини розробляли і німецькі конструктори. У 1930-і роки інженер фон Верн (за іншими джерелами – фон Вернер) оформив патент на підводно-підземну "амфібію", яка так і називалася – Subterrine. Апарат мав можливість рухатись як у водній стихії, так і під поверхнею землі, причому, згідно з розрахунками фон Верна, в останньому випадку субтерина могла розвивати швидкість до 7 км/год. При цьому Subterrine було розраховано на транспортування екіпажу та десанту у складі п'яти осіб та 300 кілограмів вибухівки.

В 1940 Німеччина всерйоз розглядала проект фон Верна для використання у військових діях проти Великобританії. У планах розробленої Гітлером операції "Морський лев", що передбачала висадку на Британські острови німецького десанту, знайшлося місце підводно-підземним човнам фон Верна. Його амфібії мали непомітно підпливти до британських берегів і продовжити рух англійською територією під землею, щоб потім завдати раптового удару по обороні британців у самому несподіваному для супротивника районі.

За деякими даними, до речі, до роботи над проектом фон Верна приклав руку Р. Требелецький. Причому є непідтверджена версія, що насправді це був той самий Требелєв, який розробив перший підземний човен в СРСР і або побував у Німеччині і зустрівся з фон Верном, або за допомогою абверу втік із Радянського Союзу.

Проект Subterrine занапастила самовпевненість Г. Герінга, який керував Люфтваффе і розраховував перемогти англійців у повітряній війні без допомоги з-під землі. У результаті підземний човен фон Верна так і залишився нереалізованою ідеєю, як і фантазії його знаменитого однофамільця Жюля Верна, який задовго до появи підземних човнів написав фантастичний роман "Подорож до центру Землі".

Інший ще більш грандіозний проект німецького конструктора на прізвище Ріттер був названий з неабиякою часткою пафосу Midgard Schlange ("Змій Мідгарда") - на честь міфічної рептилії - світового змія, що оперізує всю житло. Ця машина мала пересуватися над і під землею, а також по воді та під водою на глибині до ста метрів. При цьому передбачалося, що "Змій" рухатиметься під землею зі швидкістю від 2 км/год (у твердому грунті) до 10 км/год (у м'якому грунті), 3 км/год – під водою та 30 км/год – по поверхні землі.

Але найбільше вражають колосальні розміри цієї величезної машини. Midgard Schlange замислювався як підземний поїзд, що складається з безлічі вагонів-відсіків на гусеничному ходу. Кожен – по шість метрів у довжину. Загальна довжина сполучених докупи "зміїних" фаланг-вагонів становила від 400 метрів. У найдовшій комплектації – понад 500 метрів. Шлях "Змію" в ґрунті пробивали чотири півтораметрові бури. Крім того, в машині були три додаткові бурові комплекти, а її вага становила 60 000 тонн. Щоб керувати такою махиною потрібно 12 пар рулів і 30 людей екіпажу. Вражало й озброєння гігантської субтеррини: дві тисячі 250-кілограмових та 10-кілограмових мін, 12 спарених кулеметів та шестиметрові підземні торпеди.

Спочатку планувалося використовувати "Змія Мідгарда" для знищення фортифікацій та стратегічних об'єктів на території Франції та Бельгії, а також для підривання британських портів. Але в результаті підземний колос Рейху так і не взяв участь у жодній з бойових операцій. Точних даних про те, чи був виготовлений хоча б досвідчений екземпляр "Змія", чи ця ідея, як і Subterrine, залишилася лише у паперовому втіленні, немає. Але відомо, що радянські війська, що наступають, виявили під Кенігсбергом таємничі штольні, а поруч - знищену машину незрозумілого призначення. Крім того, до рук розвідників потрапила технічна документація, яка описує німецькі підземні човни.

"Бойовий кріт"

Після війни проект субтеррини спробував реалізувати керівник СМЕРШу В. Абакумов, який залучив до роботи з трофейними кресленнями та матеріалами професорів Г. Бабата та Г. Покровського. Але по-справжньому просунутися у цій сфері вдалося лише у 60-ті роки з приходом до влади М. Хрущова. Новому лідеру СРСР сподобалася ідея "дістати імперіалістів з-під землі". Більше того, він навіть заявив про ці плани публічно. І, зважаючи на все, для подібних заяв на той час вже були вагомі підстави.

Зокрема, відомо, що в Україні було збудовано секретний завод із виробництва підземних човнів. А в 1964 році була випущена перша радянська субтерина з ядерним реактором, що отримала назву "Бойовий кріт". Про цю розробку, щоправда, відомо небагато. Підземний човен мав витягнутий титановий циліндричний корпус із загостреним кінцем та потужним буром. За різними даними, розміри атомної субтерини становили від 3 до майже 4 метрів у діаметрі та від 25 до 35 метрів у довжину. Швидкість руху під землею – від 7 км/год до 15 км/год.

До екіпажу "Бойового крота" входили п'ять людей. Крім того, машина могла перевозити до 15 десантників та близько тонни вантажу – вибухівки або озброєнь. Такі бойові машини мали знищувати фортифікаційні споруди, підземні бункери, командні пункти та ракетні пускові установки у шахтах. Крім того, "Бойові кроти" готувалися до виконання особливої ​​місії.

За задумом військового командування СРСР, у разі загострення відносин із США субтерини можна було використати для підземного удару по Америці. За допомогою підводних човнів планувалося доставити "Бойових кротів" до прибережних вод сейсмічно нестабільної Каліфорнії, потім пробуритися на територію США та встановити підземні ядерні заряди у тих районах, де знаходилися американські стратегічні об'єкти. У разі приведення атомних мін у дію, у регіоні виникли б найпотужніші землетруси та цунамі, які можна було б списати на звичайний природний катаклізм.

За деякими даними, випробування радянської атомної субтерини проводилися в різних ґрунтах - у Підмосков'ї, Ростовській області та на Уралі. Причому найбільше свідків вразили можливості підземного човна, які він продемонстрував, в уральських горах. "Бойовий кріт" легко вгризся у тверду скельну породу і знищив підземну мету. Однак на повторних випробуваннях сталася трагедія: машина з невідомої причини вибухнула в надрах уральських. Екіпаж загинув. Незабаром після цього проект було закрито.

Неймовірні бойові машини, створені для різних завдань, не перестають дивувати досі.

Те, що здавалося Нам фантастикою у творі Григорія Адамова (одного з найкращих фантастів СРСР), «Таємниця двох океанів» був справді створеним на той момент апаратом: підземний крейсер.
Машина, здатна прокладати собі дорогу в твердих скельних породах, роблячи диверсії в тилу ворога!

У 1976 році з ініціативи начальника Головного управління держстайн Антонова у пресі стали з'являтися повідомлення про цей проект. А залишки самого підземного крейсера іржавіли просто неба до 90-х років. Наразі колишній полігон начебто хочуть оголосити забороненою зоною.
Глухий відгук про ці роботи залишився лише у романі Едуарда Тополя «Чуже обличчя», де майстер детективного жанру визначає, як субтеррину мали намір випробувати біля берегів Північної Америки. Ядерний підводний човен повинен був вивантажити там «субтеррину», і останній своїм ходом збирався дістатися до самої Каліфорнії, де, як відомо, досить часто трапляються землетруси. У наперед розрахованому місці екіпаж залишав ядерний боєзаряд, який міг бути підірваний у потрібний момент. А всі його наслідки потім списали б на стихійне лихо... Але все це лише фантазії: випробування підземного човна не були доведені до кінця.

Від фантазій до реальності

Проте охочі пофантазувати таки перебували. Одним із таких фантазерів був наш співвітчизник Петро Розповідов. Незважаючи на своє прізвище, був він зовсім не літератором, а інженером і своєю ідеєю висловив не словами, а кресленнями. За що, кажуть, і був убитий у смутні часи Першої світової війни. А його креслення таємниче зникли і «спливли» через деякий час не де-небудь, а в Німеччині. Але в справу так і не пішли, бо війну Німеччина незабаром програла. Їй довелося заплатити переможцям величезні контрибуції і країні було не до якихось там підземних човнів.

Тим часом мізки винахідників продовжували працювати. Аналогічну конструкцію США спробував запатентувати Пітер Чалмі – співробітник «фабрики винаходів», яку очолював не хто-небудь, а сам знаменитий Томас Алва Едісон. Втім, він був не самотній. У списку винахідників підземного човна значиться, наприклад, Євген Толкалінський, який 1918 року емігрував з революційної Росії на Захід разом з багатьма іншими вченими, інженерами та винахідниками.

"Крот" під горою Благодать

Але і серед тих, хто залишився в радянській Росії, знайшлися світлі уми, які взялися за цю справу. У 1930-ті роки винахідник А. Требелєв, конструктори А. Баскін та А. Кирилов зробили сенсаційний винахід. Вони створили проект якогось «підземохода», сфера застосування якого обіцяла бути просто фантастичною, аж до встановлення на шляху проходження машини опор освітлення металевих. Наприклад, підземний човен доходить до нафтового пласта і пливе від одного «озера» до іншого, руйнуючи своїм шляхом гірські перемички. За собою вона тягне нафтопровід і, досягнувши нарешті нафтового "моря", починає звідти качати "чорне золото".

Як прототип для своєї конструкції інженери взяли ... звичайного земляного кроту. Кілька місяців вони вивчали, як він робить підземні ходи, і створили свій апарат «за образом і подобою» цієї тварини. Дещо, звичайно, довелося переробити: лапи з пазурами замінити більш звичними фрезами – приблизно такими, як у вуглевидобувних комбайнів. Перші випробування човна-крота пройшли на Уралі, в копальнях під горою Благодать. Апарат вгризався в гору, кришив своїми фрезами міцні породи. Але конструкція човна виявилася все ж таки недостатньо надійною, її механізми часто відмовляли, і подальші розробки були визнані невчасними. Тим більше що на носі була Друга світова війна.

Тим часом у Німеччині

Однак у Німеччині та сама війна якраз послужила каталізатором відродження інтересу до цієї ідеї. В 1933 винахідник В. фон Верн запатентував свій варіант підземохода. Винахід про всяк випадок засекретили та відправили до архіву. Невідомо, скільки воно могло б там пролежати, якби на нього в 1940 році випадково не натрапив граф Клаус фон Штауфенберг. Незважаючи на свій пишний титул, він із захопленням прийняв ідеї, викладені Адольфом Гітлером у книзі «Майн кампф». І коли новоявлений фюрер прийшов до влади, серед його соратників був і Штауфенберг. Він швидко зробив кар'єру при новому режимі і, коли йому на очі потрапив винахід Верна, зрозумів, що напав на свою золоту жилу.

Після закінчення Великої Вітчизняної війни, неподалік Кенігсберга, органами радянської контррозвідки були виявлені штольні невідомого походження, а поруч залишки підірваної конструкції, передбачалося що це залишки «Змія Мідгарда» - досвідченого варіанту «Зброї відплати» Третього Рейху, деякі беллетристи навіть «Янтарною кімнатою», яку нацисти сховали в одній із таких штолень.

Фон Штауфенберг довів справи до впливових чинів Генштабу вермахту. Винахідника невдовзі розшукали та створили всі умови, щоб він міг реалізувати свою ідею на практиці. Справа в тому, що у 1940 році Генштаб розробив операцію «Морський лев», головною метою якої було вторгнення нацистів на Британські острови. Підземні човни дуже стали б у нагоді в цій операції: прооравши землю під Ла-Маншем, вони могли б безперешкодно доставляти до Великобританії загони диверсантів, які сіяли б паніку серед британців.

Основа розробки – патент Хорнера фон Верна, зареєстрований ще 1933 року. Винахідник пообіцяв зробити апарат місткістю до 5 осіб, здатний рухатися під землею зі швидкістю 7 км/год і нести боєзаряд масою 300 кг (цього цілком достатньо, щоб провести велику диверсію). Причому човен фон Верна «плавав» як під водою, і під землею.

Німці встигли розробити і випробувати цей човен.

Проте ініціативу перехопив Герман Герінг, шеф Люфтваффе. Він переконав фюрера, що не варто займатися «мишиною метушнею», коли доблесні аси Третього рейху можуть за лічені дні розбомбити Британію з повітря. За наказом Гітлера 1939 року роботи над підземним човном було згорнуто. У небі Британії розпочалася знаменита повітряна війна, яку врешті-решт виграли британці. Солдатам вермахту не судилося ступити на британську землю.

Мрія Хрущова

Проте ідея створення підземного човна не канула в Лету. У 1945 році, після розгрому фашистської Німеччини, її територією щосили нишпорили трофейні команди колишніх союзників. Проект потрапив до рук генерала СМЕРШа Абакумова. Експерти дали висновок – це агрегат для пересування під землею. Навесні 1945 року на Луб'янці виявили, що в німецькому проекті брав участь один російський інженер-самоук - Рудольф Требелецький, який закінчив екстерном гімназію та Московський університет, розстріляний під час репресій у 1933 році. У спецхранах знайшлися привезені ним з Німеччини копії креслень.

Требелецький значно удосконалив винахід фон Верна. Тепер човен міг однаково успішно рухатися як під землею, і під водою. Крім цього, він винайшов «термальний суперконтур», що значно полегшувало просування під землею. Свій човен він назвав «Субтеріна».
Про свої ідеї Требелецький розповів однокласнику, відомому письменнику-фантасту Григорію Адамову. Адамов використав ідеї Требелецького у своїх романах «Таємниця двох океанів» та «Підкорювачі надр». За згадку про секретні технології Адамов був покараний повним забуттям за життя і помер не доживши 60-річчя.

Проект відправили на доопрацювання. Ленінградський професор Г.І. Бабат пропонував використовувати для постачання «підземоходу» енергією надвисокочастотне випромінювання. А московський професор Г.І. Покровський зробив розрахунки, показують важливу можливість використання процесів кавітації у рідкій, а й у твердої середовищі. Бульбашки газу чи пари, на думку професора Покровського, були здатні дуже ефективно руйнувати гірські породи. Говорив про можливість створення «підземних торпед» та академік О.Д. Сахаров. На його думку, можна було створити умови, за яких підземний снаряд рухатиметься не в товщі порід, а в хмарі розпилених частинок, що забезпечить фантастичну швидкість просування – десятки, а то й сотні кілометрів на годину!

Знову згадали і про створення А. Требелєва. З урахуванням трофейних напрацювань справа виглядала багатообіцяючою. Але Берія, за підтримки Устинова переконав Сталіна, що проект безперспективний. Але у 1962 році проект отримав розвиток – в Україні. Для серійного виробництва підземних човнів, випробування яких, по суті, ще й не розпочиналися, у містечку Громівка, за наказом Хрущова збудували стратегічний завод із масового виробництва підземних човнів! Отож звідки взялася відома приказка… А сам Микита Сергійович публічно пообіцяв дістати імперіалістів не лише з космосу, а й з-під землі!
До 1964 завод був побудований. Перший радянський підземний човен був титановим із загостреним носом і кормою, діаметром 3 метри і довжиною 25 метрів, екіпаж - з 5 осіб, і міг вмістити 15 бійців, і тонну озброєння, швидкість - до 15 км/год. Бойове завдання - виявлення та знищення підземних командних пунктів та ракетних шахт супротивника. Хрущов особисто оглянув нову зброю.
Декілька варіантів створених підземоходів відправили для випробувань в Уральські гори. Перший цикл пройшов вдало - підземний човен зі швидкістю пішохода впевнено пройшов хід з одного схилу гори на інший. Про що, звичайно, тут же було повідомлено уряду. Можливо, саме ця звістка дала Микиті Сергійовичу підстави для його публічної заяви. Але він поспішив.

Фото з відкритих джерел

Про підводні човни нікому нічого не треба розповідати. А ось про те, що поряд із підводними розроблялися проекти підземних бойових машин, мало хто знає. За задумом винахідників, підземний танк заривався в землю, як кріт рив підземний тунель і виходив на поверхню в тилу ворога в самому несподіваному місці. (сайт)

Підземна війна в античні часи

Ще в античні часи під час облоги фортець використовувалися підкопи. Тунелі проривали під міські стіни з метою їхнього обвалення, а іноді підземні ходи проривали аж до центру міста. Прийом дієвий, хоч і довгий. Але в ті часи облоги тривали по 7-10 років, тому часу в античних героїв було достатньо. Олександр Македонський таким чином у 322 р. до н. взяв Газу, Сулла у 86 р. до н.е. Афіни, Помпей у 72 р. до н.е. Паленсію.

З винаходом пороху тактика трохи змінилася. У прориту під фортечну стіну галерею закладали неміряний заряд пороху, підривали і в пролом, що утворився, спрямовувалися солдати, знищуючи всіх, хто ще залишився живим після страшного вибуху. Саме так було взято Іваном Грозним після тривалої облоги Казань.

Перша підземна світова

Перша світова ознаменувалася переходом до облогової війни. Ворожі лінії укріплень ставали неприступними. Декілька рядів колючого дроту затримували наступаючих, кулемети викошували їх сотнями. Наземні наступи закінчувалися величезними втратами майже ніколи не призводили до прориву оборони противника.

Фото з відкритих джерел

Повернення до традицій ведення підземної війни у ​​такій ситуації було цілком природним. У 1916 році британці організували 33 тунельні роти чисельністю 25 тис. Чоловік. Риття підкопів як спосіб злому лінії оборони противника використовувався і в російській армії, і в німецькій.

У військах з'явилися служби прослуховування, укомплектовані фахівцями-слухачами виявлення підземних атак ворога. У разі виявлення ведення супротивником підземних робіт рили контргалерею з метою захопити та підірвати ворожий тунель. Під землею розігрувалися неабиякі битви: рвалися тонни динаміту, солдати сходилися в рукопашну.

Поява танка дала ідею створення такої ж підземної машини.

Підземохід фон Верна

У 1933 році у Німеччині інженером фон Верном був запатентований підземохід. Машина передбачалася до використання для видобутку корисних копалин, геологорозвідки, копання тунелів під міські комунікації та ін Але першими увагу на неї звернули увагу звичайно ж військові. Не маючи коштів на реалізацію проекту, німці засекретили його та поклали до архіву, щоб Франція та Англія не випередили їх.

В 1940 Верн зустрівся з Клаусом фон Штауффенбергом (тим самим, що в 1944 підкладе бомбу під вже необожнюваного фюрера), показав йому свій проект, а той ознайомив з ним керівництво вермахту. Німецьким генералам, які найближчим часом планували висадку в Британії (операція «Морський лев») ідея атаки Англії з-під землі сподобалася, Вернеру було видано чималі кошти. За проектом танк Верна з екіпажем 5 чоловік, переміщаючись зі швидкістю 7км/год, ніс боєзаряд 3400кг.

Проте Герінг, радіючи про своїх улюблених люфтвафф, зумів переконати Гітлера, що замість десятків підземних танків краще побудувати ту саму кількість бомбардувальників, і проект фон Верна був закритий, навіть не вийшовши за межі лабораторних експериментів.

Нацистський "Змій Мідгарда"

Найвдалішою була доля проекту інженера Ріттена. Незалежно від Верна він у 1934 році розробив свій варіант підземохода, назвавши його Змій Мідгарда, плануючи машину в першу чергу для штурму французької Лінії Мажино. Проект Ріттен вражав масштабністю. «Змій» являв собою цілий поїзд у 500м з відсіків розміром 7м завдовжки, 6м завширшки та 3,5м заввишки зі спальнею на 30 осіб, трьома ремонтними майстернями, радіостанцією, кухнею та рятувальною шлюпкою для виходу на поверхню.

Фото з відкритих джерел

Тягнув склад зі швидкістю від 3 до 10 км/год (залежно від характеру грунту) головний вагон з 4 буровими установками і 9 електродвигунами, що їх приводять в дію. Ще 14 двигунів живили ходову частину. Плюс 4 електрогенератори та паливний бак на 960м.куб. Озброєння – тисяча 250кг хв, тисяча 10кг хв, підземна торпеда «Fafnir» завдовжки 6м. та 12 спарених кулеметів.

Німці планували збудувати 20 таких підземних крейсерів, але все вперлося гроші. Виготовлення одного "Змія" вимагало 30 млн. рейхсмарок. Вважається, що проект так і лишився на папері. Проте колишній гауптштурмфюрер СС Вальтер Шульке стверджував, що тягова установка була побудована і проходила випробування 1944 року під Кенігсбергом. Випробування закінчилися невдало, «Змій» вибухнув і залишився під землею разом із 11 членами екіпажу.

Made in England

Аналогічні науково-конструкторські роботи проводилися й у Англії. Наприкінці 30-х років У. Черчілль дав особисту вказівку розпочати розробку підземних танків. Планувалося до 1940 випустити 200 машин. У секретних документах машини проходили як «Екскаватори» та «Культиватори». Британський підземний поїзд складався з 2-х секцій, що рухався зі швидкістю 8 км/год; загальна довжина 23,5м, ширина 2м, висота 2,5м. До 1943 було побудовано 5 машин, остання дожила до початку 50-х років.

Зроблено в СССР

Ентузіастів, які розробляють свої проекти підземоходів, у Росії було достатньо. Інженер Петро Розповідов створив свій проект ще 1904 року. У 30-х роках у цьому напрямі працював інженер Требльов.

1945 року до ідеї повернулися. Як стверджується, поштовхом стали залишки Змія Мідгарда, знайдені під Кенігсбергом. Підняли з архіву креслення Требльова. В 1946 побудована одномісна машина пройшла випробування на Уралі. Зі швидкістю 10м/год вона пройшла крізь гору Благодати. Проте конструкція не показала себе досить надійною, і проект було закрито.

Роботи відновилися за Хрущова. За задумом генсека, що загрожував показати американцям «кузькину матір», підземоходи повинні були доповзти до США, закласти і підірвати ядерні заряди під стратегічними об'єктами, викликавши великі землетруси.

У 1964 році там же на Уралі проходив випробування збудований «Бойовий кріт». Підземохід завдовжки 35м з екіпажем 5 осіб ніс 15 бійців десанту та 1 тонну вибухівки, швидкість – 7км/год. Під час другого випробування машина вибухнула, екіпаж загинув. Роботи зупинилися, а Брежнєв, який змінив Хрущова, зупинив їх зовсім.

Чи є майбутнє підземохода?

Фото з відкритих джерел

Чи ведуться зараз розробки таких машин – таємниця, вкрита мороком. Теоретично таке цілком можливе. Свого часу академік Сахаров (так-так, той самий) та професор Покровський шукали методи збільшити швидкість переміщення підземоходу під землею. Ними доведено, що у хмарі розпечених частинок машина може рухатися під землею зі швидкістю десятки і навіть сотні км/год. Отже, проект «Бойового крота» рано класти під сукно.