Хтось фотографує літаки в повітрі. Фотозйомка авіації

Я хворий на авіацію. Так, саме так і не інакше. На моєму ноутбуці зберігається купа мануалів до різних літаків від Boeing і Airbus, посібники з радіообміну, фільми з авіаційної тематики. Крім того, я слухаю авіадіапазон за допомогою портативної радіостанції (яка, до речі, не має можливості передавати на цих частотах, тільки слухати!). І плюс до всього я регулярно, раз чи два на місяць вибираюся до аеропорту Шереметьєво та фотографую літаки, що заходять на посадку. У цьому пості я розповім, як докотився до такого життя. Можливо, хтось із вас, шановні читачі, теж захворіє на авіацію.
Кому цікаво – прошу під кат.

Передісторія

Так вийшло, що я живу в відносній близькості від аеропорту «Шереметьєво», а якщо бути точніше, то в місті Лобня. Пам'ятаю, як у дитинстві, почувши гуркіт турбін, вибігав у двір і шукав очима на небі джерело. І, знаходячи, проводжав поглядом. Згодом інтерес до цієї справи в мене зник. Ну летить і летить літак, чого там. Але, одного разу політавши, я знову захворів на авіацію і, думаю, надовго.
Перший раз я летів у невеликому Аеробусі Чеських Авіаліній. Сів у крісло, запхнув рюкзак під сидіння спереду і почав дивитись у вікно. Це було не менш цікаво. Адже вся інфраструктура аеропорту захована за триметровим бетонним парканом. Виявилося, що крім літаків ще купа всього шастає аеродромом: вантажні машини з написом «Аеромар», маленькі Шевроле Ниви, автобуси, машини, висотою приблизно в півтора метри, і ще інші, про призначення яких я міг тільки здогадуватися. Он на задньому плані пронісся літак, а за кілька секунд він здався над лісом стрімко набираючи висоту і прибираючи шасі. Від спостереження всього цього мене відвернув невеликий передпольотний інструктаж. Стюардеси показували, де знаходяться аварійні виходи, як пристібати ремені і як надягати кисневу маску (мені дуже подобається фраза «дихайте нормально»). Але ось пролунав звук «дінь» і запалилося всім відоме табло «Пристебніть ремені». Стюардеси пройшли салоном, перевіряючи, чи всі пасажири пристебнулися чи є особливо сміливі, які цього робити не бажають. Літак почав рух. Чомусь задом. Він тремтів і їхав повільно-повільно. Я думав: «Нічого собі шумоізоляція! Двигунів взагалі не чути.» Але ми зупинилися. Мить тиші і вуха увірвався гул двигунів, але ми ще стояли. Ґул посилився і літак покотився. Однак це був ще не зліт. Літак їхав до злітно-посадкової смуги. За кілька хвилин ми розвернулися на 180 градусів і зупинилися. Через кілька хвилин бортпровідниця повідомила гучний зв'язок «Наш літак готовий до зльоту». Я побачив, що жінка, що сиділа через прохід від мене, крадькома перехрестилася. І ось рев двигунів у багато разів посилився і повітряне судно почало розбіг. Швидкість була все більшою, і раптом я відчув, що моє тіло вдавило в крісло, і побачив, як земля стрімко віддаляється. Все, я летів. Це було незабутньо!
Ну що, ти відчув себе на борту літака? Тоді ласкаво просимо на крейсерський ешелон, ми продовжуємо наш політ!

Плейнспоттінг або просто споттинг

Що ж таке споттинг? Споттінг (від слова spot – спостерігати) – це вид хобі, при якому люди (споттери) спостерігають за літаками. Існує два різновиди споттингу: плейнспоттінг і радарспоттінг. Про другий вид я розповім трохи пізніше. Обов'язково раджу відвідати найбільший та найстаріший плейнспоттерський сайт http://airliners.net/
Найкращі кадри виходять зазвичай із злітно-посадкової смуги, і це логічно. Але для цього треба якось потрапити на територію аеропорту. Нижче буде описано, як це зробити.
Поза аеропортом найкращі фотографії виходять поблизу глісади. Глісада- це така частина траєкторії руху літака, де відбувається безпосереднє зниження перед посадкою. Літак на ній рухається вже дуже низько, і тому його простіше знімати. Якщо брати "Шереметьєво", то глісада проходить приблизно по цій точці. Перебувати в цій точці цікаво, оскільки літаки пролітають над головою, але для фотографування вона не особливо підходить. Найкраще пройти кілька десятків метрів у бік шляхів «Аероекспресу». Їх видно з цієї точки. Тоді можна отримати такі кадри:


Це Airbus A320.


А це вже Falcon Aviation Services Embraer ERJ-135BJ Legacy 600.


Boeing 737. Випливав з Ростова-на-Дону до Москви.

Це все, звичайно, зашибі, але ні в яку не зрівняється зі споттингом всередині аеропорту. І цієї осені моя мрія збулася! Я потрапив на такий захід. І, дуже просто: все, що я зробив, це вчасно заповнив і відправив анкету. А коли побачив своє ім'я у списку акредитованих, то стрибав до стелі. І я не жартую.
То чому ж це так круто? Достатньо побачити ось такий знімок.


Оце справжня краса! У десятці метрів від тебе сідає такий залізний птах… Де ще таке можна сфотографувати?
Ось ще пара зображень з осіннього споттингу у Шереметьєво.


A321 прибирає шасі після зльоту. Рейс - AF 1145, Париж.


І в аеропорту бувають пробки. :)

Радарспоттінг

Для затравки – невеликий скріншот сайту flightradar24.com.


Так, це справжні літаки. Їх становище змінюється у часі. Ось саме стільки літаків зараз перебуває у повітрі над Європою та центральною частиною Росії.
На карті відображається положення всіх суден, оснащених передавачем ADS-B.
ADS-B- Automatic dependent surveillance-broadcast. Це такий програмно-апаратний комплекс, який встановлений зараз майже в кожному літаку і передає інформацію про координати, швидкість, ешелон (висота польоту), курс, код літака ICAO та ідентифікаційний код (squawk) повітряного судна.
Є два режими роботи ADS-B передавачів.

• Mode-A. Частота мовлення – 1030 MHz. Передаються дані про висоту, squawk та ICAO код літака. А ось координати не передаються.
• Mode-S. Частота теж 1030 МГц. Але використовується інший тип передачі. У цьому режимі передаються ще координати судна.

Ось саме другий режим нам найбільш цікавий. Саме через координати. А інакше яка нам користь від знання швидкості судна і незнання того, де він знаходиться? Та ніякого.
Чудово. Літак передає ці дані. Але як нам їх отримати? А ось тут якраз все просто і виїжджати нікуди не треба. Достатньо зайти на сайт, наприклад, flightradar24.com і побачити все на власні очі. Цей сайт, до речі, має офіційних клієнтів під Android та iOS.
Достатньо відкрити цей сайт у браузері, щоб шокувати те, скільки літаків в даний момент знаходяться в повітрі.
Зауважте, що не всі літачки однакові. Деякі більші, а деякі менше. Крім карти, ще можна переглянути інформацію про літак. Досить просто клікнути на який-небудь літачок і на карті з'явиться його маршрут (колір траєторії змінюється в залежності від висоти польоту), а також такі дані.

1. Назва авіалінії
2. Номер рейсу
3. Точка відправлення
4. Точка призначення
5. Тип повітряного судна
6. Номер повітряного судна
7. Висота польоту
8. Вертикальна швидкість
9. Горизонтальна швидкість
10. Шістнадцятковий код
11. Код відповідача (squawk code)
12. Поточні координати
13. Поточний радар, у зоні дії якого знаходиться судно
14. Cockpit View

Cockpit View – дуже цікава опція. Вона завантажує плагін Google Earth і відображає на ній те, який був би вид з кабіни пілота. Але, на жаль, така опція працює тільки під Windows та Mac OS X. Виглядає це так:


Взято з doctaron.wordpress.com/.

Уважний читач запитає: «Скажи, авторе, а як сайт отримує сигнали з ADS-B передавачів?».
А за допомогою ADS-B приймачів, шановний уважний читач. І купити можна абсолютно без проблем на її і подібних сайтах. Але, якщо чесно, я б не рекомендував їх брати, бо такі донгли дорогі та вузькоспрямовані. А тут на хабрі наприкінці літа було дві чудові статті про тв-тюнери з широким діапазоном прийому. За допомогою таких штук і футбол можна подивитися, та улюблену пісню послухати на радіо та отримати ADS-B сигнал.

• Радіоприймач 60-1700 МГц на RTL2832 за 20 баксів або SDR для початківців від Bluewolf
• USB TV-тюнери на rtl2832 - або як почути у радіоефірі все за 600 рублів від BarsMonster

У подібних тюнерах використовується зв'язка Realtek RTL2832U + Elonics E4000. За інформацією, що проскакує в інтернеті, E4000 випускати перестали. Тому з'явилася аналогічна конфігурація Realtek RTL2832U + R820T, що працює не гірше за першу. Для того, щоб отримати дані з ADS-B передавачів, нам знадобляться дві утиліти - gnuradio та gr-air-modes.
Після покупки приймача та правильної настоїки софту, можна отримати таку картинку: http://80.69.146.146:3490/VirtualRadar/GoogleMap.htm

Авторе, а навіщо тобі радіостанція?

Як я вже писав на початку, я живу поряд з АП Шереметьєво. А там діє величезна кількість станцій. Моя улюблена - Шереметьєво Старт / Посадка (Sheremetyevo - Precision), що веде мовлення на двох частотах - 120.7 Мгц і 131.5 Мгц.
Послухавши її, розумієш, наскільки інтенсивним є повітряний рух і яка нервова робота у диспетчерів.
Можна почути таке:

-Нордвінд 1563, займайте 25 ліва.
-Займаю 25 ліва. Перетинаю 25 права. Нордвінд 1563.
-До зльоту готовий. Нордвінд 1563.
-Нордвінд 1563, зліт дозволяю.

-Нордвінд 1563, набирайте дедум 25 еко.
-Набираю дедум 25 еко. Нордвінд 1563.

-Нордвінд 1563, працюйте з Москва-підхід на 129.8 МГц.
-Зрозумів вас. Спасибі до побачення. З новим роком вас. Нордвінд 1563.
-Дякую і вас.
-Дякую.

Опис аеропорту Шереметьєво, з усіма частотами, можна знайти тут - http://www.radioscanner.ru/airbase/1.html.
І всі частоти можна слухати онлайн в реальному часі тут - http://live.radioscanner.net/audio/32159.
А радіостанція мені потрібна, бо я не завжди маю інтернет, а слухати хочеться завжди.

А я чув, що можна погоду точно отримати... Це так?

Так це так. Є дві такі штуки – METAR та TAF.
METAR, (METeorological Aerodrome Report) - метеорологічний код для передачі даних про фактичну погоду на аеродромі. Цей код містить дані про швидкість і напрям вітру, дальність видимості, атмосферні явища, хмарність, температуру повітря, точку роси, атмосферний тиск, плюс стан злітно-посадкової смуги. Оновлюється один раз на 30 хвилин.
TAF- Terminal Aerodrome Forecast – прогноз на 24 години або менше. Справжній для 8-км зони навколо аеропорту.

Отримати коди METAR та TAF можна з командного рядка Ubuntu Linux, якщо встановити з репозиторію програму «metar».
А потім ввести в терміналі
metar UUEE
Тут UUEE - код аеропорту Шереметьєво. Висновок програми буде приблизно таким:
UUEE 292300Z 29006MPS 9999 OVC011 M05/M07 Q1014 NOSIG RMK 25420227 75450527
Я не знаю, хто це може зрозуміти. Ну крім пілотів та диспетчерів. Тому нам слід запустити програму з ключем -d. І код METAR буде автоматично розшифрований і представлений у такому вигляді:
UUEE 292300Z 29006MPS 9999 OVC011 M05/M07 Q1014 NOSIG RMK 25420227 75450527 Station: UUEE Day: 29 Time: 23:00 UTC Wind direction: 0 99 M Температура: -5 C Dewpoint : -7 C Назви: 1014 hPa Clouds: OVC на 1100 ft Phenomena:

На цьому хочу відклонятися та побажати всім щасливого Нового Року! Сподіваюся, вам було цікаво читати мою статтю і ви також занедужаєте на літаки, як я. :)

Посилання
http://pilotseye.tv/ - нереальні фільми про польоти!
flightstats.com – статистика. Літаки, аеропорти, авіалінії. Затримки, розклад прильотів-вильотів.
www.radarspotters.eu/forum/index.php - форум з радар-споттингу

Теги: Додати теги

Хто найчастіше дивиться у небо? Хто може дізнатися літак з шуму його двигунів? Хто завжди тримає під рукою графік польотів? Правильно, плейнспоттери.
Споттінг зародився за часів Другої світової війни, коли британські ентузіасти записували бортові номери літаків, що вилетіли на завдання, а коли вони поверталися, за номерами звіряли, хто не повернувся. Знімати літаки почали лише «для галочки». І лише набагато пізніше це перетворилося на окремий жанр фотографії.
У Росії авіаційний споттинг – заняття не нове, фотографувати літаки заради розваги розпочали у 2007 році, коли пройшов перший офіційний споттинг у Домодєдово. Сьогодні російських споттерів можна визначити як справжню касту серед фотографів, і навіть відрізнити на вигляд: купа ремувок*, змінні об'єктиви, рація.
Можливо, споттери - це найромантичніші люди у світі, адже що може бути прекраснішим, ніж граціозні силуети літаків у променях заходу сонця, чи не так?

Про те, чому спотери не вірять у містику та запасаються плюшками, розповідають Олександр Шухов* (chkala_crew) та Михайло Поляков**.

*Олександр Шухов, 22 роки, студент МАІ, знімає з 2010 року.

**Михайло Поляков, 20 років, знімає з 2013 року.

Про себе
- Розкажіть, як ви захопились авіаційною фотографією?
М.П.Я живу у місті Жуковський – у наукограді, можна сказати, альма-матер нашої авіагалузі. З дитинства я просочений авіацією. Рев авіадвигунів віддається в грудях до кісток, авіація - моє життя.
Якось, коли мені було 17 років, вирішив подивитися, що на аеродромі відбувається у будні. І «залишився» там надовго. За парканом був особливий світ, зовсім не схожий на той, що оточував мене раніше. Привів одного одного з фотоапаратів, і так все почалося…
А.Ш.У мене схожа історія, я теж живу поряд із аеродромом Чкаловський. Років вісім тому, ще будучи школярем, ми з моїм найкращим другом вирішили туди заглянути після уроків. Польоти літаків залишили незабутнє враження. Ми почали ходити туди дедалі частіше. А потім ми дізналися, що літаки, виявляється, можна не лише проводжати поглядом, а й фотографувати.

- Чим займаєтесь окрім споттингу?
А.Ш.На даний момент я просто фотографую, граю в рок-групі, захоплююсь зброєю та стріляниною, а також люблю подорожувати. Свого часу займався бальними танцями та верховою їздою.
М.П.З моїм другом, теж споттером, Данило Башкировим, нещодавно відкрили свій магазин з авіаційної тематики, благо фотоматеріалів хоч греблю гати. У вільний час займаюся спортом, люблю ходити із наметом. Цього року, наприклад, на тиждень розбили із друзями намет біля аеродрому Дягілєво під Рязанню, якраз під час проведення «Авіадартсу». Романтика, літаки!

Що говорять знайомі та рідні про ваше захоплення? Чи багато часу займає це заняття?
А.Ш.Спочатку деякі не розуміють і кажуть: «Ти правда фотографуєш літаки? Навіщо? Що в них такого гарного?», але потім бачать мої знімки і кажуть «Ух ти-и, як здорово!».
М.П.Ну я особисто дуже скромно належу до цього захоплення, вважаю, що успішний кадр - це багато в чому випадковість. Завдання фотографа - вибрати правильну композицію, параметри зйомки, а погода, траєкторія польоту тощо - фактори, які неможливо передбачити. Багатьом подобаються мої роботи, для мене це дуже важливо.
А.Ш.Щодо часу, то завжди по-різному. Буває, що стирчить на споттингу пару годин, а буває так, що на цілий день. Пам'ятаю, як улітку йшли на аеродром годині о 10 ранку, а поверталися об 11 ночі - задоволення від таких споттингів набагато більше, ніж від короткочасних. Для мене це не лише кадри, це ще й спілкування із друзями, емоції, моменти, рух.
М.П.Згоден із Сашком. Потім ще весь відзнятий матеріал необхідно обробити. І це теж дуже цікаво.
Який саме літак мрієте зняти?
А.Ш.Мрія, напевно, кожного споттера – зняти Ан-225 Мріа, найбільший літак у світі.
М.П.Мені також дуже хотілося б зняти цей літак. Іноді навіть важко уявити, як така машина може літати.

Чи знімали ви ait-to-air?
А.Ш.Я вперше спробував знімати з повітря на параді Перемоги у 2012 році, потім ще кілька разів літали танкерами Іл-78. Чесно зізнатися, знімати літаки air-to-air мені сподобалося більше, ніж гелікоптери. Коли людина бачить перед собою Іл-76, вона захоплюється її розмірами, міццю. А тепер уявіть, що ви знаходитесь всередині цієї махини, і поруч, метрів за сімдесят, граціозно пливе по хмарах такий самий літак. Таке видовище просто зачаровує і переносить тебе в якийсь чарівний світ.

Хто з авіа фотографів чи просто фотографів є вашим еталоном?
А.Ш.Я хотів би виділити таких авіафотографів, як Антон Харісов, Вадим Савицький, Сергій Аблогін, Олександр Бельтюков.
М.П. А мені дуже подобається творчість Сашка (Олександра Шухова) та Артема Анікєєва.

Чи вигравали ви премії у конкурсах фотографій?
А.Ш.Незважаючи на те, що авіаційна фотографія не користується особливою популярністю серед більшості фотографів, все ж таки вдавалося вигравати в кількох студентських конкурсах і навіть фотоконкурси від ОАК. Але найбільш значущим на даний момент став виграш фото-конкурсу, який організував журнал «Новий Оборонний Замовлення»: після перемоги мені запропонували співпрацю, тому зараз я із задоволенням знімаю репортажі на різні військові тематики, в тому числі й авіаційні.

Про споттерство:

Хто такі споттери?
А.Ш.У класичному розумінні споттер - це людина, яка фіксує інформацію про літак: час та місце прильоту, його бортовий номер та приналежність до авіакомпанії. Часто люди ходять на споттинг із блокнотом, ручкою та біноклем, фотографують тільки для того, щоб краще розглянути номер або просто підтвердити факт прильоту певного літака.
У нас у Росії слово "споттінг" асоціюється виключно з авіаційною фотографією. Напевно тому, що в багатьох російських аеропортах для того, щоб дійти до місця, звідки відкривається огляд на об'єкт, що цікавить (чи то ВПП, стоянка, чи навіть банальна глісада), потрібно докласти певного зусилля, зробити, так би мовити, маленький похід. Після такої «подорожі» навряд чи захочеться обмежувати свою споттинг-сесію лише записами.
Я порівняв би російських споттерів з фотографами дикої природи. Тільки «мисливцям» за дикими тваринами потрібно бути уважними для того, щоб не прогаяти рідкісний кадр, а споттерам самим потрібно тримати вухо гостро, щоб у деяких випадках не потрапити до рук СБ або патруля.))

Як потрапити до споттерської еліти? Ну чи до споттерського клубу?
А.Ш.На мій погляд, членство в певному клубі можна присвоїти споттеру відповідно до того веб-ресурсу, куди він заливає свої знімки: якщо в ЖЖ - то блогер, якщо в інстаграм-то інстаграммер і так далі. З іншого боку, якщо ти взяв у руки мильницю, зробив пару знімків і залив їх собі на сторінку до ВК, то ти вже споттер. Людина вливається в споттерський клуб, коли починає активно їздити в аеропорт/аеродром, потихеньку знайомитися з іншими споттерами, як завжди, в принципі.
У нас кажуть, що представили «еліти» – це ті, хто має зв’язки в авіаційній, військовій сфері. Завдяки цьому їм відкривається доступ до закритих показів, нових, незвичайних ракурсів, недоступних широкому загалу споттерів.
М.П.Загалом, «елітарність» споттера добре помітна на масових авіашоу: когось пускають на стоянку літаків, хтось знімає з повітря, когось ведуть на медіа-майданчик і в шалі, а хтось просто знімає з натовпу.

Чому місця споттингу засекречені, але всі про них знають?))
М.П.Чи не засекречені, а просто передаються з вуст в уста. Наприклад, якийсь споттер знаходить зручну точку для зйомки, як у нас кажуть, «під парканом», і ділиться їм лише зі своїми друзями. Якщо місце вдале, воно поступово стає все популярнішим і популярнішим.

Навіщо споттерам потрібні ремувки, звідки пішло?
А.Ш.Для споттера ремувка схожа на значку «я люблю авіацію!». А ще пам'ять - зі споттингу чи якогось авіаційного заходу, їх можна дарувати друзям і, зрештою, просто колекціонувати. Зараз відшивають всіх кольорів веселки крім традиційного червоного, додають зображення літака чи чогось на авіаційну тематику. Взагалі "Remove before flight" - це знак, який чіпляють до чохлів від різних датчиків літака, щоб авіатехнік обов'язково побачив, що чохол все ще вдягнений і зняв його перед вильотом борту.

Як спотери дізнаються про те, що будуть польоти військових літаків?
М.П.Найчастіше приїжджають без будь-якої інформації про польоти – на удачу. Але є люди зі зв'язками, які можуть знати заздалегідь, хто куди прилетить. Це, на жаль, не про нас))
Буває, що Міноборони організовує спеціальні заходи для ЗМІ та блогерів, тоді ми отримуємо дані, так би мовити, із офіційних джерел. Хотілося б і від ОАК якось потрапити на авіаційний захід.

Чи правда, що дівчат серед споттерів мало? Чому?
А.Ш.Менше, ніж хотілося б.)) Багато дівчат люблять авіацію, їздять на авіашоу, але не беруть із собою камеру, навіть будучи гарними жанровими фотографами. Плюс все-таки дівчата – істоти ніжні, вони навряд чи погодяться проторчати весь день на холоді, пройти пару кілометрів по бруду, залягти у кущі. Це для них як рибалка, лише динамічніше.

Чи приносить прибуток продаж авіа знімків?
М.П.Все залежить від активності людини: якщо вона просуває свою творчість, то авіаційна фотографія може приносити непоганий прибуток. Якщо ти просто публікуєшся в інтернеті, то твої фотографії рідко купують, частіше просто крадуть. Я стикався з тим, що російське видавництво прибрало мій водяний знак на фото та пустило у тираж.
Чесніші у цьому плані іноземці. І вони платять добрі гроші.
А.Ш.Сумно це все. Авторське право споттерів не захищає.

Як справи зі споттерством за кордоном? Чи є знайомі іноземні споттери?
А.Ш.Якщо говорити про Європу та Америку, то там, треба сказати, тепличні умови порівняно з Росією. У нас головні "бар'єри" це доступність точки (бруд, болота, вогонь, вода і трохи мідних труб), а ще, напевно, популярна досі совківська думка, що все має бути секретно, аж до кумедного. Кожна людина з фотоапаратом біля аеродрому - це шпигун.
На заході все інакше: аеропорти облаштовують точки для споттерів, поліція навіть якщо й чергує, то ставиться без агресії, дуже часто проводяться офіційні споттинги, зокрема й на військових базах. З появою Інстаграма можна мало не он-лайн спостерігати за всім, що відбувається за парканом. У мене є кілька знайомих споттерів, у тому числі й з Америки, ми спілкуємося, ділимося кадрами – дивуємось специфіці нашого хобі у наших країнах.

Чи може споттер бути шпигуном?
М.П.Я не зовсім згоден з Сашком - дійсно є і шпигуни з камерами, що прикидаються споттерами. Може бути заходи СБ і не надмірні. Але частіше буває, що звичайні фотографи викладають в інтернет фотографії, які є секретними. Не впевнений, що у них є мета - розсекретити щось, скоріше через незнання.
Що категорично забороняють знімати військові?
А.Ш.Військові не дозволяють знімати особи, що, в принципі, зрозуміло. Є специфіка думки особливого відділу щодо того чи іншого об'єкта: не знімати стоянки, певні літаки, озброєння, склади, ангари, КПП тощо. Дуже трепетно ​​ставляться до фотографій кабін.

Чи складно взагалі у військових дозволу отримати?
А.Ш.Люблять і довіряють знайомим фотографам, новачків, як правило, не шанують.
Тут, на мою думку, важливо правильно себе піднести на етапі знайомства, причому з будь-якими офіцерами: від простих техніків до начальства. А якщо вдалося побудувати добрі стосунки та отримати дозвіл, то не варто руйнувати все це, нехтуючи вказівками військових у зйомці. Наприклад, якщо супроводжуючий офіцер каже, що не можна знімати певний літак чи підходити до смуги ближче, скажімо, 50 метрів, то цим вимогам краще підкоритися. Усі ми робимо свою роботу.

Чи правда, що ганяють служби безпеки? Що робити, якщо тебе заловили?
М.П.Якщо ти знімаєш літаки на режимному об'єкті, звичайно, що служби безпеки будуть м'яко кажучи не в захваті. Що стосується цивільних аеропортів, то зазвичай САБ має претензії лише в тому випадку, коли в аеропорту очікується приліт, виліт будь-яких високопосадовців. Мене жодного разу не затримували.))
А.Ш.Якщо все-таки затримали, краще, звичайно ж, не чинити опір, везти себе чемно і спокійно, постаратися пояснити і показати охороні, що ти не становиш небезпеку-іноді таке працювало. В іншому випадку людину відвозять до відділення МВС або комендатуру, де з нею проводять роз'яснювальну бесіду. Іноді кадри видаляють, причому всі, без розбору. Це, звичайно, сумно, але що робити...

А що робите з кліщами та собаками «під парканом»?
М.П.Гарне питання! Одягатися у відповідний одяг. Взагалі не раджу їздити знімати в шортах, майках: можна не тільки зловити кліща, а й обгоріти.
А собака – найкращий друг людини. Я їх люблю, жодного разу з ними проблем не мав. Навпаки, найчастіше вони підходять із цікавістю, чи поїсти просять. Носіть із собою ковбасу, спотери!
А.Ш.І ще балончик від комарів.

Чи траплялися якісь курйозні випадки під час споттингів?
А.Ш.У нас що не споттинг, то якийсь курйоз! Взагалі містики особливої ​​не було, а ось страшно було: ще будучи шістнадцятилітніми пацанами з другом після споттингу нарвались біля аеродрому на дивного дядька. Весь у порізах, кульгав, під градусом – кинувся на нас із ножем. Повернулися через яр назад, чи мало що.
М.П.Якось мені з товаришем довелося перепливати невелику річку, щоб зайняти іншу точку зйомки. Зробили ми це так: рюкзаки з апаратурою та одяг переправили на мотузочку, натягнутому над водою. Виглядало приголомшливо з боку, а наші напружені особи.. враховуючи ризик намочити камеру)) Це лише одна історія, про такі пригоди можна розповідати годинами.

Поділіться порадами споттерам-початківцям: яку точку для зйомок вибрати, чи їздити на масові заходи нібито МАКСу, щоб зробити хороші кадри, як орієнтуватися в розкладі літаків, як засікти рідкісне судно... Що надягати на споттинг, яку їжу брати, так би мовити, бекпек для новачків (їжа, вода, газовий балончик, мачете?)
М.П.Мені здається, що фотографу-початківцю обов'язково варто знайти собі досвідченого наставника, який допоможе йому з освоєнням процесу зйомки, навчить обробці фотографій та ін.
А.Ш.Щодо масових заходів, я завжди намагаюся на них бути присутніми: ніколи не знаєш, коли підвернеться вдалий кадр. На МАКС-2015 одного дня вранці була сильна злива, а потім з'явилося сонце, і з літаків були величезні зриви - народ тоді охав і ахал від краси.
М.П.Розклад вильотів прильотів завжди можна подивитися на сайтах аеропортів. Там іноді можна засікти і рідкісний літак. Але найчастіше інформація про приліт рідкісного НД надходить не звідти, а від знайомих, які працюють в авіаційній сфері. Або хтось викладає інформацію у відкритий доступ.
Що про одяг: влітку найголовніше захищатися від кліщів та від сонячного удару. У холодну пору року я, наприклад, одягаю термобілизну, беру рукавички, шапку, шарф, обов'язково їду в теплих черевиках. Все так само, як у поході)) Обов'язково беріть з собою гарячий чай у термосі і поїсти.
А.Ш.Миша розумно підходить до питання) Особисто у мене бекпэка як такого не існує. Я б порекомендував брати з собою перекушування, наприклад бутерброди, пляшку води, пластир, ліхтарик, запальничку та засіб від комарів (влітку). Само собою, додаткову картку пам'яті та акумулятор. І не забувати про документи – але це так, про всяк випадок.

Про техніку:
Чи існують спеціальні курси з авіазйомки?
А.Ш. Чи не зустрічав. На різних форумах є статті з порадами, у тому числі з обробки фотографій, але мені здається, що до всього потрібно прийти самому безпосередньо через свій особистий досвід.

Чи потрібно бути професійним фотографом, щоб робити гарні знімки літаків?
М.П.Щоб робити гарні кадри, зовсім не обов'язково мати хорошу апаратуру або диплом про завершення фото-курсів. Знаю багато авіаційних фотографів, і можу з упевненістю сказати, що головне це мати художнє бачення, яке дозволяє вибрати правильну композицію і т.д.
А.Ш.Напевно все ж таки людина, яка вперше бере з собою дзеркалку фізично не зможе зробити фотографії краще, ніж фотограф з великим стажем.

Яку техніку ви використовуєте? Для яких випадків зйомки, які об'єктиви підходять?
А.Ш.На даний момент знімаю Canon 5D mark 3, з об'єктивів у мене Canon EF 100-400, EF 24-105 і Sigma 12-24. Перший, довгофокусний, підходить майже для всього, у тому числі і наземних зйомок, крім зйомок усередині літака. На ширококутні об'єктиви фотографую різні сюжети, пов'язані з людьми та літаками, а також салони та кабіни.
М.П.Мій набір досить скромний. Фотоапарат: Sony A-55. Два телеоб'єктиви: Sony 55-200, Sigma 70-300 та один ширококутник Sony 17-55.

Розкажіть про способи зйомки літаків, що летять, і на статиці.
А.Ш.При зйомці літака, що летить, краще знімати по сонцю, а не проти, якщо немає інертного освітлення. Коли настає захід сонця, я волію знімати проти сонця, тоді виходить цікава кольорова гама. Взимку можна спробувати знімати так звані "білі черевця" - коли світить сонце і сніг відбиває це світло на "черево" літака виходить досить красиво. Ще існує прийом "close-up", коли фотограф навмисно "обрізає" крила літака, роблячи літак ближчим до глядача.
Взагалі, я не рекомендую знімати літаки просто в бік, особливо в порожньому небі, це вважається не найкреативнішим ракурсом. На посадці можна спробувати зробити "проводку" - встановити відносно довгу витримку (1/50 для великих літаків і десь 1/80 для винищувачів) і вести об'єктив літак, тоді буде змащений фон, а сам літак залишиться різким - це дуже ефектно виглядає .
Хорошим тоном змаститиме лопаті біля вертольота або гвинтового літака.
Щодо статики, то тут уже повна свобода думки. Я волію знімати літаки на дуже широкий кут, особливо якщо світло красиве.

Як фотографувати літаки вночі? Чи є 100% виграшні позиції зі зйомки літаків на статиці?
М.П. Яби розділив нічну фотографію на два типи: статичну та динамічну.
В принципі, маючи штатив, ви не матимете жодних проблем при зйомці статичних об'єктів. Також можна використовувати монопод для стабілізації зображення.
Якщо штатива немає - вже буде складніше, тому що зйомка йде на довгій витримці, і успіх кадру залежатиме від плавності руху рук. Також варто зауважити, що вночі доводиться ставити високу ISO (чутливість).

Як і де обробляти фотографії?
А.Ш. ЧНайчастіше фотографії обробляють у Фотошопі або Лайтрумі. Мінімальна споттерська обробка - це кадрування, зміна розміру фотографії (найоптимальніша для новачків роздільна здатність це 1024х683 пікселів).
Потім йде робота з кольором – додати контрасту, підкоригувати баланс білого, зробити придушення шумів та збільшити різкість.
М.П.Початківцям фотографам я порадив би кілька дуже потрібних плагінів для Фотошопу: Nik Collection Sharpener Pro (для збільшення різкості фотографії) і Topaz DeNoise (для придушення шумів). Для оригінальної художньої обробки використовую плагіни від Nik Collection: Analog Efex Pro, Color Efex Pro і т.д.

Чи потрібна рація?
М.П.Скажімо так, пристрій для прослуховування авіаційних частот зайвим не буде.

Про авіацію:

Чи добре ви розумієтеся на сучасній авіації та літакобудуванні?
А.Ш.Думаю, що цілком непогано. Зараз навчаюсь у МАІ на перекладача, тому знання основ літакобудування є обов'язковим для мене.
М.П.Я дуже багато читаю авіаційну літературу, біографії льотчиків-випробувачів, конструкторів та людей, які пов'язали своє життя з авіацією. Свого часу довелося вивчити основи конструкції літака: зрозуміти з чого він складається, чому літає. Зараз стежу за блогами, мережами діючих військових льотчиків-цікаво.

Що можете сказати про сучасні цивільні суди?
М.П.Не можу оцінити з технічного погляду, але зовні наш літак SSJ100, безперечно, дуже гарний. Я часто знімаю його «за парканом». Чесно кажучи, я радий, що конструкторам удалося створити конкурентоспроможну машину для ринку цивільних літаків.
МС-21 має стати проривом для російської цивільної авіації, якщо вже не став. Технології, що використовуються на МС-21, вперше застосовуються на пасажирських літаках російського виробництва у таких масштабах. Це насамперед композитні матеріали. Композити дозволяють полегшити вагу літака, що відповідно позначається на його льотних характеристиках. Наразі льотні випробування проходить новітній двигун ПД-14, який у майбутньому планується встановити на МС-21. Тому я вважаю, що дана машина повинна закріпити за собою статус чудового літака. Сподіваюся, що в недалекому майбутньому наші пілоти поставлять цьому літаку оцінку "відмінно"!

Як ви ставитеся до військової авіаційної техніки Росії?
М.П.Я дуже пишаюся нашою бойовою авіацією. Ще з Радянських часів вона вважається однією з найкращих. Були й лихоліття, але зараз оборонна промисловість знову почала набирати обертів, що, звичайно, викликає велику гордість за нашу країну. Військову техніку правильніше було б судити з ефективності в бойових умовах.
Я ж можу лише сказати про її зовнішній вигляд, подивившись демонстраційні польоти та покази бойової техніки. Звичайно, коли спостерігаєш за пілотажем, наприклад Су-35С, то іноді просто не розумієш, як він може виконувати такі фігури в небі.
А.Ш.Ну так.. ось у мене батько колишній військовий, зараз працює в КБ Камова і із захопленням говорить про Ка-52. Я у відповідь з аналогічним захопленням я розповідаю йому про винищувача Су-34 дуже мені подобається.

Чи знайомі ви з військовими льотчиками?
А.Ш.Так, у мене є кілька знайомих військових льотчиків та техніків, які працюють на різних типах ЗС. Вони всі дуже душевні хлопці – іноді такі історії розповідають – хоч стій, хоч падай.
М.П.Напевно у всіх по-справжньому захоплених небом є такі знайомі.. Мені теж з цим пощастило.)

Чи є вам знакові персони в авіації?
М.П.Мабуть, на це питання я можу відповідати дуже довго) Дуже люблю історію нашої вітчизняної авіації, тому знакових осіб можу виділити досить багато. Це Михайло Михайлович Громов, його ім'ям названо Льотно-дослідний інститут у Жуковському. Дуже раджу всім прочитати книгу Громова "На землі та в небі".
Серед льотчиків назву Сергія Анохіна, Амет-Хан Султана, Олександра Федотова, Олексія Маресьєва, Івана Кожедуба.
Не можна не сказати про авіаконструкторів Іллюшина, Сухого, Микояна, Яковлєва, Мясищева - безумовно, це великі люди.


Насамкінець, дайте напуття нашим читачам.
А.Ш.Не втрачайте індивідуальності, робіть так, як вважаєте за потрібне (враховуючи здорову критику, само собою)!
М.П.Завжди йдіть до своїх мрій, дорогі читачі! “Все вище, вище та вище…!”

Споттінг(від англійського слова "spot" - "побачити", "впізнати") - особливий вид хобі, сенс якого полягає у фотографуванні та впізнанні літальних апаратів, найчастіше літаків, за їх бортовими номерами. Місцем зйомки зазвичай є аеропорт або дрібний аеродром. Ну а найпоширеніший вид зйомки - фотографування літаків, що сідають.

Сьогоднішній споттинг проходитиме в аеропорту Пулково у Санкт-Петербурзі.

Для якісного фотографування об'єктів, що рухаються з великою швидкістю (до 300 км/год), необхідний великий досвід, тому спотери займаються улюбленою справою якнайчастіше. Багато хто вирушає до інших міст, щоб знімати в місцевому аеропорту.

Деякі вводять в оману, говорячи, що плейн споттинг це фотографування літаків, це далеко не так. Фотографування – це частина сучасного споттингу, але не його основа. Частина споттерів, особливо на заході, досі ходять на споттинг з підзорною трубою і блокнотом, записуючи в нього якийсь літак де і коли вони бачили.

Скайекспрес сідає:

Під час холодної війни на Заході споттинг був особливо популярним. Вважалося величезним успіхом зняти радянський літак, оскільки в СРСР фотографувати аеропорти та літаки було заборонено.

Перший у Росії офіційний масовий споттинг був організований у Московському міжнародному аеропорту «Домодєдово» 22 травня 2007 року.

Ту-154 Аерофлоту вирулює на зліт:

Оренбурзькі авіалінії:

Аерофлот:

Цей літак летів 9 годин із Сеула до Петербурга.

ТУ-154 можна дізнатися здалеку по чорному сліду від двигунів:

Цей літак був збудований у 1990 році. А ЮТеір його купила у 2006 році, коли йому було вже 16 років. Це все можна дізнатися за його реєстраційним номером:

Відмінний літак Іл-86. Вироблявся серійно у 1980-1993 роках на авіаційному заводі Воронежі. Усього було випущено 106 літаків. Цей екземпляр уже на пенсії:

Диспетчерський центр Пулково та дві з п'яти склянок будівлі аеропорту:

Захід сонця того вечора був дуже гарний:

Ще кілька фотографій із інших місць.

Також фотографи люблять літаки з рідкісним розфарбуванням фюзеляжу. Наприклад, Boeing 747-400, Малайзійські авіалінії:

Або ось такий:

Індійські авіалінії:

На сьогодні про споттинг усі.

Як фотографувати літакита отримати при цьому цікаві фотографії розкаже стаття на нашому сайті. Під час повітряних шоу, коли літаки демонструють усі свої можливості та виконують різні трюки, так хочеться якісно зняти ці потужні повітряні машини! Слід зазначити, що справа не найпростіша, адже літаки літають на величезній швидкості і навіть очі не завжди встигають встежити за їх пересуваннями. Але саме це робить фотозйомку літаків особливим заняттям, коли один кадр може розповісти багато про що і справити дуже сильне враження.

Для того, щоб якісно фотографувати літаки, що летять у повітрі, необхідно використовувати дуже коротку витримку . Наприклад, 1/500 секунд. Це дозволить зловити літак у кадрі без змаза, який може бути внаслідок його швидкості або тремтіння ваших рук. Знімок має бути різким, всі деталі літака мають бути чітко помітні.

При фотографуванні літаків корисно користуватися таким прийомом, як «Фотозйомка з проводкою» . Обидва очі в цьому випадку відкриті: одне дивиться у видошукач, а другий поверх камери стежить за польотом літака. Рухом камери ми "проводжаємо" літак, роблячи знімки при цьому (серійна зйомка на допомогу!). До того ж проводжаємо літак не руками з камерою, а поворотом корпусу. Руки в цей час притиснуті до тулуба для забезпечення нерухомості камери під час зйомки.

Щоб вдало фотографувати літаки просто необхідно «дружити» з вітром . Мається на увазі те, що від напрямку вітру залежить те, що літак робитиме в небі в тому чи іншому напрямку. Зліт відбувається проти вітру, швидкісні трюки - за напрямом вітру, повільніші елементи програми - проти вітру. За вітром можна стежити, поглядаючи на флюгер, що вказує напрямок вітру на всіх аеродромах.

Корисно враховувати при зйомці літаків навколишній простір . Розмаїття тут небагато, але хмари та сонце цілком можуть допомогти у створенні цікавої композиції та глибини.

Якщо літаки летять ланкою, можна отримати цікавий кадр, коли вони збудовані в один ряд. Якщо при цьому використовувати телеоб'єктив, то за рахунок ефекту стиснення перспективи може вийти дуже цікава фотографія — літаки в польоті практично торкатимуться один одного і всі дивуватимуться: «як це вони так літають?».

Можна робити кадри з вертикальною орієнтацією, особливо коли літак прямує вгору, залишаючи за собою смугу білого диму.

Якщо у літака мотори з гвинтами, їх краще знімати на більш довгих витримках, щоб передати ефект обертання лопатей. Підійде витримка 1/30 - 1/60 секунди.

Цікаво фотографувати літаки на зльоті! Тут важливо передбачити сам момент зльоту та відриву шасі від поверхні аеродрому.

А літаки, що знаходяться на землі, добре фотографувати ширококутним об'єктивом і з нижньої точки. Так літак виглядатиме ефектніше.

Авіашоузазвичай приваблює велику кількість глядачів, які із завмиранням серця дивляться на дорогі літаки, які роблять неймовірні трюки в небі. Де ж ще у нас з'явиться можливість сфотографувати чудові літаки, які вміло виробляють всілякі петлі та трюки у повітрі. І на відміну від рок-концертів, де останнім часом знімати забороняється, авіашоу – відкритий захід для фотографа з необхідним обладнанням та знаннями.

Щоліта по всьому світу проводяться авіашоу, які вражають уяву глядачів своїми масштабами та видовищністю. Крім того, що відбувається в повітрі, зазвичай проводяться і паради, і виставки на землі. Для фотографа тут відкриваються майже безмежні можливості. Якщо ви хоч раз потрапляли на авіашоу з фотоапаратом, швидше за все ви захочете відвідати такий захід ще хоча б раз.

Поради, які ви знайдете в цій статті, ґрунтуються на моєму досвіді зйомки авіашоу в Нью-Йорку.

День шоу

Краще приїхати на місце проведення авіашоу заздалегідь, хоча б за годину, щоб спокійно знайти місце для паркування, якщо ви на машині, і пошукати ракурси, звідки шоу краще переглядатиметься. На шоу може зібратися багато людей (до десятків тисяч). І якщо ви приїдете за 5 хвилин до початку шоу, є ймовірність, що вам буде проблематично встановити обладнання серед натовпу. Добре місце огляду - чи не найважливіше у такій зйомці, т.к. воно має на увазі, що ви встигаєте сфокусуватися на об'єкті та простежити його рух. Якщо є можливість, я встановлюю техніку в тіні, але й враховую, що мені потрібний повний огляд шоу, і бажано по центру. Однак, в аеропортах або на військових базах дерев не знайти, щоб стати в тінь. Тому не забудьте взяти з собою фільтр, який захистить камеру від прямого сонячного проміння (поляризаційний, наприклад).

Вибір об'єктивів

Вперше багато років тому я знімав авіашоу на об'єктив 28-135мм. Однак якщо літак не пролітав прямо наді мною, я розумів, що потрібна інша техніка. Тому тепер я фотографую шоу на 70-200мм об'єктив, якщо дія відбувається прямо над головою і 400мм для більш детальних знімків. У мене не повнокадрова камера, тому 400mm на камері з матрицею кроп-фактора 1.6 перетворюється на відмінний об'єктив 640mm. Не забувайте, що шоу може тривати кілька годин, тому ви можете втомитися керувати величезним об'єктивом. Тут вам допоможе система стабілізації зображення та, звичайно ж, штатив. І хоча я здебільшого фотографую на телеоб'єктиви, на більш ширококутні об'єктиви теж виходять цікаві роботи, особливо коли в небі група літаків виконує піруети. Використовуючи різні об'єктиви, ви поїдете додому із чудовою колекцією різноманітних фотографій.

Витримка

Зупинити рух машини, яка гасає зі швидкістю 500 миль на годину, досить складно. Тут витримка має бути приблизно 1/1000. Але, як завжди, з будь-якого правила є винятки. Якщо в небі старовинні літаки, то на витримці 1/1000 ви зупините не тільки рух самого літака, але навіть його пропелерів, що виглядатиме не натурально. Щоб показати рух пропелерів, знімайте на 1/90, наприклад, але залежно від швидкості пересування літака, можете змінювати цей показник до 1/60.

Автоматичний замір експозиції

У деяких ситуаціях помилка автоматичного вимірювання експозиції в сучасних цифрових дзеркальних камерах. Коли ви фотографуєте літак на фоні чистого синього неба, автоматичні налаштування камери призводять до правильно експонованого неба, а літака начебто й не було у кадрі. Щоби повністю контролювати цю ситуацію, я знімаю на ручному режимі. Напівавтоматичні налаштування камери будуть корисні лише в тому випадку, якщо ви вмієте користуватися гістограмою та, відштовхуючись від її показників, вносите зміни до налаштувань. Я помітив, що найчастіше знімаю на: 1/1000, ISO 400 та f/5.6. Але, звичайно, ці показники залежать від погоди та часу доби.

Фокусування

Замість того, щоб намагатися зловити літак в ідеальній композиції, я волію робити багато кадрів одного прольоту в режимі серійної зйомки. Така методика допомагає зробити більше хороших фотографій. На щастя в багатьох камерах є функція фокусування - AI Servo. Тримайте центр фокусування на літаку. Ви стежите за ним через ваш видошукач, а камера триматиме фокус на літаку в міру його пересування. Коли ви готові зробити кадр, просто натисніть кнопку спуску затвора. Крім того, організатори авіашоу спеціально просять льотчиків сповільнюватися у певні моменти, щоб фотографи встигли зняти все необхідне. Але не розслабляйтеся, потім літак знову набирає швидкість за кілька секунд.

Карти пам'яті

Як показала практика, місце на карті пам'яті закінчується досить швидко, тому я беру із собою зовнішній жорсткий диск, щоб перекидати туди фотографію під час зйомки. Коли я впевнений, що фотографії скинулися на зовнішній диск, форматую карту пам'яті і продовжую фотографувати. Я волію знімати в RAW, однак, якщо у вас немає зовнішнього жорсткого диска, швидше за все, вам доведеться знімати JPEG.