Колодяжний: Цивільному суднобудуванню Росії потрібний інноваційний ривок. Оск створює в криму суднобудівний кластер — Що у нас із корабельними двигунами

Що дає поєднання науки з практикою у суднобудуванні?

Один із гребних гвинтів для криголама "Арктика" виготовлений у Центрі судноремонту "Зірочка" у Сєвєродвінську. Фото: Прес-служба ЦЗ "Зірочка"

На питання "Російської газети" відповідає віце-президент Об'єднаної суднобудівної корпорації з технічного розвитку Дмитро Колодяжний.

Нещодавно президент ОСК Олексій Рахманов і президент НДЦ "Курчатовський інститут" Михайло Ковальчук підписали двосторонню угоду і назвали її "плацдармом для спільного руху вперед". Для чого знадобився договір і що він передбачає?

Дмитро Колодяжний:Самі собою роботи Курчатівського інституту спочатку становили величезний інтерес для ОСК за низкою напрямів. По-перше, це атомні силові установки кораблів та суден і все, що з цим пов'язано. Профільна діяльність інституту торкається цієї сфери, і роботи ведуться широким фронтом, починаючи від проектування установок з урахуванням вимог замовника і закінчуючи їх випробуваннями, а також утилізацією ядерного палива. Ми зацікавлені в роботі цих треків, пов'язаних з усіма стадіями життєвого циклу атомних установок.

ОСК також цікавий і другий блок діяльності курчатівців – матеріалознавчий. Нещодавно сталася подія, яка ще більше розширює фронт нашої взаємодії у цій сфері: у структуру НДЦ "Курчатівський інститут" влився наш профільний матеріалознавчий НДІ "Прометей". Цей блок торкається всіх робіт, пов'язаних з металевими, неметалевими, композитними матеріалами, а також всілякими сполучними.

Ми працюємо і плануємо розвивати нашу співпрацю в галузі зварювальних технологій, використання композитних, керамічних матеріалів, ведемо спільні роботи з трибологічними виробами, покриттями та рядом інших напрямків.

Які наукові (проектні) організації та виробничі колективи залучаються до такої спільної роботи?

Дмитро Колодяжний:Майже всі без винятку організації ОСК. Тому що, якщо говорити про "Прометей" як частину Курчатівського інституту, то використання будь-яких матеріалів у суднобудуванні вимагає проведення досліджень та випробувань, що підтверджують ті чи інші характеристики та властивості. Будь-які зміни як у матеріалах, так і в технологіях їх обробки вимагають відповідних підтверджень. Тому всі без винятку КБ та заводи ОСК, які працювали з "Прометеєм десятиліття, продовжуватимуть співпрацювати з ним - уже як із частиною Курчатівського інституту.

КБ та верфі, які працювали з "Прометеєм", працюватимуть з ним і як з частиною НДЦ "КІ"

Якщо говорити про атомну тематику у нашій співпраці, то це охоплює і військовий, і цивільний напрямки в діяльності ОСК, включаючи конструкторські бюро "Рубін" та "Малахіт", підприємства "Севмаш" та ЦС "Зірочка". Атомна криголамна тематика - це вже зв'язка "Балтійського заводу" та ЦКЛ "Айсберг". Одним словом, взаємодіють усі без винятку.

Де і коли запускаються чи вже запущені спільні проекти?

Дмитро Колодяжний:Спільні проекти з тим самим "Прометеєм" у підприємств галузі існують десятиліття. Ми завжди активно співпрацювали з цим інститутом, є сотні договірних робіт, спільних досліджень та впроваджень. Серед недавніх – відпрацювання нових зварювальних технологій та впровадження нових сплавів у суднобудуванні. Ведуться роботи з використання композитних матеріалів під час будівництва корпусів, а також у судновому машинобудуванні.

Із самим Курчатівським інститутом нас пов'язує низка нових проектів. Наприклад, імітаційне моделювання можливих процесів у об'єктах з атомними енергетичними установками. Є деякі екологічні проекти, пов'язані з переробкою та утилізацією ядерних відходів.

Як це пов'язано з вирішенням завдань імпортозаміщення у військовому та цивільному суднобудуванні?

Дмитро Колодяжний:Це блок робіт, пов'язаний з НДІ "Прометей". Наукові роботи Курчатівського інституту завжди були на найвищому світовому рівні. Причому у курчатівців все й так вітчизняне – як матеріали та технології, так і конструкторські рішення.

З "Прометеєм" зараз ведеться низка робіт, які спрямовані на заміщення деяких імпортних матеріалів та впровадження в діюче виробництво їх аналогів. Паралельно розробляються матеріали та технології, спрямовані на імпортопопереження. Не секрет, що зараз є низка санкційних обмежень, пов'язаних із постачанням потреб підприємств ОСК. Взаємодія з "Прометеєм" якраз і спрямована на те, щоб усунути ці труднощі.

У середині 2016 року очікується спуск на воду нового атомного криголаму "Арктика". Що в ньому справді нового та яким буде всюдихід для Арктики наступного покоління – той, що ще проектується?

Дмитро Колодяжний:Завдяки використанню змінної опади криголами даного проекту здатні ефективно працювати як на арктичній глибокій воді, так і на мілководді, в руслах полярних річок. Ця особливість дозволяє замінити цими криголамами і криголами попереднього покоління "Арктика", і судна типу "Таймир". При будівництві наступних двох криголамів цієї серії забезпечуватиметься насамперед удосконалення основних технічних характеристик при оптимізації експлуатаційних витрат.

Спілка курчатівців та "Прометея" піде на користь і самій науці, і ОСК як індустріальному замовнику

Ситуація в Росії та навколо неї спонукає думати про підтримку вітчизняних виробників та розвивати необхідні компетенції у себе вдома. А нещодавно надійшло повідомлення, що багатофункціональне криголамне судно для "Совкомфлоту" закладено в Гельсінкі - на фінській верфі ОСК Arctech Helsinki Shipyard. З чим це пов'язано і чи немає тут протиріччя із загальною лінією на підтримку суднобудування у своїй країні?

Дмитро Колодяжний:По-перше, слід зазначити, що ОСК є власником цієї фінської верфі. А по-друге, тут є взаємовигідна взаємодія російського Виборзького заводу і фінської верфі Arctech Helsinki Shipyard. І в цій співпраці бачиться багато плюсів: комерційних, технологічних та інших. Це хороший приклад коопераційної взаємодії в криголамному напрямку.

Створення спеціальних судів, технічних засобів та нової енергетики для робіт на арктичному шельфі – це питання невизначеного майбутнього чи найближча перспектива для ОСК?

Дмитро Колодяжний:Це і вже реалізовані проекти, і відмінна найближча перспектива, що спирається на науково-технічний заділ, що є в ОСК. Варто назвати кригостійку стаціонарну платформу "Приразломна", що має певний льодовий клас, а також відзначити, що корпорація має велику кількість технічних напрацювань, що дозволяють реалізовувати різні об'єкти для безаварійного функціонування в арктичних умовах.

Технічне переозброєння російських верфей вимагає відповідної підготовки кадрів - зокрема основних робочих спеціальностей. Які тут досягнення та проблеми? Чий досвід (яких заводів) заслуговує на те, щоб про нього розповісти?

Дмитро Колодяжний:ОСК активно налагоджує взаємини зі своїми профільними вишами, які мають спеціалізовані кафедри для підготовки спеціалістів суднобудівного профілю. Це насамперед Санкт-Петербурзький державний морський технічний університет та Північний арктичний федеральний університет в Архангельську. Зараз корпорація розпочинає масштабний проект із взаємодії із Севастопольським державним технічним університетом.

Триває взаємодія з вишами загальної машинобудівної спрямованості, тому що фахівці у галузі обробки металів на верстатах з ЧПУ, в галузі адитивних технологій, композиційних матеріалів – це професіонали, які здатні працювати у всіх галузях, а не лише у суднобудуванні. Тут хочу відзначити широку взаємодію з Санкт-Петербурзьким політехнічним університетом та ще цілим рядом провідних російських технічних вузів.

Окрім освітніх процесів, ОСК активно займається проведенням інженерних конкурсів, спрямованих на популяризацію суднобудування та залучення у галузь молодих талановитих спеціалістів. Наприклад, наприкінці минулого року відбувся конкурс інженерної майстерності серед студентів та аспірантів. Проекти переможців конкурсу отримали реальне втілення у роботах КБ корпорації. Ми надаємо велике значення цій роботі і продовжуватимемо її із залученням нових учасників з числа студентів та молодих вчених.

тим часом

"Севмаш" створює центр 3D-технологій

На галузевій молодіжній науково-технічній конференції, що відбулася цієї весни у Сєвєродвінську, у Будинку техніки ВО "Севмаш", гості та господарі обмінялися досвідом використання нових інформаційних технологій у конструкторській підготовці виробництва. Захід був організований під егідою Об'єднаної суднобудівної корпорації та проходив за участю її керівництва. Велику доповідь зробив віце-президент ОСК з технічного розвитку Дмитро Колодяжний.

У повідомленнях та презентаціях вели мову на найактуальніші теми, включаючи систему управління життєвим циклом продукції, використання IT-технологій у конструкторсько-технологічній підготовці виробництва, електронні архіви, моделювання виробничих процесів, використання 3D-моделей та багато іншого.

Впровадженню передових 3D-технологій на підприємствах та в організаціях галузі зараз надається особливої ​​уваги. Як зазначив головний конструктор ПКБ "Севмаш" Юрій Спиридонов, з метою передачі та тиражування досвіду ведуться роботи зі створення на базі ПЗ "Севмаш" галузевого центру 3D-технологій. Вважають, що це дасть економічний ефект, дозволить суттєво скоротити вартість та строки будівництва кораблів.

Віце-президент ОСК з технічного розвитку Дмитро Колодяжний / Фото: youtube.com

Що дає поєднання науки з практикою у суднобудуванні? На питання "Російської газети" відповідає віце-президент Об'єднаної суднобудівної корпорації з технічного розвитку Дмитро Колодяжний.

- Нещодавно президент ОСК Олексій Рахманов та президент НДЦ "Курчатовський інститут" Михайло Ковальчук підписали двосторонню угоду і назвали її "плацдармом для спільного руху вперед". Для чого знадобився договір і що він передбачає?

Дмитро Колодяжний:Самі собою роботи Курчатівського інституту спочатку становили величезний інтерес для ОСК за низкою напрямів. По-перше, це атомні силові установки кораблів та суден і все, що з цим пов'язано. Профільна діяльність інституту торкається цієї сфери, і роботи ведуться широким фронтом, починаючи від проектування установок з урахуванням вимог замовника і закінчуючи їх випробуваннями, а також утилізацією ядерного палива. Ми зацікавлені в роботі цих треків, пов'язаних з усіма стадіями життєвого циклу атомних установок.

ОСК також цікавий і другий блок діяльності курчатівців – матеріалознавчий. Нещодавно сталася подія, яка ще більше розширює фронт нашої взаємодії у цій сфері: у структуру НДЦ "Курчатівський інститут" влився наш профільний матеріалознавчий НДІ "Прометей". Цей блок торкається всіх робіт, пов'язаних з металевими, неметалевими, композитними матеріалами, а також всілякими сполучними.

Ми працюємо і плануємо розвивати нашу співпрацю в галузі зварювальних технологій, використання композитних, керамічних матеріалів, ведемо спільні роботи з трибологічними виробами, покриттями та рядом інших напрямків.

- Які наукові (проектні) організації та виробничі колективи залучаються до такої спільної роботи?

Дмитро Колодяжний:Майже всі без винятку організації ОСК. Тому що, якщо говорити про "Прометей" як частину Курчатівського інституту, то використання будь-яких матеріалів у суднобудуванні вимагає проведення досліджень та випробувань, що підтверджують ті чи інші характеристики та властивості. Будь-які зміни як у матеріалах, так і в технологіях їх обробки вимагають відповідних підтверджень. Тому всі без винятку КБ та заводи ОСК, які працювали з "Прометеєм десятиліття, продовжуватимуть співпрацювати з ним - уже як із частиною Курчатівського інституту.

КБ та верфі, які працювали з "Прометеєм", працюватимуть з ним і як з частиною НДЦ "КІ".

Якщо говорити про атомну тематику у нашій співпраці, то це охоплює і військовий, і цивільний напрямки в діяльності ОСК, включаючи конструкторські бюро "Рубін" та "Малахіт", підприємства "Севмаш" та ЦС "Зірочка". Атомна криголамна тематика - це вже зв'язка "Балтійського заводу" та ЦКЛ "Айсберг". Одним словом, взаємодіють усі без винятку.

- Де і коли запускаються чи вже запущені спільні проекти?

Дмитро Колодяжний:Спільні проекти з тим самим "Прометеєм" у підприємств галузі існують десятиліття. Ми завжди активно співпрацювали з цим інститутом, є сотні договірних робіт, спільних досліджень та впроваджень. Серед недавніх – відпрацювання нових зварювальних технологій та впровадження нових сплавів у суднобудуванні. Ведуться роботи з використання композитних матеріалів під час будівництва корпусів, а також у судновому машинобудуванні.

Із самим Курчатівським інститутом нас пов'язує низка нових проектів. Наприклад, імітаційне моделювання можливих процесів у об'єктах з атомними енергетичними установками. Є деякі екологічні проекти, пов'язані з переробкою та утилізацією ядерних відходів.

- Як це пов'язано з вирішенням завдань імпортозаміщення у військовому та цивільному суднобудуванні?

Дмитро Колодяжний:Це блок робіт, пов'язаний з НДІ "Прометей". Наукові роботи Курчатівського інституту завжди були на найвищому світовому рівні. Причому у курчатівців все й так вітчизняне – як матеріали та технології, так і конструкторські рішення.

З "Прометеєм" зараз ведеться низка робіт, які спрямовані на заміщення деяких імпортних матеріалів та впровадження в діюче виробництво їх аналогів. Паралельно розробляються матеріали та технології, спрямовані на імпортопопереження. Не секрет, що зараз є низка санкційних обмежень, пов'язаних із постачанням потреб підприємств ОСК. Взаємодія з "Прометеєм" якраз і спрямована на те, щоб усунути ці труднощі.

- У середині 2016 року очікується спуск на воду нового атомного криголаму "Арктика". Що в ньому справді нового та яким буде всюдихід для Арктики наступного покоління – той, що ще проектується?

Дмитро Колодяжний:Завдяки використанню змінної опади криголами даного проекту здатні ефективно працювати як на арктичній глибокій воді, так і на мілководді, в руслах полярних річок. Ця особливість дозволяє замінити цими криголамами і криголами попереднього покоління "Арктика", і судна типу "Таймир". При будівництві наступних двох криголамів цієї серії забезпечуватиметься насамперед удосконалення основних технічних характеристик при оптимізації експлуатаційних витрат.

Спілка курчатівців та "Прометея" піде на користь і самій науці, і ОСК як індустріальному замовнику.

- Ситуація в Росії та навколо неї спонукає думати про підтримку вітчизняних виробників та розвивати необхідні компетенції у себе вдома. А нещодавно надійшло повідомлення, що багатофункціональне криголамне судно для "Совкомфлоту" закладено в Гельсінкі - на фінській верфі ОСК Arctech Helsinki Shipyard. З чим це пов'язано і чи немає тут протиріччя із загальною лінією на підтримку суднобудування у своїй країні?

Дмитро Колодяжний:По-перше, слід зазначити, що ОСК є власником цієї фінської верфі. А по-друге, тут є взаємовигідна взаємодія російського Виборзького заводу і фінської верфі Arctech Helsinki Shipyard. І в цій співпраці бачиться багато плюсів: комерційних, технологічних та інших. Це хороший приклад коопераційної взаємодії в криголамному напрямку.

- Створення спеціальних судів, технічних засобів та нової енергетики для робіт на арктичному шельфі – це питання невизначеного майбутнього чи найближча перспектива для ОСК?

Дмитро Колодяжний:Це і вже реалізовані проекти, і відмінна найближча перспектива, що спирається на науково-технічний заділ, що є в ОСК. Варто назвати кригостійку стаціонарну платформу "Приразломна", що має певний льодовий клас, а також відзначити, що корпорація має велику кількість технічних напрацювань, що дозволяють реалізовувати різні об'єкти для безаварійного функціонування в арктичних умовах.

- Технічне переозброєння російських верфей потребує і відповідної підготовки кадрів – зокрема основних робочих спеціальностей. Які тут досягнення та проблеми? Чий досвід (яких заводів) заслуговує на те, щоб про нього розповісти?

Дмитро Колодяжний:ОСК активно налагоджує взаємини зі своїми профільними вишами, які мають спеціалізовані кафедри для підготовки спеціалістів суднобудівного профілю. Це насамперед Санкт-Петербурзький державний морський технічний університет та Північний арктичний федеральний університет в Архангельську. Зараз корпорація розпочинає масштабний проект із взаємодії із Севастопольським державним технічним університетом.

Триває взаємодія з вишами загальної машинобудівної спрямованості, тому що фахівці у галузі обробки металів на верстатах з ЧПУ, в галузі адитивних технологій, композиційних матеріалів – це професіонали, які здатні працювати у всіх галузях, а не лише у суднобудуванні. Тут хочу відзначити широку взаємодію з Санкт-Петербурзьким політехнічним університетом та ще цілим рядом провідних російських технічних вузів.

Окрім освітніх процесів, ОСК активно займається проведенням інженерних конкурсів, спрямованих на популяризацію суднобудування та залучення у галузь молодих талановитих спеціалістів. Наприклад, наприкінці минулого року відбувся конкурс інженерної майстерності серед студентів та аспірантів. Проекти переможців конкурсу отримали реальне втілення у роботах КБ корпорації. Ми надаємо велике значення цій роботі і продовжуватимемо її із залученням нових учасників з числа студентів та молодих вчених.

Довідкова інформація "РГ"

Тим часом "Севмаш" створює центр 3D-технологій

На галузевій молодіжній науково-технічній конференції, що відбулася цієї весни у Сєвєродвінську, у Будинку техніки ВО "Севмаш", гості та господарі обмінялися досвідом використання нових інформаційних технологій у конструкторській підготовці виробництва. Захід був організований під егідою Об'єднаної суднобудівної корпорації та проходив за участю її керівництва. Велику доповідь зробив віце-президент ОСК з технічного розвитку Дмитро Колодяжний.

У повідомленнях та презентаціях вели мову на найактуальніші теми, включаючи систему управління життєвим циклом продукції, використання IT-технологій у конструкторсько-технологічній підготовці виробництва, електронні архіви, моделювання виробничих процесів, використання 3D-моделей та багато іншого.

Впровадженню передових 3D-технологій на підприємствах та в організаціях галузі зараз надається особливої ​​уваги. Як зазначив головний конструктор ПКБ "Севмаш" Юрій Спиридонов, з метою передачі та тиражування досвіду ведуться роботи зі створення на базі ПЗ "Севмаш" галузевого центру 3D-технологій. Вважають, що це дасть економічний ефект, дозволить суттєво скоротити вартість та строки будівництва кораблів.

МОСКВА, "Російська газета"
1

30 травня 2016

Об'єднана суднобудівна корпорація (ОСК) створює в Криму суднобудівний кластер, до якого, крім уже працюючої філії суднобудівного центру «Зірочка» в Севастополі, увійдуть конструкторські бюро «Корал» та «Судокомпозит», а також Севастопольський держуніверситет, де цього року відкриється . Про це ТАРС повідомив віце-президент ОСК Дмитро Колодяжний.

«У Криму вибудовується кластер, до якого входять не лише завод. У статусі філії петербурзького Середньовського суднобудівного заводу увійде КТБ «Судокомпозит» у Феодосії. Воно буде для багатьох підприємств ОСК постачальником рішень щодо композитної тематики. Ми також розраховуємо на його участь у спільній програмі з Роснано з виробництва лопатей для вітрових електростанцій», — сказав Колодяжний.

Частиною кластера стане також севастопольське КБ «Корал». Корал, який раніше спеціалізувався на буровій тематиці, ми хочемо включити і під військову, і під цивільну тематику. Зараз КБ отримує відповідні ліцензії та інфраструктуру, яка дозволить обмінюватися даними та включитися до периметру проектування ОСК», — уточнив Колодяжний.

За його словами, корпорація також розцінює СевДУ як профільний виш для дослідницьких робіт та підготовки кадрів. Цього року в університеті буде відкрито спеціалізовану кафедру з суднобудування. "Найближчим часом ми зможемо створювати в Криму продукцію по всіх етапах життєвого циклу: від проектування до спуску на воду, ремонту та експлуатації", - зазначив Колодяжний.

У Севастополі відродять плавкранобудування

Об'єднана будівельна корпорація (ОСК) планує відродити у Севастополі на базі філії Центру судноремонту «Зірочка» будівництво плавучих кранів. Про це ТАРС повідомив віце-президент ОСК Дмитро Колодяжний.

«Севастопольський морський завод, на базі якого створено філію «Зірочки», історично спеціалізувався саме на кранах. Тут є великий потенціал щодо підйомного обладнання. Модернізаційні проекти корпорації спрямовані на його відродження», - сказав Колодяжний.

На його думку, замовлення на будівництво плавучих кранів надходитимуть на завод у рівних частках від приватних компаній та від самої ОСК. «Половина цих замовлень прийде із ринку. Половину зроблять підприємства ОСК. Ідуть програми з модернізації Амурського суднобудівного заводу, підприємств північного заходу та півночі. Скрізь закладається підйомне обладнання, вузли, пов'язані із суднопуском та суднопідйомом», — пояснив Колодяжний.

За його прогнозом, до Севастополя надійдуть замовлення щодо десятків позицій. Деякі з них, наприклад, кран Голіаф вантажопідйомністю 1200 тонн дасть завантаження севастопольському заводу більше, ніж на рік.

У радянські часи Севморзавод входив до світових лідерів з будівництва плавкранів, але до 2010 року практично припинив виробничу діяльність: з 16 тисяч робітників на підприємстві залишилися 200 осіб.

Перехід на цифрові технології

ОСК протягом найближчих двох років планує повністю перейти на цифрові технології під час взаємодії між підрозділами та замовниками, повідомив Колодяжний.
«Один із проектів корпорації я називаю 100% цифра. Він має на увазі перехід роботи КБ від креслень до математичних моделей. Це підвищить ефективність роботи заводів. Складання суден буде проводитися точно за розміром. Зараз вони збираються з великою кількістю припасованих операцій, які сучасні цифрові технології виключають», — сказав Колодяжний.

Перехід до математичних моделей спричинить закупівлю для підприємств суднометричного обладнання: лазерних радарів та трекерів, які дозволять заводам ОСК брати участь у кооперації. "Ми отримуємо 100% гарантії, що блок, створений на одному заводі, точно підійде для іншого підприємства", - пояснив Колодяжний.

За його словами, до загальної регламентної бази мають підключитись і замовники ОСК — міністерство оборони та Мінпромторг. «Запущено пілот зі створення нормативно-довідкової інформації. До 2017 року ми підготуємо кілька десятків довідників, які дозволять усім підприємствам та КБ корпорації розмовляти однією мовою. Ці дані будуть інтегровані до різних ІТ-продуктів», — зазначив Колодяжний.

7 вересня у ВАТ "Керуюча компанія "Об'єднана двигунобудівна корпорація" (дочірня компанія ВАТ ОПК "Оборонпром") відбулися кадрові призначення.

На новостворені посади керуючого директора ВАТ "УК "ОДК" призначено Дмитра Колодяжного, першим заступником керуючого директора став Ігор Горський. Генеральний директор ВАТ "ОПК "Оборонпром" Андрій Реус продовжить виконувати обов'язки генерального директора ВАТ "УК "ОДК".

У 1995 році закінчив механіко-машинобудівний факультет Санкт-Петербурзького державного технічного університету за спеціальністю: автоматизація технологічних процесів та виробництв, машини та технології обробки металів тиском.

У 1992-93 роках навчався у Вищій технічній школі м. Ройтлінген (Німеччина) за фахом машинобудування. У 1993-1995 pp. стажувався в Німеччині на базі фірми August Läpple GmbH + Co KG (м. Хайльбронн) та Вищої технічної школи м. Хайльбронн з написанням та захистом дисертації на здобуття ступеня Master of Science in Engineering.

З вересня 1993 до серпня 1995 р. - CAD-Конструктор, August Läpple GmbH + Co KG (м. Хайльбронн, Німеччина)

З січня 1996 по грудень 1998 р. - старший технічний консультант з продажу IBM East Europe /Asia (Москва)

З грудня 1998 по травень 1999 - менеджер, Bruel & Kjaer Sound & Vibration Measurement A / S, (м. Нерум, Данія); Московський Технічний Центр Bruel & Kjaer (Москва)

З травня 1999 р. до травня 2002 р. - генеральний директор, інженерне бюро ТОВ "Технокад" (Тольятті, Самарська обл.)

З червня 2002 р. по грудень 2004 р. – головний інженер проекту, EISENMANN Maschinenbau KG, EISENMANN-Центр Росія (Тольятті)

З грудня 2004 р. до грудня 2005 р. - директор з виробництва, тракторобудівне підприємство ЗАТ "Агротехмаш", в рамках холдингу "Кіровський Завод" (Санкт-Петербург)

З грудня 2005 р. до листопада 2006 р. - директор з розвитку, тракторобудівне підприємство ЗАТ "Агротехмаш", в рамках холдингу "Кіровський Завод" (Санкт-Петербург)

З листопада 2006 р. до липня 2008 р. - керівник проекту "Створення виробництва та розробка модельного ряду тролейбусів на ТОВ "Лікінський Автобусний Завод" (ТОВ "ЛіАЗ")

З липня 2008 р. до вересня 2010 р. - директор зі стратегічного розвитку та маркетингу, Група ГАЗ, дивізіон "Автобуси"

1994 року закінчив економічний факультет Московського державного університету ім. М. Ломоносова.

Листопад 1998 – березень 2002 – президент, член Ради директорів, Національна Лісоіндустріальна Компанія (НЛК)

Грудень 2002 – січень 2006 – заступник генерального директора "Об'єднані Машинобудівні Заводи" (ОМЗ), член правління ОМЗ, керуючий директор Сталевого дивізіону, член Ради директорів Іжорських Заводів, Уралмашу, Skoda Сталь, Skoda Ядерне Будівництво

Липень 2007 – січень 2010 – керуючий партнер, група компаній GreenLife (компанія володіє та керує земельними масивами в Московській, Смоленській та Тульській областях, основний вид діяльності – ленд девелопмент).

Призначення відбулися за підсумками відкритого конкурсу, оголошеного ВАТ "ОПК "Оборонпром" у липні цього року.

Конкурс проводився у три етапи. На першому етапі проходив відбір кандидатів із понад 500 надісланих резюме. На другому етапі з 16 відібраних за резюме кандидатами проводилася співбесіда з керівництвом корпорації.

У фінальній стадії 7 кандидатів у очній формі захищали свої програми розвитку ОДК. З них троє – представляли підприємства холдингу, четверо були сторонніми кандидатами. У результаті комісія обрала із семи претендентів одразу двох кандидатів.

Рішення про призначення приймалося конкурсною комісією, до складу якої входили керівники ВАТ "ОПК "Оборонпром", представники Міністерства промисловості та торгівлі, ДК "Російські технології", підприємств машинобудівної галузі, експерти.

Загалом у проектно-аналітичній сесії, в рамках якої і проходив конкурс, брало участь понад сто осіб – представники заводів та КБ ОДК, ВАТ "Вертольоти Росії", а також провідні російські експерти з корпоративного управління.

За словами генерального директора ВАТ "ОПК "Оборонпром" та ВАТ "УК "ОДК" Андрія Реуса, "підсумком конкурсу стали не лише вибори нового керуючого директора холдингу та його першого заступника, а й визначення контурів пристрою нової системи управління корпорацією. У ході проектно-аналітичної сесії в гострій дискусії ми отримали серйозний набір ідей, схем та пропозицій, які новопризначені керівники компанії будуть здійснювати для реалізації затвердженої стратегії ОДК, сьогодні ми фактично відкриваємо новий етап у житті корпорації. , ефективну, конкурентоспроможну на світових ринках компанію.

Про стан справ у галузі, нові проекти, інновації та перспективні розробки ФБА «Економіка сьогодні»розповів Дмитро Колодяжний, віце-президент з технічного розвитку Об'єднаної суднобудівної корпорації

- Дмитре Юрійовичу, з якими результатами завершило 2016 рік цивільне суднобудування?

Можна з упевненістю відзначити, що обсяг здачі судів, як у кількісному відношенні, так і з водотоннажності неухильно зростає – у 2016 році ОСК побудувала 14 та відремонтувала 4 цивільні судна, а у першій половині 2017 року планує здати в експлуатацію ще 10. Сьогодні підприємства, що входять до складу ОСК, виконують замовлення на будівництво понад 50 суден. Їхня номенклатура дуже велика. У лінійці замовлень криголам проекту ARC130, лінійні дизельні криголами потужністю 25 МВт і 16МВт, стаціонарні платформи для видобутку вуглеводнів, круїзне судно класу річка-море, судна постачання для робіт з плавучими напівзанурювальними буровими установками подушці СВП-50, пасажирське судно А45-2, буксири та вантажні понтони. Але, зауважу, що ті обсяги, які зараз присутні у цивільному суднобудуванні, нас не влаштовують – вони мають збільшитись у рази. Ціль, про яку заявляв і президент ОСК Олексій Рахманов – нарощувати обсяг виробництва. Тому для виконання всіх планів ми повинні навчитися пропускати через верфі корпорації близько 2 мільйонів тонн стали щорічно.

- Що ви скажете про якість продукції російського суднобудування?

Наші корабели чудово вміють варити корпуси та робити надбудови, встановлювати різні механізми. Однак зараз вектор у всіх сферах транспортного машинобудування переходить у бік цифрових технологій. Якщо раніше можна було будь-яке цивільне судно назвати перебільшеним «корпусом з моторчиком», то сьогодні, також перебільшено, його можна назвати плавучим дата-центром, де однією з основних функцій створення такого об'єкта є вже не тільки функція виробництва корпусу, а й функція інтеграції. різних систем: рухових, навігаційних, аварійно-рятувальних та багатьох інших. Якщо йдеться про військові кораблі, то до цієї пари додається ще функція інтеграції із системами озброєння. І до цивільного, і до військового суднобудування широкими кроками входять мережеві цифрові технології, технології автоматизації прийняття рішень будь-якого рівня. Це вже не завтрашній день, це сьогоднішній день суднобудування.

- Ви використовуєте інноваційні технології?

Так, це один із наших векторів розвитку, закладених у Технічній політиці ОСК. Цей документ зміцнює та доповнює конкурентні переваги корпорації. Наприклад, у технічній політиці закладено ключову програму «100% цифра». Вона запроваджує ідеологію пріоритету 3D-моделі на всіх етапах життєвого циклу – від проектування, будівництва та до утилізації суден. 3D-модель включає певний набір додаткових даних.

- Яких?

Це не тільки геометрія, але й об'ємний блок даних, який замінює всім звичний креслення та несе інформацію про матеріал, технологію обробки та цілу низку інших даних. Використання 3D-моделі в єдиному інформаційному середовищі дозволяє різко скоротити витрати на підготовку виробництва, проектування і, таким чином, дає можливість підвищити конкурентоспроможність за рахунок гнучкого підходу до проектування та компонування суден, які ми, у свою чергу, можемо оперативно пропонувати клієнту. Сьогодні впровадження 3D-технологій дозволяє змоделювати процес складання віртуально, а надалі досягти високої точності стикування великих насичених блоків з похибкою не більше міліметра.

- Цікаво дізнатися, чи з'явилася в російському суднобудуванні оновлена ​​інформаційно-довідкова база чи користуєтеся довідниками часів СРСР?

Саме зараз ОСК оперативно створює єдине інформаційне середовище, в якому починають спілкуватися наші КБ та заводи. Вона дозволить законно обмінюватися даними між дочірніми та залежними товариствами. Другий проект, який створюється у рамках цієї програми – це проект нормативно-довідкової інформації. Він дозволить усім у корпорації «розмовляти однією мовою». Буде створено довідники обладнання, основних технологічних процесів, довідник нормалізованих виробів тощо. Усі вони будуть зібрані на окремому сервері та інтегровані з основними комп'ютерними системами, які використовуються у корпорації.

- Хіба раніше за все це не існувало?

Так, звичайно, це все є, але в цьому випадку акцент я роблю на слові "єдиний". Історично єдності як такої не склалося. Тепер ми уніфікуємо все різноманіття номенклатурних позицій, що у результаті зниження витрат.

Криголам Polaris здатний працювати на зрідженому природному газі або дизельному паливі з низьким вмістом сірки

-Чи може компанія підлаштовуватися під конкретного замовника?

Ми здатні підбирати такі технічні рішення, які повністю задовольнятимуть потреби замовника, наприклад, за пропульсивною системою. Для цього зараз формуємо оптимальний модельний ряд у цьому напрямку, що складається з двигуна, редуктора чи генератора тощо. Потім, як із кубиків конструктора складаються вже заздалегідь готові, технічно та економічно прораховані пропозиції для споживача, а він уже робить свій подальший вибір.

- Чимось цей процес схожий на вибір автомобіля.

Так і є. Це своєрідний аналог автосалону, в який ви приходите купувати автомобіль, і вам пропонують не унікальний у своєму роді двигун, а п'ять готових перевірених модифікацій. Аналогічна ідеологія закладатиметься й у нас. Проект «100% цифра» має на увазі певну методологічну частину. Зараз закладаються стандарти, вимоги до математичних моделей, їх створення, передачі, зберігання тощо. Це дозволить нам використовувати математичну модель, розроблену в одному конструкторському бюро для роботи в будь-якому іншому КБ, або для підготовки виробництва на будь-якій з наших верфей. Другий плюс, який несе цей проект – можливість працювати у кооперації.

- Ви кажете про другу програму технічної політики ОСК?

Абсолютно вірно. Друга програма технічної політики ОСК звучить як "Коопераційне будівництво великими насиченими блоками точно в розмір". Крупноблочне будівництво дозволяє ефективніше використовувати найдорожчий елемент будь-якої верфі - або док, або стапельную плиту, яка призначена не для дрібного складання та насичення кораблів і суден, а для фінального складання та спуску об'єкта на воду. Знову ж таки аналогія з автомобільним конвеєром. Звичайно, на ньому можна паяти панель приладів або центральний комп'ютер, але ніхто цього не робить, оскільки конвеєр – найдорожче, що є в автомобільному підприємстві, і він має видавати автомобілі, тому на ньому йде збирання великими блоками. Так само і в суднобудуванні. Ідеологія, яку ми закладаємо у майбутнє будівництво кораблів та суден – це великоблочне будівництво: створюються блоки, в які монтується обладнання, трубопровідні лінії, кабельні системи. У такому вигляді вони надходять на остаточне складання або підприємства кооперації.

- Чи багато часу йде на будівництво одного судна? І чи можна скоротити терміни?

Якщо розглядати тимчасову шкалу будівництва судна, то умовно на лише різання металу на об'єкт може піти до півроку. Ми розуміємо, що абсолютно аналогічні потужності з різання, очищення, грунтування металу у нас є на верфях, що знаходяться недалеко один від одного. Тому можна розподілити обсяг робіт між верфями та виконати технологічну операцію силами не однієї, а двох – трьох верфей, тим самим кратно зменшуючи терміни виготовлення. Кооперація можлива як у рівні операцій, деталей, вузлів, і лише на рівні великих насичених блоків. Для цього сьогодні розробляються єдині вимоги до проектування великими блоками, закладаються єдині стандарти у галузі вантажопідйомної техніки та транспортної інфраструктури.

Прискорити виробничий процес допомагає застосування безконтактних систем вимірювання з урахуванням лазерних радарів, лазерних трекерів. Цій темі у нас присвячено третій напрямок технічної політики ОСК – Судометрика. Вона дозволяє зробити якісний крок вперед - уникнути ємних за часом операцій припасування. Наразі безконтактні виміри активно впроваджуються у військовому та цивільному суднобудуванні. Потрібне обладнання вже можуть випускати наші вітчизняні компанії, але поки що вони інтегрують вітчизняні та імпортні компоненти у готові технологічні рішення. Тут є певна проблема, що вважати «Зроблено у Росії». Після якої кількості внутрішніх операцій зі складання чи кількості вітчизняних деталей продукт стає російським – це поки що не визначено остаточно. Але робота йде.

Корпус криголама Polaris

- Як ОСК реалізує програму імпортозаміщення?

Наприклад, у частині технологій активно рухається процес імпортозаміщення в галузі зварювального обладнання та зварювальних технологій. А зварювання для нас є основною технологією, хоч і не єдиною. Набирає обертів композитне суднобудування - зараз багато судів малої водотоннажності практично повністю робляться композитними. Очевидно, що композитні технології суднобудування поступово витіснятимуть традиційні, переміщаючись від малої водотоннажності у бік великого і «завойовуючи» нові позиції в галузі суднового машинобудування. Як ви знаєте, 9 грудня у Санкт-Петербурзі ми здали повністю композитний тральщик. Також у Північній столиці роблять корвети із композитною надбудовою.

- Що ще, окрім композитних матеріалів, уже виробляється у Росії?

З'явилися дуже хороші вітчизняні металорізальні верстати. Російськими підприємствами створюється якісне обладнання та технології для нашої галузі: лінії зв'язку, протипожежні системи, технології фарбування, технології нанесення покриттів тощо. Для впровадження новаторських пропозицій ми вивчаємо, що нам цікаво у тій чи іншій сфері та формуємо «запит на інновації». Наприклад, ОСК цікаві нові методики проектування, нові марки сталей та композитів, що працюють в екстремальних умовах низьких температур. Ці запити ми зводимо до структурованих списків та використовуємо як пропозиції до співпраці. В рамках ОСК діють дві науково-технічні ради: одна наша внутрішня, а інша – об'єднаний орган, створений на базі ОСК та Крилівського державного наукового центру (КГНЦ). КДНЦ – унікальний галузевий науковий центр, що має унікальні напрацювання та випробувальну базу. Наприклад, там є величезні випробувальні басейни, у тому числі навіть льодовий. Обидві науково-технічні ради регулярно засідають, приймаючи важливі для галузі технічні та технологічні рішення. Зараз ми плануємо залучати до цієї роботи над інноваційними проектами та вишами.

- Чи багато Вищих навчальних закладів готують для суднобудування кадри?

У суднобудуванні ключовим профільним вузом є Санкт-Петербурзький державний морський технічний університет («Корабелка»), де йде підготовка кадрів практично з усіх суднобудівних спеціальностей. У вишах Севастополя, Архангельська та інших міст є факультети та кафедри, які також готують спеціалістів для нашої галузі.

- Розкажіть, будь ласка, про нові високотехнологічні проекти.

Якщо ми торкнулися теми вузів, то зупинюся на проекті «Піонер-М». Цей проект ми реалізуємо спільно з Агентством стратегічних ініціатив (АСІ) та Міністерством освіти та науки Росії на базі Севастопольського державного університету. Важливо про нього розповісти саме напередодні року екології. Йдеться про повноцінне багатопрофільне науково-дослідне судно, яке має у своїй конструкції всі основні модулі, що дозволяють виконувати багатоденні експедиції з високим рівнем побутового комфорту для команди судна та вчених. «Піонер-М» – унікальна наукова база з модульним або, точніше, контейнерним принципом розміщення науково-дослідного обладнання. Один контейнер з обладнанням може бути біологічною лабораторією, інший - лабораторією підводної робототехніки, третій може мати геологічне обладнання, четвертий комплектуватися під завдання підводних археологів і так далі. Для університету таке судно – реальна підмога не лише у галузі підготовки суднобудівних кадрів, а й у сфері наукової роботи з інших напрямків. На базі «Піонер-М» опрацьовуватиметься багато нових ідей та технологій, наприклад, технологія застосування відновлюваних джерел енергії та деякі модулі, що забезпечують безпілотне керування. Такі проекти цікаві та корисні як науковцям та студентам, так і суднобудівникам.

- На якій стадії розробки знаходиться цей проект?

Наразі затверджено ескізний проект. Триває робота над технічним проектом НДС «Піонер-М». Наразі необхідно ретельно перевірити результати праці студентів. До роботи залучено дуже досвідчених фахівців нашого севастопольського КБ «Корал». Після ретельного опрацювання та проходження необхідних технічних експертиз розпочнеться його втілення у металі. У середині 2018 року судно має бути повністю готовим для проведення перших науково-дослідних заходів.

«Піонер-М» – унікальна наукова база із модульним принципом розміщення науково-дослідного обладнання

- Чи є інші проекти, що реалізуються ОСК з вишами, окрім «Піонер-М»?

Існують цікаві технологічні проекти, а якщо говорити про продуктові проекти, то, наприклад, у Петербурзі, разом з «Корабелкою» йде обговорення концепту під назвою «ЕкоБот». Це ідея щодо створення повністю екологічно чистої суднової платформи, на базі якої надалі можуть бути розроблені та створені судна для прогулянок річками та каналами в Петербурзі, річкове таксі, а також реалізовано багато інших цікавих проектів. Вважаю, що таку платформу університет зможе використовувати як науково-технічну базу, і як бізнес-проект.

- 2017 рік у Росії оголошено роком екології. А чи є у Росії екологічні судна?

Верфі ОСК здатні будувати екологічно чисті судна вже сьогодні. Більше того, такі судна успішно будуються та спускаються на воду. Наприклад, у вересні 2016 року верф Arctech Helsinki Shipyard (фінський актив ОСК) поставила фінському транспортному агентству криголам Polaris, який може працювати на зрідженому природному газі або дизельному паливі з низьким вмістом сірки. Нагадаю і про проект льодостійкої самопідйомної платформи №1 для родовища ім. Філановського – технологічно вона побудована за принципом нульового скидання, тобто ніяк не забруднює екосистему навколишнього водного та повітряного океанів. Хотілося б наголосити, що у 2017 році – році екології в Росії – ОСК планує розробку та прийняття нової корпоративної екологічної програми.