Informativni portal za žene / Vidnosiny / Daleko je dalje (strategija razvoja KAMAZ-a). Sljedeća generacija prednosti dolazi direktor razvoja u KAMAZ PJSC

Daleko je dalje (strategija razvoja KAMAZ-a). Sljedeća generacija prednosti dolazi direktor razvoja u KAMAZ PJSC

31.07.2023

Kogogin Sergej Anatolijović

Godine 1977. završio je Kazansku vazduhoplovnu tehničku školu i radio kao glodalica u Kazanskoj fabrici motora. Nakon što je 1982. godine diplomirao na Fakultetu fizike Kazanskog državnog univerziteta, napuštajući specijalnost radiofizike, S.A. Do 1985. Kogogin je radio kao inžinjer za postavljanje u ERA preduzeću. U 1985-1994 stijene. radeći u fabrici mašina u Zelenodolsku, i sukcesivno pokrivajući plantaže višeg inženjera, šefa biroa, advokata. glavni mehaničar, šef sindikalnog odbora. 1990. godine postaje direktor ovog pogona. U 1994–1999 pp. obavljajući dužnost načelnika uprave regije Zelenodolsk, a 1999–2002. - opkolivši sjedište zastupnika premijera, ministra ekonomije i industrije Republike Tatarstan. Dana 30. juna 1999. S. Kogogin je izabran za člana Upravnog odbora PJSC KAMAZ, au aprilu 2002. godine imenovan je za generalnog direktora PJSC KAMAZ.

U 2004–2009 stijenama. S.A. Kogogin je bio zamjenik Državnog vijeća Republike Tatarstan. Od sada 2006. do danas, neprofitno partnerstvo „Ujedinjeni proizvođači automobila Rusije” (UAR) radi kao vođa svog cilja. Više puta je pobjeđivao na Republičkom društvenom takmičenju „Kerivnička stijena“. Odlikovan zlatnom medaljom „Trojanda svetu“, Ordenom Svetog Danila II stepena, medaljom „Za zagonetku 1000 godina starog Kazanja“, značkom „Počasni mašinski radnik Ministarstva industrije i energetike Ruske Federacije”, Počasna diploma Vojnog komesara Republike Tatarstan, titula „Zasluga” „Mašinska alarmna knjiga Republike Tatarstan”. Godine 2007. Ukazom predsjednika Ruske Federacije Sergija Kogogina odlikovan je Ordenom prijateljstva.

Urmanov Akhat Faritovič

A.F. Urmanov je diplomirao na Kazanskom državnom univerzitetu 1995. godine i na Kazanskom finansijskom i ekonomskom institutu 1999. godine. Ê kandidat ekonomskih nauka.

A.F. Urmanov radi za grupu organizacija PJSC "KAMAZ" od 2002. godine. Sustigavši direktora generalnog direktora PDV-a "KAMAZ", direktora Odjeljenja za finansije, zastupnika generalnog direktora za prodaju i usluge, generalnog direktora PDV-a "KAMAZ-CAPITAL", zastupnika generalni direktor PDV-a "KAMAZ" za prodaju i servis.

Napad je na poziciju posrednika predsednika Uprave PAT "KAMAZ".

Gerasimov Jurij Ivanovič

Yu.I. Gerasimov je diplomirao na Politehničkom institutu u Kami 1989.

Yu.I. Gerasimov radi za grupu organizacija PJSC "KAMAZ" od 1981. godine. Uhvativši šefa proizvodnog odjela PDV-a "KAMAZ-Diesel", zastupnika generalnog direktora - glavnog inženjera PDV-a "Kamsky Presovo-Frame Plant", tehničkog direktora - glavnog inženjera PDV-a "Kamsky Presovo-Frame plant", zaštitnik generalnog direktora razvoja PDV-a "KAMAZ-Diesel"", konsultant generalnog direktora PDV-a "KAMAZ", generalni direktor PDV-a "KAMAZ-Diesel", direktor Fabrika motora.

Narasi preuzima funkciju prvog branioca generalnog direktora PJSC "KAMAZ" - bivšeg direktora.

Gumerov Irek Florovich

I.F. Gumerov je završio Fabriku-VTUZ pri VAT "ZIL" 1982. godine, a postdiplomske studije završio je u Fabrici-VTUZ u Moskovskom automobilskom kombinatu koji nosi njegovo ime. Lihačova rođena 1986. godine, Moskovska viša tehnička škola nazvana po. Bauman je rođen 1987. godine, počeo je u LVA 2000. godine. Ê kandidat tehničkih nauka.

I.F. Gumerov radi za grupu organizacija PJSC "KAMAZ" od 1986. godine. Povjerivši čelnicima antikriznog odbora VAT "KAMAZ", potpredsjednik PDV "KAMAZ" za komponente.

U ovom času zaštitnik generalnog direktora PJSC "KAMAZ" - direktor sa specijalizacijom - u nevolji.

Shamsutdinov Rustam Danisovich

R.D. Šamsutdinov je diplomirao na Kazanskom vazduhoplovnom institutu. O.M. Tupoljev 1992 rock.

R.D. Šamsutdinov radi za grupu organizacija PJSC "KAMAZ" od 2004. godine. Osiguravši šefa službe TEP, zastupnika generalnog direktora KAMAZ Intermodal Transport doo, generalnog direktora STFK KAMAZ doo, direktora za prodaju rezervnih dijelova jedinici posrednika generalnog direktora PDV-a KAMAZ za prodaja i servis.

Napad je na opsadu zastupnika generalnog direktora PJSC "KAMAZ" od kupovine.

Maksimov Andrij Oleksandrovič

AA. Maksimov je diplomirao na Kazanskom finansijskom i ekonomskom institutu 1988.

AA. Maksimov radi u grupi organizacija PJSC "KAMAZ" od 1988. godine. Pošto je pokrio šefa odjela za metodologiju i mehanizaciju računovodstvenog odjela tvornice Livarny, zamjenika glavnog računovođe računovodstvenog odjela, izvještavanja i kontrole PDV-a "KAMAZ", branioca šefa odjela - direktora centar ekonomije i prats i, šef odsjeka - zamjenik direktora Odjeljenja za ekonomiju i finansije PDV-a "KAMAZ", direktor Sektora ekonomije PDV-a "KAMAZ", glavni računovođa PDV-a "KAMAZ".

Trenutno je zamjenik generalnog direktora PJSC KAMAZ, finansijski direktor, posad.

Afanasjev Sergej Oleksandrovič

S.A. Afanasjev je diplomirao na Kazanskom državnom tehničkom univerzitetu 1997.

S.A. Afanasjev radi za grupu organizacija PJSC "KAMAZ" od 2003. godine. Nakon što je osigurao mjesto posrednika direktora odjeljenja - šefa odjeljenja za svinjogojstvo i obrtna sredstva Odjeljenja za finansije PDV-a "KAMAZ", direktor Odjeljenja za finansije bloka posrednika generalnog direktora za prodaju i servis PDV-a "KAMAZ", prvog posrednika generalnog direktora - direktora izvoza ZAO "VTK" " KAMAZ, generalnog direktora ZAO VTK KAMAZ, direktora prodaje i marketinga DOO MBTV.

Trenutno, zastupnik generalnog direktora PJSC "KAMAZ" je u nevolji zbog prodaje i servisa.

Khaliullina Zhanna Evgenivna

J.Ê. Khaliullina je diplomirala na Pomeranskom međunarodnom pedagoškom univerzitetu. M.V. Lomonosov rođen 1996. godine Sveruski dopisni finansijsko-ekonomski institut rođen 2000.

J.Ê. Khaliullina radi sa grupom organizacija PJSC "KAMAZ" od 2010. godine. Imenovana je za direktora Odjela za upravljanje električnom energijom PJSC KAMAZ.

Radi se o poziciji posrednika generalnog direktora PJSC „KAMAZ“ – korporativnog direktora i poziciji korporativnog sekretara PJSC „KAMAZ“. J.Ê. Khaliullina je zamjenik općine za gradski nasip Chovni.

Sergej Kogogin, svi ostali članovi radi direktora kompanije, koji predstavljaju ruske dioničare, promijenili su mjesto registracije

Nekoliko članova direktora KAMAZ-a, koji predstavljaju ruske dioničare, i vladajućih kompanija promijenilo je mjesto registracije. Najviši menadžeri Rosteca kontaktirali su njihove moskovske adrese. Generalni direktor preduzeća Sergej Kogogin i njegova dva posrednika promenili su registraciju u Rusiji. Takve promjene su sada potrebne - ne otkrivaju iz kompanije.

Da li su se Kogoginovi prijatelji "preselili" u Moskvu?

Od prije 31 godine promijenilo se službeno mjesto prebivališta šefa PJSC “KAMAZ” Sergija Kogogina, obratite se ovlaštenoj kompaniji za informacije o povezanim licima kompanije. Kao mještanin Naberežnje Čovnija, Sergej Kogogin je upisan od trenutka imenovanja za generalnog direktora KAMAZ-a 2002. godine, a dobio je i titulu „Počasni građanin mjesta Naberežni Čovni“. Vin je nastavio da gubi Čelnovljev meshkan dužine 15 stena.

Novo mjesto stanovanja Sergija Kogogina kod doušnika nije navedeno (podaci se otkrivaju u zavisnosti od određene godine). Međutim, njegov tim Alfije Kogogin, koji je postao zamjenik Državne dume Ruske Federacije, sada je registriran kao kopile Moskve. Nije isključeno da je nova registracija generalnog direktora fabrike automobila registrovana na moskovskoj adresi.

Alfiya Kogogina, koja je postala poslanik Državne dume Ruske Federacije, sada je registrovana kao moskovski prtljag. Fotografija Sergija Afanasjeva

Iznad svega, promjena mjesta stanovanja Sergija Kogogina je neophodna formalnost i povezana je s misterioznim korporativnim procedurama PJSC KAMAZ. U jedan sat Od Sergija Kogogina, još dva člana upravnog odbora KAMAZ-a su se prijavila na novim adresama: zaštitnik generalnog direktora KAMAZ-a Irek Gumerov i zaštitnik predsjednika uprave Akhat Urmanov (desna i lijeva „ruka“ Kogogina).

Štaviše, praktično cijelo skladište zarad direktora KAMAZ-a od prije 31 godinu preregistrovalo je svoje mjesto registracije. Među njima su šef direktora i generalni direktor Predstavničkog doma Rosteka Sergij Čemezov i najviši menadžeri Rosteca Igor Zavjalov, Sergij Skvorcov, kao i Ruben Vardanjan i nezavisni direktor KAMAZ-a.Mikhailo Broitman – ukupno devet od 11 članova za direktore KAMAZ-a. Prema informacijama objavljenim na sajtu, ranije su bili registrovani u Moskvi, ali su sada morali da promene moskovsku registraciju na novu adresu. Yaky – nije navedeno.

Predstavnici njemačkog automobilskog koncerna Daimler nisu promijenili mjesto stanovanja: Schmid Wolfram i Herald Jank.

U pres-službi KAMAZ-a nisu odbili komentar. Svi radni telefoni preduzeća ne rade, do 23. juna KAMAZ je na poslovnici. U trenutku objavljivanja, Rostecovoj pres službi nije odgovoreno. Zastupnica generalnog direktora PJSC KAMAZ, korporativna direktorica Zhanna Khaliullina nije mogla jasno objasniti razlog za takve promjene, ali također nije bilo odgovora na pismo.

Jednom su se Sergiy Kogogin registrirali na novoj adresi i Irek Gumerov. Fotografija autocentre.ua

Karakteristike VIP registracije

„Na primjer, ako se Gasprom preregistrovao u Sankt Peterburgu, što je bilo povezano sa donacijama poreza u blagajnu tog mjesta, onda su svi najviši menadžeri gasnog monopola izgubili registraciju u Moskvi, jer tamo smrdi. Ali ovdje promjena mjesta registracije nema nikakve veze s posebnim uvjetima brige o tvornici automobila, kaže Jurij Vorobjov, šef odjela za podnošenje zahtjeva Pepeliaev and Partners (trenutno pruža pravne savjete PJSC KAMAZ). “Lokalni budžet mjesta zbog preregistracije visoko plaćenih top menadžera KAMAZ-a neće biti pogođen, ostatak PDF-a će biti osiguran u regionalnom budžetu, a samo manji dio će ići u lokalnu blagajnu, ” dodaje in. Današnja neto vrijednost Sergija Kogogina, prema Forbesu, procjenjuje se na 86,37 miliona rubalja (2,42 miliona dolara). „Ovdje se istražuju i drugi ciljevi koji nisu toliko očigledni“, kaže Vyn.

Mnogi ruski milijarderi žele da zamene Moskvu na svom mestu. Na primjer, od prošle sudbine, šef direktora Ruske bakarne kompanije (RMK) Igor Altuškin živi u Jekaterinburzu, a ne u Moskvi, a Srednji Ural je dobio još jednog velikog poreskog obveznika. Imovina Igora Altuškina procjenjuje se na 1,6 milijardi dolara.

Luiza Ignatyeva

Kogogin Sergej Anatolijović

Urmanov Akhat Faritovič

A.F. Urmanov je diplomirao na Kazanskom državnom univerzitetu 1995. godine i na Kazanskom finansijskom i ekonomskom institutu 1999. godine. Ê kandidat ekonomskih nauka.

Napad je na poziciju posrednika predsednika Uprave PAT "KAMAZ".

Gerasimov Jurij Ivanovič

Yu.I. Gerasimov je diplomirao na Politehničkom institutu u Kami 1989.

Narasi preuzima funkciju prvog branioca generalnog direktora PJSC "KAMAZ" - bivšeg direktora.

Gumerov Irek Florovich

I.F. Gumerov radi za grupu organizacija PJSC "KAMAZ" od 1986. godine. Povjerivši čelnicima antikriznog odbora VAT "KAMAZ", potpredsjednik PDV "KAMAZ" za komponente.

U ovom času zaštitnik generalnog direktora PJSC "KAMAZ" - direktor sa specijalizacijom - u nevolji.

Shamsutdinov Rustam Danisovich

R.D. Šamsutdinov je diplomirao na Kazanskom vazduhoplovnom institutu. O.M. Tupoljev 1992 rock.

Napad je na opsadu zastupnika generalnog direktora PJSC "KAMAZ" od kupovine.

Maksimov Andrij Oleksandrovič

AA. Maksimov je diplomirao na Kazanskom finansijskom i ekonomskom institutu 1988.

Trenutno je zamjenik generalnog direktora PJSC KAMAZ, finansijski direktor, posad.

Afanasjev Sergej Oleksandrovič

S.A. Afanasjev je diplomirao na Kazanskom državnom tehničkom univerzitetu 1997.

Trenutno, zastupnik generalnog direktora PJSC "KAMAZ" je u nevolji zbog prodaje i servisa.

Khaliullina Zhanna Evgenivna

J.Ê. Khaliullina je diplomirala na Pomeranskom međunarodnom pedagoškom univerzitetu. M.V. Lomonosov rođen 1996. godine Sveruski dopisni finansijsko-ekonomski institut rođen 2000.

J.Ê. Khaliullina radi sa grupom organizacija PJSC "KAMAZ" od 2010. godine. Imenovana je za direktora Odjela za upravljanje električnom energijom PJSC KAMAZ.

Ako si siromašan, onda si sam kriv

Kao što znate, u proljeće 2012. PDV KAMAZ je izdvojio 122,6 miliona rubalja za isplate članovima za direktore i odbore. Za 9 mjeseci 2011. godine isplate su iznosile 46,62 miliona rubalja. Kao rezultat toga, isplate su povećane za 2,6 puta.

Članovi direktora ukupno 11 ljudi zadržali su isplate od preko 18 miliona rubalja, što čini prosječnu mjesečnu cifru od 180 hiljada. rublja Ostvarite skromne brojke. Insha rich, članovi odbora. Tako je za 9 mjeseci 2012. 7 članova upravnog odbora dijelilo sa generalnim direktorom auto giganta Kama Serhiy Kogogin odneo 104,6 miliona karbovanta, što je postalo 1,66 miliona karbovanata mesečno po koži (kako je preneo list "BIZNIS Online" pres služba Kabineta ministara Andriy Kuzmin, Premijer Ildar Khalikov, šta da uđe u magacin radi direktora, a da se ne oduzmu vinogradi, fragmenti rade sa CK kao predstavnikom države).

Tim prosječna plata za KAMAZ, naizgled skromna. Zašto je ovo proljeće toliko jako da je čak na sredini 23 hiljade. rubalja mesečno. Tako je rang decilnog koeficijenta (jaz u prihodima između članova uprave i radnika KAMAZ-a) postao 72 puta! Ovdje možete citirati riječi autoritativnog šefa Ekonomskog instituta Ruske akademije nauka Ruslan Grinberg, rekli su 2007. godine: „Decilni koeficijent dostiže 10, region ima pameti za društvene zločine. Ovo pravilo ne važi u Americi, gde su šanse oko 10-12. Iako nema poštovanja za normalno, filozofija Amerikanaca se razlikuje od naše. Tamo se poštuje: zato što si siromašan, sam si kriv.”

KAMAZ -NIJE "CHRYSLER"

U odjelu KAMAZ-a nisu komentarisali informacije. Oleg Afanasjev - direktora sektora komunikacija PDV-a "KAMAZ", u odgovoru listu "BUSINESS Online" da razjasni motive kompanije koja pripada vinskom gradu, napominjući da je ova odluka doneta radi direktora, a ja ne komentiraj ê.

Naravno, najviše rukovodstvo može potvrditi da je u proteklih 9 mjeseci proizvodnje fabrika povukla 3,3 milijarde rubalja neto dobiti po RAS-u u istom iznosu kao i ranije, a preostale uplate top menadžerima su vezane za pokazivanje bez neto dobiti, onda je neophodno obilje vina u gradu. Ako uzmemo u obzir isti period nivelacije iz prošlosti, onda su sa suficitom od 2,7 milijardi rubalja za 9 meseci, članovi odbora u proseku prikupili ne manje od 556 hiljada. rubalja mesečno. Cijeli pogon koštao je samo 23 hiljade. rubalja u proseku. Takođe je jasno da plate celog osoblja ne zavise od rezultata rada preduzeća, a članovi odbora direktora podležu minimalnom minimumu.

Možete, naravno, prepoznati školski primjer generalnog direktora američke automobilske kompanije Chrysler Li Iakkoki, Pošto je 1979. godine kompanija koju je osnovao morala da se potčini američkoj vladi zbog bankrota. Kongresmeni su ponovo potpisani, a Chrysler je opozvao garancije od 1,5 milijardi dolara koje je trebalo platiti prije 1990. (u stvarnosti). Jedan od Jacoccinih efikasnih načina bio je da je on sam odredio svoju platu na 1 dolar po reci. Želimo sve prebaciti tako da će korporacija morati da ide na melodiju žrtve.

Ono zbog čega je KAMAZ zabrinut je da, osim što država kupuje komponente za vozila, održava i visoke stope subvencija za kredite. U prvom kvartalu 2012. godine smrad je iznosio 192 miliona rubalja. A tu su i državne garancije za kredite od 4,9 milijardi rubalja. Među kreditorima KAMAZ-a su banke sa udjelima, a ugovori o izvođenju popravki s kompanijama pod kontrolom Ruske Federacije i Republike Tatarstan, prema podacima iz prvog kvartala 2012. godine, iznose 11,2 milijarde rubalja.

P.S. I nakon objavljivanja publikacije urednici BUSINESS Online odlučili su se za anonimnost komentara da su članovi službenih tijela KAMAZ-a odgovorni za bliskost s najvišim rukovodstvom kompanije. Kako se ispostavilo, u periodu prije krize dodijeljeni su bonusi direktorima i članovima odbora. U vezi sa početkom krize, jedan broj direktora i članova odbora pohvalio je odluku da se ne isplaćuju bonusi i razriješeni su ih tokom krize. Zašto iza vreća prošle sudbine KAMAZ pokazuje loše finansijske rezultate. Stoga je odlučeno da se odmrznu ona plaćanja koja su dospjela prije krize. Zvijezde i vina velikih suma vinograda. Nisu vršene redovne uplate i ne prenose se, potvrđuje BUSINESS Online bilten. Prema njegovim riječima, bonusi za tekuće tokove će se isplaćivati na nivou prije krize, što je još uvijek nepoznato.

Dovidka

Spisak članova direktora PDV-a "KAMAZ", izabranih na rečnim skupovima akcionara 29.06.2012.

Broitman Mikhailo Yakovich – generalni direktor JSC SIB finansijski konsultant.
Ruben Karlenovič Vardanyan je aktivni direktor Investicione kompanije Triika Dialog JSC.
Volodimir Oleksandrovič Dmitrijev je šef državne korporacije „Banka za razvoj i spoljne ekonomske aktivnosti (Zovneshekonombank)“.
Zavjalov Igor Mikolajovič zaštitnik je generalnog direktora državne korporacije „Rostechnologies“.
Sergiy Anatoliyovich Kogogin – generalni direktor PDV-a KAMAZ.
Nuretdinov Gumer Khasanzanovich je šef sindikalnog odbora radnika VAT KAMAZ-a.
Ilkka Seppo Salonen je partner Septem Partners Oy.
Skvortsov Sergej Viktorovič je aktivni direktor CJSC „Finansijski broker „Triyka Dialog“.
Hubertus Troska je menadžer Mercedes-Benz Trucks-a i član upravnog odbora Daimler Trucks-a.
Khalikov Ildar Shafkatovič – premijer Republike Tatarstan.
Čemezov Sergej Viktorovič je generalni direktor državne korporacije „Rostechnologies“.

Spisak članova kolegijalnog i upravnog organa VAT "KAMAZ" - odbora VAT "KAMAZ"

Gumerov Irek Florovič – zaštitnik generalnog direktora PDV-a „KAMAZ“ – direktor razvoja.
Kločkov Jurij Petrovič je prvi zaštitnik generalnog direktora VAT KAMAZ-a - vikonskog direktora.
Sergiy Anatoliyovich Kogogin – generalni direktor PDV-a KAMAZ.
Olena Mikhailivna Milinova – zamenik generalnog direktora PDV „KAMAZ“ za ekonomiju i finansije – finansijski direktor.
Evgen Pavlovič Pronin je posrednik generalnog direktora PDV KAMAZ-a za prodaju i servis.
Bulbashok Kirilo Yuriyovich je zaštitnik generalnog direktora VAT KAMAZ-a za upravljanje kadrovima i organizacioni razvoj.
Urmanov Akhat Faritovich je zastupnik šefa uprave VAT KAMAZ-a.

Da li će vinski grad zbog direktora i upravljanja KAMAZ-om isključiti svoje članove? (12.11.12-)

5% Tako je, KAMAZ povećava proizvodnju, a njegovo održavanje zahtijeva i povećana plaćanja.

81% Vinagorod može biti adekvatan i ne prelazi platu osoblja desetine puta

5% Ako top menadžment nije dobro plaćen, onda će efektivno osoblje otići i krasti

9% Nije potrebno instalirati velika plaćanja, već kreirati opcioni program

Tvoj glas je pogrešan

Irek Florovich! Ulazak Rusije u VRUĆE bio je „prizma sudbine“, jer su se počeli sagledavati izgledi za cijelu našu ekonomiju. Da li je to značajno u planu razvoja KAMAZ-a?

COT je više o pravilima rada na tržištu. Sudeći po tome, mnogo je manje vjerovatno da ćemo biti izloženi intenzivnoj konkurenciji: shvatili smo da je ovo vapaj i spremali smo se za nešto novo. Pored međunarodnih kontakata, KAMAZ će nastaviti da se integriše sa autoindustrijom rasvjete, kako sa inženjerskim kompanijama, tako i sa industrijskim liderima, kako kažemo, u radu naših zajedničkih preduzeća, u saradnji sa našim drugim brendovima sa drugim komponentama.

2013. rijeka u Rusiji je zvanična Euro-4 rijeka. Kako ocjenjujete obavljeni radovi uz tehnološku pripremu za proizvodnju?

Poštujem što se ovaj projekat „KAMAZ“ pokazao kao jak i dobro okupljen tim. Sada su identificirani glavni modeli koji se planiraju izdati - završena je priprema proizvodnje za njih. U fabrici automobila montirano je 246 vozila i šasija KAMAZ klase Euro-4. Ovi rezultati su zasnovani na projektnim odlukama i podržani su projektnom dokumentacijom. Na projektovanje opreme utrošeno je dve hiljade poslova. Sve fabrike su radile veoma efikasno - iako je deo automobila plaćao, očigledno, više od ostalih. Slabo su se pripremili. Ali ovo prelazi u drugu fazu: proizvodnja Euro-4 vozila se širi. Za našeg pratioca, ovo je promjena skladišta opcija. Sklapaju se TFC ugovori, asortiman modela se širi, a razvoj takvih modela je neprekidan proces.

Šta tačno znači prelazak na "Euro-4" za KAMAZ: sada će se proizvoditi samo automobili ove klase?

Tako za potrebe domaćeg tržišta KAMAZ proizvodi Euro-4 vozila. Osim toga, u mogućnosti smo da izvozimo proizvodnju vantage proizvoda i drugih ekološki prihvatljivih klasa, po istom programu proizvode se i automobili za Ministarstvo odbrane Ruske Federacije.

Kako novi eko-standardi proizlaze iz dogovora zaposlenika - čak i ako su prošli sati otkako je KAMAZ mogao ući na tržište, da li biste željeli krenuti s inicijativnim proizvodima?

Marketari procjenjuju koliko dobro opstoje autoritete našeg “Euro-4”. Takođe, klijent je osetljiv na činjenicu da je cena automobila još skuplja. Dakle, ovo je i poruka za kompaniju: da bi bila profitabilna, potrebno je implementirati programe niske cijene i efektivnu prodaju. Tokom teškog perioda ulaska na tržište, profitabilnost blago opada, ali tada će se, mislim, sve vratiti.

Dolaskom KAMAZ-a-5490, koji je sada na testiranju, odlučili smo riješiti naš "Dovgobud" - problem glavnog traktora?

Dakle, iako je KAMAZ želio svoju široku paletu modela, ova niša je dugo bila prazna. Sada klasa starih automobila nema obnove. Novi sadašnji dugolinijski traktor može se nazvati plodom saradnje i integracije sa lakom autoindustrijom: kao rezultat tržišta može doći do smanjenja izdržljive snage. S jedne strane, u ovom slučaju se tradicionalno usvajaju jeftine komponente, s druge strane, stvaranjem ovog automobila i savladanom proizvodnjom efektivno su sarađivali sa našim dioničarom - kompanijom Daimler.

– „Daleko, daleko“, napisao je Tvardovski. U prijevodu Kamaza to znači: za "Euro-4" - "Euro-5". I dalje... Kurs razvoja obrazovanja se ne mijenja?

Euro-5 dizel motor je sofisticirani inženjerski proizvod, što je već uobičajeno u laboratorijskim umovima. Razvoj će se nastaviti - određen je našom strategijom: motore male zapremine (radne zapremine 6-7 litara) i manje snage (do 300 KS) pokreće KAMINZ KAMA JV. Motor je jači i efikasniji na našoj platformi. Konstruktivno se razvija naš motor generacije „Euro-5“, na kojem će biti izgrađena monoglava, visokoenergetska oprema za paljenje, moderni turbo punjači i niske druge komponente.

Mnogo kamenja i spoticanja uticalo je na automobile visoke ekološke klase. Šta je prebačeno u program modernizacije za razvoj ruske automobilske industrije?

Dinamika toga i pritisci u Rusiji se, u principu, već povećavaju. Ostala hrana koja zadovoljava najviše standarde gubi sposobnost snažnog sagorevanja nižeg nivoa. Zalažemo se za one koji nisu u situaciji da dođe do širenja požara niskog stepena - inače ćemo moći da realizujemo naše programe do kraja. Danas za situaciju možemo reći da je, eto, boca napola puna, a poluprazna. Na glavnim pravcima, uključujući Lukoil i TNK, već ima normalne vrućine, ali ima problema u regionima. Čak i povremeno paljenje nejasnog sagorevanja može dovesti do uništenja motora i sistema neutralizacije. Nažalost, današnja tehnička regulativa i administracija u ovoj oblasti ne mogu se riješiti: kontrola na benzinskim pumpama je i dalje slaba. Ovo je zakonski problem.

- Zašto ne možemo da objavimo naš gasni motor tako glasno kao pojedinačno?

Da bogato završimo KAMAZ, poštujući ovaj program, spremni smo da razvijamo – i aktiviramo – takvu opremu. Međutim, za široku opskrbu plinom potrebne su najmanje dvije komponente: infrastruktura benzinskih stanica i ciljana podrška države. Ako želite da platite trenutne troškove - u radu i po ceni metana - KAMAZ na gas je dobar izbor za život, ali u startu je takav automobil veoma skup: to nije proizvod za ulaganja. Pripremamo vlastite prijedloge na ovu temu.

Irek Floroviču, dešifrirajte broj "5 milijardi rubalja", kao "KAMAZ", čija je sudbina direktno za razvoj. Kuda treba da idu investicije: u razvoj, u tehnologiju, u stvaranje novih zajedničkih preduzeća ili u kupovinu i adaptaciju gotovih i modifikovanih jedinica?

Finansiranje je uglavnom usmjereno na KAMAZ, fokusirajući se na NDDKR statistiku i ovladavanje tom novom linijom modela, koju sam već spomenuo. Gotovo tri milijarde rubalja od iznosa koji ste spomenuli planirano je da se uloži u dizajn i razvoj proizvodnje nove palete modela. Rezultati troškova odgovaraju niskim troškovima drugih projekata.

- Kakav uticaj tehnička obnova ima na proizvodnju KAMAZ-a?

Modernizacija se odvija u svim fabrikama, sve dok razvoj novog modela ne obuhvata likere, kovačnice, pogone motora i RIZ. Najzanimljivije i najzanimljivije promjene bit će na predokviru - zavarivanje kabine, brtvljenje okvira kabine, i na automobilu - razvoj sklopive kabine, preklapanje automobila. Jasno je da se prije ovih ključnih pravaca savladava veliki broj detalja.

- Hoće li se robotski proizvodni kompleks pojaviti u PRZ-u?

U prvoj fazi - ne, počinjemo s osnovnom ručnom linijom i uz malo truda. Ovom sudbinom zaokupljene su kreacije virobnitstva. Ubuduće ćemo za adekvatne obaveze plaćati robotski kompleks. U budućnosti je u planu i projektovanje novog proizvodnog pogona.

Jedna linija glavnog transportera automobilske fabrike se razvija za sklapanje nove palete modela. Šta će biti vozila marke KamAZ?

Tako originalno. Konačno, čini se da je sudbina stranke potvrđena, a početak sljedeće je serijsko širenje. Prvi će, kao što sam već rekao, biti tegljač za autoput, a do 2016. godine očekujemo čitavu liniju novog modela od kombija srednje tonaže do vozila sa povećanim kapacitetom.

U okviru projekta Euro-4 (5) u KamAZ-u, postojala je potreba za trenutnim vlasništvom. Kako se ovi novi proizvodi uklapaju u naš tehnološki proces? Koliko su tretmani efikasni?

Naravno, ovo je period puštanja u rad i savladavanja, proširenja funkcionalnosti, koji će trajati nekoliko mjeseci. Naše fabrike moraju da rade energično iz privlačnosti, da put do vlasništva ne stoji besposlen.

Problem kvalifikovanog kadra u razvojnom sektoru donedavno nije bio velika briga. Kakva je situacija danas?

Ovaj servis je izvršio veliki posao prema osoblju KAMAZ-a: specijalno za nas obučavali ste studente građevinarstva, pa su se u ostalom vremenu timovi Centra za istraživanje i razvoj i Trgovinskog centra značajno podmladili, a Istovremeno, pošto se u projekat uvodi mnogo novih tehnologija, ovo „pojačanje“ se transformiše u naše. prava snaga. Potencijal je dobar. Istovremeno, problem oskudnih dizajnerskih specijalnosti još nije riješen: na novim automobilima postoje još važnije komponente - elektronika, razni programi za automobile, nove funkcionalnosti. Situacija je kritična za tehnologe: biće nam potrebni stručnjaci za posebne tehnologije - termička obrada, mehanička obrada, obrada metala škripcem. Naši dinamični inovativni programi zapošljavaju visoko kvalifikovane stručnjake. Jačamo veze sa ključnim univerzitetima: ceo posao se odvija sa KFU, uspostavljaju se direktni kontakti sa Moskovskim višim tehničkim univerzitetom - odakle stižu polaznici. Takođe su otvorili Inovacioni centar u blizini Skolkova, koji je ogranak i veoma jaka grupa u Sankt Peterburgu. Ovo je dobar alat za privlačenje fakera da nam se pridruže.

- Irek Floroviču, ljudi imaju moć da veruju u „svetlost budućnosti“. Kako ste udahnuli radnike KAMAZ-a?

Mislim da su za KAMAZ radnicima KAMAZ-a još važniji oni koji znaju da treba da rade. Í tse robimo. Sadašnji modeli se kreiraju i savladavaju za naše stanovnike. Vjerujemo u uspjeh KAMAZ-a i nastavljamo da se divimo budućnosti.

Olga Erashova

Materijali na temu:

Mapa sajta