фіаско. Плавбази в-ки ссср хто ходив на них? Плавбаза проекту в 69 типу професор баранів

Довідка «РП»

Плавбаза «Радянське Примор'я» тип В-69, довжина 164 метри, ширина 21,3 метра, водотоннажність 19300 тонн, побудована в м.Гданськ, Польща в 1971 році. У 2006р. плавбаза пройшла реновацію та помолодшала на 10 років. Зараз «Радянське Примор'я» працює у складі флотилії Преображенської БТФ в Охотоморській мінтаєвій експедиції.

Василю Олександровичу, як протікає промисел?

Щодня наша база приймає до 350 – 400 тонн мінтаю від приписних судів – СТРів «Самоцвіт», «Сагайдак», «Сатіно», «Сорочинськ», «Капітан Віталій Кононець». Після вибірки квот у Камчато-Курильському районі ми перейшли до Західно-Камчатського, де продовжуємо успішно освоювати квоти. У перспективі – перехід до Північно-Охотоморського району, потім до Східно-Сахалінського. А після їхнього освоєння плавбаза зніметься до рідного порту Преображення, куди підійде наприкінці травня.

Чи вдається Вам витримувати план випуску продукції?
– Завдяки величезному досвіду капітанів видобувних суден, плавбаза постійно забезпечена сирцем. З початку минтаевой експедиції прийом становив 4500 тонн. Прийняли б і більше, але штормова погода підводить.
Плавбаза обладнана десятьма філестарами Е-501, Е-503, кожен з яких дозволяє виробляти за добу 20 тонн безголовки з мінтаю. Морозильний комплекс може виготовляти до 220 тонн мороженої рибопродукції. Також є РМУ, що виготовляє з відходів мінтаю до 20 тонн борошна. Асортимент продукції, що випускається: мінтай б/г, ікра мінтаю, молоки мінтаю, рибне борошно. З 2008 року плавбаза освоїла новий вид продукції – мінтай б/г без хвостового плавця «Неженка» у ламінованій тарі. Намагаємося відповідати євростандартам, бракувань немає.

Як налаштовано екіпаж?

Наразі у складі екіпажу 271 особа. Екіпаж добре підібраний, згуртований, високопрофесійний. У його складі – завідувач виробництва Почесний працівник рибного господарства, який має урядові нагороди, В.Г. Маковський; зав. хім. лабораторією, який пропрацював на плавбазі 30 років, С.С. Морозов; завідувач продовольством Є.В. Шаповальнікова, старші майстри – І.П. Ліснов, В.І. Біженар, фахівці – Ф.І. Гіря, Л.Я. Шандалова, боцман О.В. Якушев, матроси – СВ. Зайцев, В.М. Гордієнко, головний механік Н.І. Фільчаков, 4-ий дизельний механік О.К. Пелепягін, другий дизельний механік А.І. Липовий, ст.електромеханік О.В. Попов, третій електромеханік В.В. Гевелюк, третій реф.механік І.І. Горя, мотористи – Ю.А. Лукоянов, Н.А. Білих, котельний машиніст А.Г. Гуль, донкерман Н.П. Чигрін, маг токарної справи - токар А.П. Шабалін, який виконує в умовах моря найскладніші токарні роботи, матроси – С.Т. Шевченка, О.О. Шумейко, І.М. Шаталіна, Н.С. Пічко, В.А. Гусєва, М.А. Брагін, А.Г. Бурков, Д.М. Вохрін та багато інших. Усіх і не перерахувати!

На борту плавбази є все необхідне для того, щоб члени екіпажу між змінами могли добре відпочити: судова бібліотека, спортивний тренажерний зал, настільний теніс. Телевізійна станція забезпечує прийом трьох телеканалів, є судновий DVD-канал. Так що екіпаж постійно перебуває в курсі подій, що відбуваються в Росії та світі. Учасники суднової мистецької самодіяльності підготували на новорічні свята концерт. Серед активістів – С.О. Дмитрієва, І.І. Цой, А.А. Бихалова, Л.П. Оржаховська, М.Ю. Юдіна та інші. Після була весела дискотека з конкурсами та призами. Відпочили чудово. Зараз готуємося до 23 лютого, 8 березня.
Що ж до роботи, екіпаж налаштований на повне освоєння квот, випуск високоякісної продукції та повернення до рідного порту з трудовими успіхами. Але найголовніше сподіваємося повернутися додому живими та здоровими, щоб добре відпочити та вийти у черговий рейс.

Чи довелося зіткнутися з труднощами?

Труднощі в морі завжди є, і ми долаємо їх самотужки, або за допомогою керівництва ПБТФ. Головна проблема – це доставка людей у ​​море. Проте заявки на паливо, мазут, постачання підприємства виконуються в строк. Як і будь-якого рибалки, мене не можуть не хвилювати зростання цін на ПММ, відсутність підтримки держави в питаннях оновлення флоту, держ. рибної промисловості. Контролюючих органів розлучилося стільки, що всіх і не перелічиш, а доцільно було б залишити 1-2 структури, що контролюють. Необхідно перестати бачити в рибалці браконьєра та злодія.

На закінчення розмови капітан Василь Меньших, Почесний працівник рибного господарства, також висловив побажання активніше висвітлювати трудові будні реальних, мужніх, і що найголовніше, сумлінних рибалок, частіше розповідати про життя море, спілкуватися з його трудівниками. У свою чергу, «РП» робитиме все можливе, щоб читач побачив себе на сторінках галузевої газети.

Минулого вже немає, а майбутнього може не бути!
Японська приказка

Наприкінці січня 1994 року плавбаза "Авача", долаючи крижані тороси, підходила вже до Камчатки. Члени екіпажу раділи близькій зустрічі з рідними, можливості "блиснути" імпортними обновками, а хтось - і іномаркою. Всі ми наївно вважали, що все налагодиться і життя продовжиться своєю чергою. Наївні люди, однак! У країні вже 2 роки лютувала гіперінфляція. При заході в порти адміністрація судна розплачувалася з портовою владою готівкою, перевозячи їх на рейдовому катері прямо в мішках. Але поки все текло згідно зі Статутом флоту, сніданок, обід та вечеря за розкладом, двічі на день відеофільм, бібліотека – книги видавав старпом та господарські роботи з судна. Щоб зрозуміти, що сталося з нами відбуватися в порту приписки, необхідно зробити екскурс в історію самого виникнення Управління тралового та рефрижераторного флоту Камчатки.

Тралфлот мимоволі увійшов до антології радянського цивільного флоту. Цей рибний гігант був утворений в 1936 і в 2006 міг би відзначити 70 років існування, але ... доля розпорядилася по-своєму!

У 1967 році з його складу виведено морський рибний порт та транспортний флот.

У 1968 році УТРФ був розділений на 3 флоти: База океанічного рибальства, Камчатрибхолодфлот і, власне, УТРФ.

У 1971 році найстаріший і тим не менш найбільший флот був нагороджений Орденом Леніна. На обліку в ньому перебувало 79 суден та 6329 осіб. На флоті працювали такі уславлені капітани, як Груздєв, Гімільштейн, Серга, Гончаров, Перм'яків та багато інших.

Начальниками УТРФ були Потапенко В.П., Ярошевський С.Д., Чернігівський.

Спочатку, у 50-ті, 60-ті роки промисловий флот був оснащений судами типу СРТ-300 (кінських сил), без морозильних потужностей, застарілого зразка. У морі іноді траплялися колізії. Наприклад, СРТ "Ключевської" у 60-ті роки йшов до островів Прибилова і безвісти зник разом з екіпажем, СРТ "Карага" загинув від зледеніння біля берегів Камчатки теж наприкінці 60-х. Таке траплялося і у приморців - потонули СРТ "Севськ", "Себіж", "Бокситогорськ", а у сахалінцев СРТ "Нахічевань" не повернувся з рейсу. Потрібна модернізація та оновлення флоту. У 80-ті роки до тралфлоту стали надходити середні траулери СТ-1320, - перший з них "Садгора". Йшли в минуле СРТ "Казбек", "Биковський", "Герман Тітов".

Орден Леніна - висока нагорода, зароблена самовідданою працею рибалок у морі. Управління тралового флоту на свої судна від влади півострова отримувало стабільні та великі квоти на вилов сирцю.

Будинки, стадіони, лікарні, Будинки культури – все було! Кожного рибалки у морі вітали із Днем народження!

У 80-ті роки у траловому флоті з'явилася нова плеяда капітанів, з багатьма з яких автору доводилося працювати. Це такі капітани, як Шкірьов, Коробков, Чернавський, Альошин, Циганов та багато інших.

У 1993 році Тралфлот відокремився від п/о "Камчатрибпром". Все своє майно (судна, причали, холодильники) було передано компаніям-супутникам. Першими в чужі руки пішли СТ "Ванинськ" та СТ "Скеля". Як це відбулося?

ВАТ УТРФ подробили на 8 підприємств: це "Фінансова компанія УТРФ", "УТРФ-Трейдинг", "УТРФ-сервіс", "УТРФ-Камчатка" та інші.

Дочірня компанія "УТРФ-Камчатка" придбала 9 переобладнаних суден за залишковою вартістю Тралфлоту. У результаті Петропавлівська судноверф не отримала 50% грошей за це переобладнання. Тому корабели взяли до заручників СТ "Ванинськ", він залишився стояти біля заводського причалу. Під покровом ночі нові власники викрали пароплав, не сплативши за рахунками.

Рибний флот Камчатки зменшувався подібно до крокреневої шкіри.

Якщо простежити динаміку скорочення тралового флоту, можна помітити, що насамперед нестерпним вантажем стали плавбази В-69 і плавзаводи В-67.

Що ж собою являла плавбаза "В-69" типу "Авача" чи "Нова Каховка"?

Водотоннажність 19350 тн

Довжина – 164 м

Ширина - 21,3 м

Опад - 8,1 м

Екіпаж чисельністю від 254 до 295 осіб, залежно від рейсу (оселедеві, мінтаєвий, івасевий, лососевий і т. д.)

На цих судах забезпечувався повний життєвий цикл, в автономному плаванні плавбази могли перебувати до 8 місяців, потребуючи лише поповнення запасів палива та іноді прісної води. Лікарі, кухарі, судновий магазин, судова пошта, бібліотека, провізійні комори, кінобудка. Крім того, і відеосалон, тренажерний зал, кімната психологічного розвантаження, 4 кают-компанії, вертолітний майданчик. Для санітарно-гігієнічних потреб працював судновий опріснювач води. Рибозавод забезпечував переробку тисяч тонн риби-сирцю на місяць.

Однак, як і будь-які механізми, і транспортні засоби, плавбази та промислові судна вимагали регулярного ремонту та обслуговування. В умовах інфляції, що дико зростає, грошей стало катастрофічно не вистачати, паливні та водоналивні судна, суховантажі стали коштувати дорого, ще дорожче підхід рейдових катерів у портах, плата за причали при стоянках, постановка в плавучий док для ремонту корпусу судна. Адміністрацією УТРФ та особисто паном Абрамовим було прийнято поспішне рішення позбавлятися цих судів. Ця дія відбувалася у такому порядку:

п/б "Нова Каховка" (постр. 1970 року) - продана в Китай на утилізацію 1994 року.

п/б "Авача" (постр. 1971 року) - продана в Китай 1995 року

п/б "Північний Полюс" (постр. 1969 року) - продано в Китай 1999 року

п/б "Орочон" (постр. 1971 року) - продано в Китай 1998 року

п/б "Радянський Сибір" (постр. 1973 року) - продано в Китай 1997 року

Плавзаводи "Рибалка Камчатки" та "Рибалка Чукотки" начальник УТРФ Абрамов А Я. продав Примор'ю, теж як не рентабельні.

Всі ці морські велетні збувалися за залишковою вартістю, яка часом була в 10 разів нижчою за балансову…

Так, наприклад, згідно з бухгалтерською довідкою, що потрапила в мої руки, балансова вартість судна ПБ "Орочон" на 10 серпня 1998 становила 39 962 237 рублів, а залишкова вартість 4 164 955 рублів.

Робилося це все, щоб уникнути кредиторів і боргів із зарплати. У серпні 2001 року губернатор Камчатського краю Михайло Машковцев заявив Абрамову А.Я., що поки що той біля керма, безкоштовних регіональних квот УТРФ не бачити. І Абрамов своє крісло "поступився" людині з боку - пану Мардельфельду Євгену Борисовичу. Злі язики казали, що це – "рука Москви"…

Новачок твердо заявив колективу акціонерів, що знає, як вивести флот з кризи, що залишився. Проте вже через рік-півтора останні плавбази "Комсомольськ-на-Амурі" та "Радянська Бурятія" вибули за кордон відповідно до Китаю та Індії.

ВАТ УТРФ-Холдинг мав можливість при реалізації майна виплатити всім своїм працівникам 30 млн рублів зарплати, але не зробив цього. Прокуратура Петропавловська-Камчатського займалася скандальним питанням, адже 2 плавбази та 9 промислових судів замість 144,5 млн. руб. було продано за 30 млн. рублів. Е.Б.Мардельфельда викликали до прокуратури для надання свідчень.

Звичайно ж, під час цих структурних перетворень багатьом простим трудівникам моря стало ясно: вузьке коло осіб з часом казково розбагатіє, а колектив одного з найстаріших у галузі підприємств із легендарною історією залишиться ні з чим.

Але все це було згодом. А яка ж ситуація, що склалася 1994 року у країні, економіці, на міжнародній арені?

11 січня відбулося перше засідання Державної Думи першого скликання. Цьому передував розстріл парламенту у Білому Домі та розгін Верховної Ради у жовтні 1993 року.

В Україні Леонід Кучма переміг Леоніда Кравчука та став президентом.

У Білорусії Олександр Лукашенко виграв вибори у Станіслава Шушкевича.

Влітку 1994 року спливав термін приватизації "по Чубайсу", яка почалася 1992 року. Пам'ятається, коли члени екіпажу п/б "Авача" зійшли на берег і попрямували до Головпоштамту отримувати приватизаційні чеки, то я теж під розписку отримав цей ваучер і перше, що вразило, це на ньому не було моїх реквізитів! Адже у виданому ваучері моя частка загальнонаціонального надбання за 20 років бездоганної роботи на благо Батьківщини!

З цим питанням і звертаюся до клерка, що сидить за стійкою:

Скажіть, будь ласка, а моє прізвище хтось внесе в цей приватизаційний чек?

Чиновник якось дико глянув на мене, наче відвідувач з місяця впав і сказав:

Там все російською мовою написано, а ваше прізвище у мене у списку. Розпишіть, що отримали ваучер!

В інших моїх товаришів по службі і такого питання не виникало, вони нічого не розуміли в макроекономічних процесах, що відбуваються…

Приватизація ставила завдання, щоби кожен громадянин отримав свою частину загальнонародної власності від держави. Організатори на чолі із Чубайсом запевняли, що ціна ваучера підніметься до ціни автомобіля. До Чубайса головою Держкоммайна був перший заступник голови Ради Міністрів Росії Малей Михайло Дмитрович, який наполягав, щоб замість чеків було відкрито приватизаційні банківські рахунки. Все населення Росії мало отримати 2200 млрд. рублів, а кожен громадянин по 14 тис. умовних балансових рублів. Основна ідея - наділити громадян іменним чеком, купівельна спроможність якого не схильна до інфляції і тільки зростає в міру виявлення ринкової вартості приватизаційного державного майна. Тоді кожен громадянин за ринковим курсом рубля 1993 року мав (за розрахунками) близько 3 млн. рублів під час продажу своїх акцій з номіналу на біржі. Адже за власні чеки люди купували б акції підприємств!

Але М.Д.Малей було знято зі свого поста (помер Малей у 1996 році). І з 1992 року Держкоммайном заправляв Чубайс А.Б. Він уже спирався на досвід іноземних консультантів та радників. Замість ринку цінних паперів було створено ринок "паперових ваучерів". Їх спритні ділки скуповували у сільських жителів, наприклад, за цукор, олію, борошно.

Ті ж власники ваучерів, які були більш інтелектуального крою, вкладали їх у ЧІФи – чекові інвестиційні фонди. Але оскільки переважна кількість підприємств на той час була нерентабельною і процвітало шахрайство з боку фінансових ділків, то виграли лише директори, керівники фінансових кампаній. Майже всі інвестиційні фонди згодом наказали довго жити.

Простий народ влучно назвав цю кампанію "прихватизацією". Вона завдала величезної шкоди економіці країни та матеріальної складової мільйонів росіян.

Але повернемось, нарешті, на плавбазу "Авача", яка, з шумом ламаючи крижану кірку бухти, заходила до Авачинської губи. Зазвичай звучали команди вахтового помічника Платонова верхньою палубою. Матроси на чолі з боцманом Кудровим готували швартові кінці праворуч. А от ошвартували наше судно кормою біля причалу Моховського рибокомбінату. Що характерно, за 30 метрів від парадного трапу, на пологому березі лежало понад десяток сівучів. Інші, приблизно 3-4 особи, "сушили ласти" у воді. У рідній стихії сивучи відчували себе набагато впевненіше і спритнішим. Старожили говорили, що вже багато років, доки існує рибокомбінат і в цьому місці стік відходів риби та печінки з рибцеху, сюди припливають покоління за поколінням ці ссавці за дармовою їжею.

Коли ми з Галиною та Греєм, спустилися по трапі, то стежка, протоптана в снігу, вела прямо повз ці великі і неповороткі, на перший погляд, тварини.

Самці сівучих досягають ваги від 500 кг до тонни, а самки в середньому важать 350 кг.

Рома, сфотай їх, надто вже екзотична компанія! – просить Галя.

Так, настільки екзотична, що Грея ледве утримуєш на повідку! Дивись, не проґав собаку, біди не уникнути тоді! - Застерігаю дружину.

Грей справді підняв вуха, здибив шерсть і гарчав, показуючи ікла у бік реального, а не уявного супротивника.

Сам дістаю з дипломата свій "Полароїд", підходжу ближче, щоб вибрати ракурс, і раптом бачу, як від групи безтурботних лежнів відокремлюється здоровенний сікач. Він, потужно відштовхуючись ластами, повзе до мене, видаючи хрипкі рики, подібно до відомих африканських хижаків. Недарма цих представників загону тюлень назвали "морськими левами".

Рома, обережно, він наближається! - занепокоїлася Галина, ледве утримуючи пса, що рветься.

Швиденько роблю пару знімків і ретируюсь, не відчуваючи долі.

Ватажок стада відразу заспокоюється, повзе назад. Він виділяється не лише розмірами, а й численними шрамами на поверхні товстої шкіри. Це сліди сутичок із конкурентами по гарему. Зате самі спокійно гріються на зимовому сонці під заступництвом такого солідного захисника.

За час стоянки ми не раз бачили, як сивучи жебракували, дефілюючи біля пришвартованих промислових суден. Рибалки приводили на пароплав дружин із дітьми у гості. І ті розважалися, пригощаючи з рук жебраків. Ці велетні легко вистрибували з води більше, ніж на півтулуба за ласою рибкою. Швидко проковтували її і знову стовпили вуса над водою, чекаючи подачки. Діти просто верещали від захоплення.

Що ж чекало на нас у порту? Нічого радісного! У ощадбанку велика черга, давали лише невелику суму грошей, раз на місяць. З'ясувалося, що майже всі екіпажі судів тралового флоту мають річну заборгованість із зарплати за рейс. Грошової маси катастрофічно не вистачало. У касах управління щодня, з ранку величезний збіг стражденних отримати чесно зароблені у морі гроші.

Весь коридор біля кас уранці нагадував мурашник. Сотні та сотні рибалок прямували саме сюди, заповнюючи весь вільний простір від сходів. Треба було багато годин простояти у задусі та тісноті з надією на удачу отримати хоч щось: відпускні чи відгульні, чи рейсові чи резерв. Якщо комусь із цих страждальців, (до яких ставилися і ми з Галею), захотілося по нужді, то вони втрачали чергу, бо протиснутися назад було неможливо! Витримували небагато, тільки найвитриваліші. Коли з'являлася у віконці касир, то вона зазвичай казала, що грошей небагато й вистачить на двадцять черговиків. Ось тут і починалася тиснява! Усі хотіли потрапити до цієї двадцятки правдами й неправдами, пхали якісь довідки, папірці, скандалили, плакали. Обличчя багатьох знайомих було не впізнати, - настільки злість і безвихідь спотворили їх. Грубо і безпардонно розштовхуючи ліктями слабких колег, сильніші черговики проривалися до заповітного віконця. Жінки взагалі не мали шансів! Так, у товкотнечі пройшло 5 днів і все безрезультатно.

На плавбазі в цей час творилося щось безглузде. З'явилася чутка, що має під собою підставу, що "Авача" більше в рейс не піде, її відправлять до Китаю "на цвяхи", за "Новою Каховкою". У цих умовах, коли валюту все витратили на шмотки в Південній Кореї, зарплату не видають, з судна списують, прокидається в людині якість, що досі не виявляється: брати все, що погано лежить!

А що на приреченому судні лежить добре? Першого помічника вже 2 роки немає!

Бібліотека та відеокасети виявилися нікому не потрібними, кінофільми на бобінах та кіноапарати "Україна" - також. Я бачив несунів із цими кіноапаратами в руках, виносили гантелі, штангу зі спортзалу, білизну з пральні, постачання зі складу, суднові кухарі заходили до кают рядового складу і пропонували шинку югославську у великих банках. Навіть пневматичні гвинтівки та кульки виявилися безхазяйними. У коморі механіків всіх мастей зберігалися підшипники, сальники, манжети, різні комплектуючі. Все це поступово вилучалося та вирушало на берег. Щось потім з'являлося на відвалах барахолки.

Але як можна стільки добра пронести через прохідну Мохівського рибокомбінату? Народ просто протоптав стежку через сусідню сопку, минаючи охорону.

Чого гріха таїти, ми з Галею, як і всі інші члени екіпажу, не уявляли собі берегового життя за капіталізму, тим більше в умовах жорстокої гіперінфляції.

Знайома кухарка Дончук частенько приносила нам у рейсі вершкове масло, не витрачене у денному раціоні харчування. Галя його витоплювала на плитці та отримувала топлене масло, яке ділили з Дончуком навпіл. За кілька тижнів плавання накопичилося 8 кг високоякісного продукту, здатного зберігатися.

У пральні, де працювала дружина, йшло масове списання білизни, покривал, фіранок. Раніше все це різалося, знищувалося у присутності бухгалтера-ревізора. Тепер, загалом, гарна білизна пакувалась і вирушала рідним та близьким на материк. До речі, пошта на рубежі 90-х працювала на повну силу, люди слали один одному все, чим були багаті, у поштових відділеннях завжди були багатолюдні черги.

Зневірившись отримати гроші, вирішую піти із сумою до знайомих чиновників в управлінні. Спочатку заходжу до Михайла Федотовича Філонова, з ним працював на п/б "Авача", де Філонов був зав. виробництвом. Заходжу без стуку, своя людина! Але помиляюся ... Час не те! Радянська влада впала, партія розпущена і чиновник уже не той за капіталізму. Головний принцип тепер: "кожен вмирає поодинці" і "порятунок потопаючих" - справа рук самих потопаючих!

Філонів якось змінився в особі і видихнув:

Якими долями, Романе?

Потреба змусила, Мишко! Ми з Галею не можемо отримати гроші за рейс та відпускні. Зібралися звільнятися, флот тане на очах. Ти заступником Абрамова працюєш, може, допоможеш отримати нам зарплату за старою дружбою?

Що ти, Романе! Я тут як білка в колесі, одні неприємності, а до фінансів жодного стосунку не маю! Так що, вибач! Не за тією адресою звернувся! - Філонова очі бігали і намагалися дивитися вбік.

Не солоно сьорбавши, виходжу за двері.

Ніяк! Відмовився допомогти нам. Піду тепер до Сенотрусова, – Володимир Пантелеймонович працює зараз в УТРФ комерційним директором, з флоту пішов! - Діловато роз'яснюю дружині.

Це той, що ходив з тобою на "Авачі" старпомом, а потім був капітаном на п/б "Комсомольськ-на-Амурі"? – цікавиться дружина.

Спробуй, Ромо, чим чорт не жартує! Спроба – не катування!

Почекавши, коли гості вийдуть із кабінету комерційного директора, заходжу туди сам.

Привіт, Олексійовичу! Обличчя Сенотрусова розпливається у добродушній посмішці.

Привіт, Володимире! Ти, чув, із Тайваню нещодавно приїхав? - намагаюся зайти здалеку.

Так, два дні тому тепер входжу в курс справи. Літав у відрядження до Тайбей! Відеокамеру звідти привіз – клас! Говорять гарантія до 20 років, ось це техніка! А ти з чим завітав? Партію давно розпустили, де цей час працював? - обличчя Сенотрусова знову набуло звичайного холодного виразу. Ну, до чого він був схожий на Маяковського!

Розумієш, Володимире, я із дружиною працював на п/б "Авача" останні 3 роки, зараз судна йдуть на злам, ми вирішили звільнитися, але грошей ніяк не отримати. У тебе є виходи на бухгалтерію, щоб мені з дружиною якось виплатили, минаючи цю величезну і безперспективну чергу зневірених людей!

Тепер Сенотрусов похмурнів, відкинувся назад у кріслі, закурив сигарету, пустив кільця диму і сказав:

Чи бачиш, Романе, я все свідоме життя працював судноводителем, тепер часи інші і я "перекувався" в комерсанти, а ось у фінансисти не встиг! Тому вибач, але допомогти нічим не можу!

У цей момент заходять чергові відвідувачі, і я виходжу до коридора.

Зневірившись отримати гроші через парадний ґанок, вирішую піти до юриста Комлева. Вона 6 років тому допомогла оформити розлучення з Оленою, коли я був ще партійним функціонером, і колишня дружина не давала розлучення, напираючи на морально-моральну сторону в цьому питанні. Комлева двічі брала участь у засіданнях суду, коли я був у рейсі, і радіограмою повідомила мені в морі, що розлучення успішно завершено.

На цей раз залишаю Галю на вулиці і заходжу в юридичну консультацію. Там багато народу, всі чогось обговорюють, сперечаються.

Впізнаю, впізнаю старого знайомого! - Надія Іванівна Комлєва підходить до мене і привітно плескає по плечу.

Які проблеми? З чим завітав? Адже сюди просто так обиватель не заходить! - Вона дбайливо подивилася мені в очі.

Дізнавшись про проблему, досвідчена адвокатеса охоче взялася захищати мої інтереси в міському суді. Не безкоштовно, звичайно.

Вже за тиждень відбувся суд і в ощадбанку отримую від підприємства свої кревні та Галини гроші за довіреністю за рейс та відпускні з відгулами. Будучи один, опиняюся у патовій ситуації: вісім мільйонів рублів, загорнутих у газету "Камчатська правда"! З таким важким паперовим пакунком виходжу на автобусну зупинку. По кишенях стільки асигнацій не розпихати, на жаль!

Людей зібралося чимало, на Камчатці з рук геть погано дотримувався розклад руху громадського транспорту. З боку бухти дме сильний вітер, пальці в рукавичках деревніють і перестають слухатися. Пакунок вислизає з рук і папір лопається! Усі пачки купюр розсипаються на асфальті! Люди, які стояли на зупинці, одразу змінилися в особі. І це зрозуміло: коли з грошима в країні напружено, заморожено вклади, хронічна невиплата зарплати, якийсь тип розкидається мільйонами по асфальту!

І тільки одна жаліслива жінка простягла мені авоську зі словами:

Чоловік, візьміть, будь ласка! Негідно такі великі гроші возити в газеті, чи багато додому донесете? Чай працею нажили, адже не банк брали? Ось я дивлюся на вас і форма морська.

Подякувавши турботливій дамі, збираю пачки купюр у сітку і швидко стрибаю в автобус, що підійшов.

Звільнившись із УТРФ, ми з Галею жили у друзів Юрлових. Володя Юрлов навчався зі мною в інституті в одній групі, а в гуртожитку мешкав у сусідній кімнаті. Його та дружину Наташу я знав уже 25 років. Наші речі - а це великий телевізор, відеомагнітофон, ковдри корейські, шкіряні речі, одяг, наш бойовий пес Грей і ми обидва на додачу, - займали цілу кімнату.

Взагалі, треба сказати, що камчатські жителі, власне і всі далекосхідники, - це особлива порода людей, специфічний менталітет. Їм властиве співпереживання, щедрість душі, толерантність характеру. Наприклад, якось після рейсу не було місць у рибальському готелі та зав. виробництвом плавбази "Радянський Сибір" Юрій Пак надав нам безкоштовно квартиру свого батька, який на літо поїхав у село Північні Коряки відпочивати. Причому в наше розпорядження було віддано їстівні припаси господаря, а це кілька 5-літрових банок зі слабосоленою кетою, залитою прожареною олією. Ось коли пощастило їсти варену картоплю з великими шматками лососини. Який це цимус! Картопля камчатська також відрізняється своїми харчовими якостями від материківської, - вона набагато смачніша і розсипчастіша! Крім того, ми пили чай з варенням з жимолості власника квартири, - камчатської ягоди, віддалено схожої на лохину, але пікантніше, і росте на високих кущах! Жимолістю часто ласують і камчатські ведмеді!

А якось нам надали квартиру свого товариша, який перебував за кордоном у відрядженні, зробив це транспортний прокурор Олександр Петров, з яким я познайомився в морі, коли розслідували зникнення рефмашиніста Колмакова (той з якоїсь причини вночі впав за борт). Двокімнатна квартира була обставлена ​​за останнім словом тогочасної моди кінця 80-х, витончені стелажі заповнені дефіцитною друкованою продукцією, кольорові фотоальбоми про тварин та образотворче мистецтво, зібрання творів Всесвітньої літератури, Велика Радянська Енциклопедія та багато інших видань. Величезний потік інформації! Все це доповнювали польські меблі у вітальні та кухонний гарнітур із НДР! Воістину заможний пане!

Все це житло надавалося просто, безкоштовно, під слово честі! Жодних ринкових відносин!

Але, як кажуть, погостили, настав час і совість знати! Адже ми пішли з тралового флоту, треба було діставати квитки до Ленінграда, більше ніяким транспортом туди не дістатися. Камчатське пароплавство на той час "наказало довго жити", залізниці, як на Сахаліні, не існувало. З квитками на літак було не легше, ніж із грошима, – треба замовляти за місяць!

Час невиразний, організовані злочинні групи ділили сфери впливу по всій країні.

Розповідали, якщо хтось хотів вивезти на вантажному літаку іномарку на Велику землю, то в аеропорту кримінальні елементи вимагали значних відкатів. Незгодним автовласникам били шибки в автомобілі, протикали колеса.

Усі процеси, які у державі, нагадували ентропію.

Іду вулицею Ленінською в розстроєних почуттях і тут провидіння долі, - бачу на стіні головпоштамту маленьке непримітне оголошення:

"Можу забезпечити авіаперевезення до Ленінграда, є місця, знижка 50%."

І підпис: магазин "Промінь" у будівлі кінотеатру "Камчатка", спитати Андрія.

Провидіння долі! Як тут не повірити у бога! Хоча досі я був запеклим матеріалістом, як і Фейєрбах, який заявив одного разу:

"Якби в бога вірили корови, то бог був би коровою!"

Відразу беру "бика за роги" і знаходжу цей заклад, що не склало труднощів.

Комісійний магазин середньої паршивості. Тут, на імпровізованих полицях-вітринах спочивали предмети попереднього етапу науково-технічного прогресу на Заході: два потерті відеомагнітофони типу "Sony" та "Samsung", батарейки пальчикові до пультів, відеокасети із записами. Поруч лежали компакт-касети для апаратів "Полароїд" з миттєвою печаткою, уживані двокасетні магнітофони та інші товари, розраховані на "просунутих" покупців, оскільки відеотехніку в ті роки мало 3-5% населення країни.

Якби ми з Галиною не потрапили до візованого рейсу, де отримали валюту на відпочинок в іноземному порту, то не мали б ні телевізора, ні відеотехніки, ні інших дефіцитів.

У приміщенні магазину покупців не було, і стояла гробова тиша. Звідки було знати тоді простому обивателю, що подібні заклади не давали великої вигоди, але успішно служили своєрідним "дахом" для іншого, прихованого бізнесу, який приносив значні дивіденди. Кримінал, як спрут, розкинув свої щупальця по всій російській землі. Раптом чую з-за спини:

Ви щось хотіли? - на мене з-під чорних брів, що зрослися, дивилися сірі, неживі очі молодого ще чоловіка з бичачою шиєю. Він, виявляється, сидів за касою і ліниво гортав журнал Playboy.

Так, мені потрібно побачити Андрія, читав оголошення, саме не можу дістати квитки на літак до Ленінграда!

Чи не питання, зараз я його покличу! - відповів "качок" і зник за дверима у підсобному приміщенні.

Дивно, як касир залишив мене одного у торговому залі? - промайнула думка і тут же згасла, - оглядаюся на всі боки, відчуваючи на потилиці колючий погляд! Звідки не візьмись, у дверях з вулиці стоїть міцно складений молодик у джинсах, светрі і з цигаркою, що прилипла до нижньої губи.

Усі чин-чинар! Охорона не спить! - промайнуло в голові.

У цей час разом із "качком" до зали увійшов, спираючись на тростину, блідолиць чоловік середнього віку. Худоба його кидалася у вічі. У руці незнайомця бачу калькулятор. Злегка припадаючи на одну ногу, він підходить ближче і здається:

Андрій, директор цієї крамниці, охоче вас вислухаю!

Я – Роман! Мені, власне, треба дістатися Ленінграда, якнайшвидше! - безперечно переходжу до питання по суті.

Скільки вас людей? Чи багато речей? Чи зустрічатимуть там знайомі? - блакитні очі Андрія вперлися в мене, не даючи відвести погляд убік.

Двоє: я і дружина, не рахуючи собаки, та закордонних продуктів, всього 9 багажних місць! Зустрічати нема кому, мої батьки старенькі вже, нехай буде сюрприз для них! - Даю вичерпну відповідь і відразу цікавлюся у співрозмовника:

Андрію, ваші квитки справді в 2 рази дешевші за державні?

Так звичайно! Завтра о 10 годині відліт з аеропорту в Єлізово. Літак "ІЛ-76", вантажний, не спізнюйтесь! Номер борту ось! - Він простяг папірець.

Що стосується доставки речей у Ленінграді, ви прилетите до Пулкова - 8 Березня, о 5 ранку, транспорт не ходить, у таксі все не влізе! Наші хлопці вам речі доставлять, але це додаткова послуга і вона коштує 15 доларів зверху! - Завмаг подивився на мою реакцію, як удав на кролика. Хоча, можливо, це все тільки здавалося!

Жодних питань! - здивовано вигукую я, задоволений таким успіхом.

Увечері, за чаюванням, повідомляємо Володі та Наталці Юрловим, що ми відлітаємо, ті в шоці! Особливо не розуміють, як нам доставити в аеропорт завтра вранці стільки речей! Навіть наш Грей загострив вуха, відчуваючи зміни, але не розумів, які саме. І тут дружину осяяло:

Слухай, Ромо, а в Павла Тараникова є іномарка, може вона на ходу? Подзвони йому, все одно попрощатися треба!

Завтра відлітаєш, чи треба відвезти речі? - голос Павла в трубці звучав здивовано.

Звісно ж, допоможу, машина на ходу. Були поломки, але вже виправлені. Коли під'їхати, Ромо?

Завтра, о пів на дев'яту, я живу на проспекті 50 років Жовтня, у Юрлових, чекатимемо, Павле! Велике привіт дружині Галині!

День добігав кінця, сонце, що заходить, позолотило верхівки Коряцького та Авачинського вулканів. Біля підніжжя гігантів утворилася тінь від хмар, що кільцями стискали їх верхню частину.

Треба зробити найголовніше, - попрощатися з сином. Володя навчався вже у 7-му класі, у нього були вилучені у навчанні, як результат неповної родини. Вулиця робила свою справу! Взяв із собою дещо з купленого синові одягу, консерви з лосося, червону ікру, печінку мінтаю, краби.

Олена зустріла мене холодно і одразу кудись позбиралася. Вова сидів за дитячим комп'ютером, який я йому привіз із Південної Кореї. В середині 90-х років у дітей та підлітків стали входити в моду зарубіжні ігрові комп'ютери з примітивними іграми "6 в 1" або "3 в 1" та інші. На колінах у хлопця пригрілася кішка біло-чорного забарвлення.

Муся! У неї скоро будуть кошенята! Ми її взяли з вулиці! – посміхається Вовка.

На екрані телевізора якісь чоловічки мутують один одного. Праворуч на тумбочці височить човна зі скіфами, зроблена мною з пластиліну в морі синові на день народження. На коридорі стояли дефіцитні кросівки відомої фірми "Пума". Звичайно, на початку 1994 року такі знаки уваги виявлялися небагатьом дітям, але не це було головним для хлопця, на жаль. Йому потрібен постійно поряд батько, а чи не чужі дядьки. І розуміння цього факту скребло душу.

Вова, ти вирішив, ким станеш після школи?

Тат, чи бухгалтером, чи стюардом! – впевнено пояснив Вовка.

Чим сподобалися йому ці професії, - одному богу відомо! Але це його, хай не осмислене, але право! Умовно кажучи, синові полковника ніколи не стати генералом, адже генерал теж має сина! Я і сам не відав, ким працюватиму по приїзді до Ленінграда! Адже як промислова, так і виробнича інфраструктура в країні валилася на очах!

Ну, гаразд, сину, не нудь тут без мене, гризі граніт науки, бо приїдеш вступати до Ленінграда після школи, а там екзаменатори серйозніші, будуть! І мати нічим не зможе допомогти! - це я сказав до того, що Олена багато років працювала в цій же школі вчителькою російської мови і допомагала витягувати сина за успішністю, тобто багато Вовка сходило з рук. Попрощавшись зі своїм чадом, я побрех додому.

Вранці, а це була субота, Павло Тараников під'їхав до нашого тимчасового притулку і закипіла робота по завантаженню речей. Незабаром його іномарка "Опель Астра Седан" був набитий повністю, у тому числі і багажник на даху автомобіля. Спереду сіли ми з Павлом, а ззаду Галина з Греєм, пес слухняно ліг на постелену ганчірку і задихав, висунувши язик. Поки що йому все подобалося. Наташа та Вова Юрлови стояли біля входу у свій під'їзд і на прощання махали руками. Можливо, гостинну Камчатку ми залишали назавжди!

Романе, гроші-то за рейс і розрахунок отримали у бухгалтерії? - не відриваючи погляду від дороги, спитав Павло.

Через суд тільки й удалося отримати, інакше жодних перспектив! - скрушно пояснив я.

Це просто мій чоловік – тюха-матюха! Стільки років у тралфлоті працював, усіх знає і не зміг отримати гроші через задній ґанок! - Раптом встряла в розмову чоловіка.

Ну і що, я теж такого складу, нізащо не піду принижуватись! – несподівано відчуваю моральну підтримку друга.

Чи розумієш, Галю, кому ми зараз потрібні? Кожен за свою шкуру боїться і намагається не висуватись! До влади прийшли люди, яким глибоко начхати на народ та його проблеми! Головне для них - у каламутній воді мати якомога більше!

У Єлизівському аеропорту було жваво. Щасливчики, які мали на руках авіаквитки, поспішали, хто на посадку, хто на реєстрацію. У кіосках перед будинком аеровокзалу торгували копченостями з лосося, спиртними напоями. Територією прокочувалися оголошення типу:

Шановні пасажири! Бажаючі можуть пройти у відеосалон на перегляд бойовика "Роккі-2", початок сеансу об 11 годині!

Американська відеопродукція низькопробного штибу захлеснула наш кіноринок.

Павло зупинив машину у районі вантажного майданчика. Ми швиденько витягли з автомобіля речі. Тараников поспішав працювати.

Усього хорошого, щасливо тобі залишатися, Павле! Спасибі велике за допомогу! – Галя цмокнула його в щічку. Я попрощався по-чоловічому, потиснувши йому руку.

А вам спокійного польоту та вдалого приземлення! - опель спритно розвернувся і помчав геть.

Рома, я піду з собакою погуляю, адже шлях не близький має бути! - Дружина взяла Грея на повідець і скоро її "мінькою звали" ...

Я озирнувся довкола, - поруч стояли дві яскраві іномарки з розбитим склом і проколотими колесами. Зрозуміло було, що скупий платить двічі. Мабуть, авторитету, який контролював цю ділянку, або зону впливу, не до серця припала незговірливість господарів авто.

З візованих рейсів члени екіпажів привозили іномарки, поміщаючи їх на промислових суднах у найнесподіваніших місцях, у напіввертикальному положенні, закріплюючи між шлюпками та рятувальними плотиками. Іноді, у шторм машини змивало за борт, тоді ними користувався хіба що Нептун та його "челядь".

Завантаження в літаки та відправлення на материк подібного багажу передбачало тоді значні відкати організованим злочинним угрупованням (ОЗГ).

Повз мене, туди-сюди моталися на своїх самохідних візках вантажники. Вони багато могли б розповісти про кримінальне життя аеропорту! Через ґратчастий паркан у тумані, що розвіявся, проступив силует літака "ІЛ-76", незабаром стало видно і його номер, такий же значився у мене на папірці від Андрія. Від літака відійшла заправна машина, біля нього копошилися люди. Цей борт стояв окремо від інших пасажирських літаків. Треба сказати, що вже кілька років минуло з того часу, як зняли прикордонну перевірку пасажирів, які прибували на Камчатку, це тепер була не режимна зона.

Викурюю вже другу цигарку, а моїх нема!

Здорово, старовина! - хтось несподівано плескає мене по плечу ззаду.

Слухай, Романе, ти як астральне тіло, кудись подівся і багато років ні слуху, ні духу! - Шура був напідпитку, обличчя почервоніло на морозі. Маленькі очі-лужки бешкетно світилися.

Я в море ходив і, між іншим, на зустрічі студентів групи "МА-52" два роки тому був присутній, а тебе не було! - намагаюся посперечатися, але співрозмовник пропускає мої слова повз вуха. Він діловито струсив цигарку, загасив бичок об підошву черевика.

На ногах Бондаренка красувалося популярне тоді зимове взуття "Прощавай молодість" із замками збоку. Це обережно вказувало на те, що власник взуття не є заможним громадянином.

А я, брате, в Палану лечу! Бізнес такий, розумієш? Туди – два ящики горілки, звідти – цінні хутряні шкірки. Прибуток сягає 400%! – сміється Шура.

Я ж не Міклухо-Маклай, а вони не папуаси! Чи не я, то хтось інший заповнить цю нішу і займеться хутровим бізнесом?

Дивись, Шура, будь обережний, не влада, то бандити можуть на хвіст сісти? Нещодавно Сашка Склярова, судномеханіка з нашого курсу вбили, то той теж бізнесом займався, продавав машини, що привозилися з Японії! Пішов у льох за картоплею і тіло досі не знайдуть! - застерігаю Бондаренко про всяк випадок.

А я не з полохливих і тримаю хвіст морквиною! Піду, Ромо, – оголосили реєстрацію! - Вигукнув Шура і, попрощавшись, розчинився в натовпі так само швидко, як і виник.

Забігаючи вперед, скажу, що через багато років, стало відомо, що з Палани Бондаренко живим не повернувся, - його зарізали у п'яній справі…

В цей час щось вологе тицьнулося мені в руку.

Ґрей! Ти погуляв, тепер тебе за це треба гладити? - тріпаю за вухом вірного друга.

Звичайно, якщо пса везти в літаку законним шляхом, то треба робити щеплення, оформляти дозвіл, санітарні документи, згоду сусідів щодо пасажирського салону та інші мороки! А в нашому випадку нічого не треба!

Галю, йдіть з Греєм геть до того літака, я поки найму вантажника.

Той не забарився. Разом із ним ставимо на візок усі речі та їдемо на аеродромне поле. У літака знайомлюся з супроводжуючим штатний вантаж, він представляється:

Тимуре Арменаковичу, за багаж не турбуйтеся, зараз усі подадуть у відсік! На жаль, трап у нас підвісний, собаку хлопці допоможуть підняти, ну а ви самі, як-небудь, з божими силами!

Два бугаї з непроникними обличчями легко відірвали Грея в наморднику від землі і подали в салон, пес не чинив опір, він, мабуть, розумів невідворотність такого заходу.

В "Іл-76" було всього 12 пасажирських місць, решту простору по обидва боки салону займали коробки з консервами з крабів "Chatka" у власному соку та з баночками лососевої ікри.

Ось це непоганий і наваристий бізнес! – прошепотіла мені на вухо Галина.

Коробки стояли в чотири ряди і були закріплені по бортах, щоб не відбулося зміщення вантажу в польоті.

Сам політ проходив у нормальному режимі, Тимур був із дружиною та двома похмурими, небалакучими хлопцями, які майже всю дорогу грали в нарди. Так як різниця в часових поясах між Камчаткою та Ленінградом 9 годин, то весь політ ми зустрічали ранок і летіли навздогін! Тому прибув наш повітряний транспорт майже водночас до Ленінграда, що й вибув із Петропавловська-Камчатського. Втрачено лише дві години, що пішли на заправку в Братську та Омську!

У Пулківському аеропорту господарі рейсу насамперед "позбулися" нас, зануривши разом із скарбом у вантажне таксі.

За годину я вже дзвонив у двері батьків на проспекті Слави.

То ви вже приїхали? - непідробне здивування читалося в очах матері та батька, що тільки-но піднялися з ліжка.

Тим часом за нашими з Галею спинами весь сходовий майданчик був заставлений відео і телеапаратурою, коробками з речами та валізами, поруч гордо сидів Грей. Мимоволі приходить думка про користь "недержавних структур", які нас виручили!

В очах мами стоять сльози: стільки часу пропадати в море, бачитися наїздами, вже й влада змінилася і суспільно-політичний устрій не той, бабусі Люби не стало, молодший син Юрій став підприємцем малого бізнесу, гроші полегшали в сотні, а то й у тисячі разів!

Ну що ж, Рома, можна привітати із закінченням тривалої морської епопеї? - Батько на мить притиснув мене до себе.

Батьки встигли постаріти, час посрішив їхні віскі, витончив шкіру на руках, помітно додало зморшок на обличчі. Батько вже давно звільнився з роботи в Петропавлівській фортеці, як тільки 1989 року поклав партквиток на стіл. Багато хто в той час це робив, але не як данина моді, а як акт розпачу, за покликом серця. КПРС у той час стрімко втрачала свою монолітність, почала розкладатися. Декадентські настрої у культурному середовищі. У країні із відцентровою швидкістю почала розвиватися багатопартійність. У 1988 році виник "Демократичний союз" з лідером В.Новодворської, слідом "Християнсько-демократичний союз Росії" з лідером О.Огородніковим на чолі і ... пішло-поїхало! Зрада інтересів та ідеалів рядових комуністів із первинних парторганізацій та низових ланок, на той час процвітала!

До середини 90-х років росіянам нав'язувалася думка, що комуністи та люди, які їм співчують, - це червоно-коричнева чума, небезпечна для державної влади в країні. Такими епітетами нерідко розкидалися Єгор Гайдар, Анатолій Чубайс, і з ними.

Ось, познайомтеся, наш мореман Грей, своєю персоною! Все своє свідоме життя завдовжки 4 роки він провів далеко від берегів! - представила пса Галина. Грей завиляв хвостом, розуміючи, що саме про нього і йдеться.

Проходьте, гості дорогі! Галочка, знімай верхній одяг, не соромся! - мама розгублено металася в передпокої, не знаючи, з чого почати, чи речі тягати, чи собаку заводити в кімнату.

Звичайно, квартира батьків – це тимчасовий притулок, після ремонту бабусиної кімнати у Стрільні ми переїхали жити туди, де я народився 1951 року. З цього Жил-городка у війну німці прикладами виганяли мешканців, у тому числі бабусю Любу та маму-підлітка. Потім із біженцями вони потрапили до концтабору та після сортування спрямовані до Німеччини на каторжні роботи. Після закінчення війни мама познайомилася в Стрільні, на танцях з моїм батьком - колишнім юнгою, а в той момент матросом термінової служби, найкращим чечеточником у частині та першим забіякою.

Але то вже інша історія!

Ні для кого не секрет, що рибна консервація, виготовлена ​​в морі зі свіжої сировини за своїми споживчими якостями та характеристиками набагато краща, ніж випущена на березі. Саме для виробництва рибопродукції зі свіжої сировини створено сучасні плавучі бази.

Однією з найсучасніших плавучих фабрик є плавбаза «Всеволод Сибірцев» - унікальна споруда, від масштабу і технологій якої захоплює дух. Це найбільший у світі плавучий рибозавод за габаритами порівнянний з двадцятиповерховим будинком. Технологічні можливості судна також вражають - кожну добу плавбаза здатна переробити 500 тонн сировини на морожену продукцію та випустити 11 тисяч ящиків консервних банок, 15 тонн рибного борошна та 5 тонн жиру. На борту плавбази у море випускається рибна продукція: консерви, пресерви, морожена риба. А забезпечують сировиною одразу 11 траулерів. Рибопромислове судно бере участь практично у всіх видах промислу - лосось, сайра, оселедець, мінтай і таке інше. Вся продукція на судні випускається під брендом компанії "Доброфлот".

Один з найбільших плавучих рибозаводів у світі Всеволод Сибірців відноситься до типу плавбаз Співдружність. Він був збудований у 1989 році у Фінляндії на верфі «Раума-Репола» і став третім у серії з трьох однотипних суден. Перша плавбаза «Співдружність» пішла на злам у Китаї, друга плавбаза «Петро Житников» ще ходить у моря і досі. Після спуску на воду та через 22 роки експлуатації плавбаза «Всеволод Сибірців» також перебував у строю. Однак у 2011 році тодішній власник Преображенської бази тралового флоту продав судно грецької компанії під приводом нерентабельності використання. Греки хотіли в рамках спільного проекту з адміністрацією провінції Хайнянь пристосувати судно під плавучий готель для рибалок у районі островів Сіша (Парасельські острови). Але проект було згорнуто, а плавбазу виставили на продаж. Потенційних покупців було багато, проте всіх бентежив єдиний недолік видобувних потужностей - саме судно рибу не ловить, а потребує великих обсягів сировини. Так, у 2012 році плавбаза «Всеволод Сибірців» було продано російській компанії «Південморрибфлот». Після покупки рибопромислове судно пройшло капітальний ремонт та модернізацію.

найбільша рибопереробна плавбаза

«Всеволод Сибірців» фото

Після повернення до рідного приморського порту Знахідка плавбазу «Всеволод Сибірцев» знову в строю і регулярно виходить у рейси, а екіпаж судна, без сумніву, працює в найкомфортніших умовах у світі. На сьогоднішній день жодна у світі не має подібних умов роботи та відпочинку. На плавбазі Всеволод Сибірців для екіпажу є все необхідне: кінотеатр і навіть тренажерний зал. Тут моряки можуть підтримувати своє здоров'я у тонусі протягом усього рейсу. Тільки робити це будуть далеко не всі, оскільки зміни в морі тривають по 12 годин – і вихідних, ні свят немає.

У розпорядженні рибалок є не тільки простора кают-компанія, але й волейбольний майданчик, басейн, кілька саун, і навіть вихід в Інтернет через WiFi. Крім того, на рибозаводі повністю відновлено систему кондиціювання та вентиляції, систему пожежної сигналізації, частину кают було перероблено у справжні готельні номери, як у готелях, що мають чотири зірки.

Технічні дані рибопереробної плавбази «Всеволод Сибірців»:
Водотоннажність - 32096 тонни;
Довжина – 179,2 м;
Висота судна – 45 м;
Автономність – 9 місяців;
Екіпаж – 600 осіб;
Продуктивність – 700 тонн рибної продукції на добу;

На думку експертів, повернення рибопереробної плавбази "Всеволод Сибірцев" відіграє важливу роль у всій російській рибній промисловості. Це позитивно вплине на продовольчу безпеку країни, і вже дуже скоро прилавки всіх російських магазинів будуть завалені консервами марки «Доброфлот», і будь-хто зможе оцінити якість нової продукції.

⚔️🛰️🛠️⛓️🖥️🖲️⛴️🛳️ Океанографічне судно проекту 22010 «Крюйс» ВМФ України ЦМКБ) «Діамант» в Санкт- Петербурзі. Головний конструктор – Олександр Форст, відповідальний у ЦМКБ «Алмаз» за направлення морських суден забезпечення та кораблів спеціального призначення. Будівництво корабля велося у Калінінграді на Прибалтійському суднобудівному заводі «Янтар». Основні завдання корабля - дослідження морського дна та пошук різних затонулих предметів. Побудова корабля здійснювалася на замовлення Міноборони РФ, корабель призначений для ГУГІ (Головного управління глибоководних досліджень). Контракт на будівництво судів проекту 22010 «Янтар» та проекту 11982 «Селігер» (дослідове судно) на суму 7 мільярдів рублів був підписаний між ГУДІ ВМФ Росії та суднобудівним заводом «Янтар» 16 лютого 2009 року. Закладка судна відбулася 8 липня 2010 року, в день 65-річчя заводу «Янтар» та на честь цієї дати було названо його ім'ям. Корпус судна було виведено з елінгу цеху №178 31 травня 2012 року, 5 грудня 2012 року судно було спущено на воду. 19 червня 2014 року розпочалися швартові випробування корабля, а 23 травня 2015 року корабель було передано ВМФ Росії. ⛴️ Океанографічне судно «Янтар» з необмеженою зоною дії є головним судном проекту 22010. Це корабель нового покоління, який за своїми характеристиками та можливостями суттєво перевершує кораблі радянського океанічного флоту. За оцінками розробників, за своїм комплексом технічних засобів головне судно «Янтар» не має аналогів у світі. Судно призначене не лише для дослідження товщі Світового океану, а й його дна. Для цього на кораблі є спеціальні глибоководні населені та автономні безлюдні підводні апарати, які можуть занурюватися на глибину близько 6 тисяч метрів. Також океанографічне судно може використовуватися з рятувальною метою, встановлене на ньому обладнання дозволить вести пошук затонулих об'єктів на морському та океанському дні. Корабель може приймати на свій борт гелікоптери, на ньому є майданчик для зльоту та посадки одного гелікоптера. ‍ Саме заселені автономні глибоководні апарати (АДА), носієм яких є «Янтар», є його основним спеціальним спорядженням. На кораблі можуть використовуватися АДА двох типів: проекту 16810 «Русь» та проекту 16811 «Консул». Повідомляється, що корабель «Янтар» проекту 22010 може одночасно нести та забезпечувати використання двох апаратів даного типу. У деяких джерелах також міститься інформація про те, що цей корабель може бути носієм глибоководних апаратів «Мир». Автономні глибоководні апарати «Русь» та «Консул» можуть опускатися на глибину до 6000 метрів і 6270 метрів відповідно. Ресурс апаратів – до 500 занурень на глибину понад 4000 метрів та 1000 занурень на глибину до 4000 метрів. Призначення апаратів «Русь» та «Консул»: відеозйомка та класифікація об'єктів, розташованих на морському дні; проведення підводних технічних робіт з допомогою маніпуляторного устрою; обстеження підводних об'єктів та споруд; доставка на ґрунт або підйом на поверхню різних предметів масою до 200 кг. ⛴️ Океанографічне дослідницьке судно «Янтар» – головний корабель проекту 22010, створений фахівцями ЦМКБ «Алмаз». Водотоннажність корабля становить 5,2 тисячі тонн, довжина - 108,1 метра, ширина 17,2 метра. Це єдині характеристики корабля, які є у вільному доступі на сайтах ОСК та суднобудівного заводу «Янтар». Також у мережі є інформація про те, що швидкість повного ходу корабля становитиме 15 вузлів, а його екіпаж – від 50 до 60 осіб. Силова установка корабля включає дві гвинто-кермових колонки (ВРК) з гвинтами фіксованого кроку (ВФШ), два підрулюючих пристроїв і чотири ДГ по 1600 кВт кожен. Міністерство оборони РФ розглядає можливість виведення океанографічного дослідницького судна проекту 22010 року у серію у разі проведення успішних випробувань технічних можливостей головного корабля «Янтар», про це в інтерв'ю журналістам РІА «Новости» розповів тимчасово виконуючий обов'язки генерального директора Прибалтійського суднобудівного заводу «Янтар». Він каже: «З огляду на велику кількість технічних засобів, які можуть здійснювати підводні та глибоководні дослідження, встановлені на кораблі проекту 22010, я вважаю, що цей проект буде продовжений, із замовником у нас уже ведуться такі переговори».