Program razvoja arktičke zone Rusije. Orden Rusije

Strategiju razvoja arktičke zone Ruske Federacije i obezbjeđenja nacionalne sigurnosti za period do 2020. godine odobrio je predsjednik Ruske Federacije. Prioritetni pravci razvoja arktičke zone su: sveobuhvatan društveno-ekonomski razvoj regiona, razvoj nauke i tehnologije, stvaranje moderne informacione i telekomunikacione infrastrukture, zaštita životne sredine í bezbednost, međunarodna bezbednost na Arktiku, vojna bezbednost, zaštita i sigurnost suverenog kordona Ruske Federacije na Arktiku.

Strategija razvoja arktičke zone Ruske Federacije i obezbeđivanje nacionalne bezbednosti za period do 2020. godine (u daljem tekstu Strategija) podeljena je na stubove koje je predsednik Rusije odobrio 18. juna 2008. godine (u daljem tekstu: kao Osnove).

Strategija definiše glavne mehanizme, načine za postizanje strateških ciljeva i prioritete za razvoj arktičke zone Rusije i osiguranje nacionalne bezbednosti.

U okviru implementacije Strategije obezbijediće se konsolidacija resursa i napora federalnih organa vlasti, organa vlasti subjekata Federacije, čije teritorije direktno ili često ulaze u skladište arktičke zone, organi vlasti Lokalna samouprava i organizacija za rješavanje ključnih pitanja u razvoju arktičke zone i osiguravanja nacionalne sigurnosti na Arktiku.

Prioritetni pravci razvoja arktičke zone i osiguranje nacionalne sigurnosti:

Integrisani društveno-ekonomski razvoj arktičke zone Rusije;

Razvoj nauke i tehnologije;

stvaranje moderne informaciono-telekomunikacione infrastrukture;

Sigurnost okoliša;

Međunarodno spivrobictstvo na Arktiku;

Osiguravanje vojne sigurnosti, zaštite i zaštite suverenog kordona Ruske Federacije na Arktiku.

Sveobuhvatni društveno-ekonomski razvoj arktičke zone proteže se do Osnova kroz sveobuhvatan sistem državnog upravljanja socio-ekonomskim razvojem arktičke zone, povećanjem kvaliteta života autohtonog stanovništva i društvenih umova vladara. zemlje na Arktiku, razvoj resursne baze za razvoj perspektivnih tehnologija, modernizaciju i razvoj arktičkih transportnih infrastrukturnih sistema, dnevne informacione i telekomunikacione infrastrukture i kompleksa Ribogospodarski.

Glavni mehanizmi za sprovođenje Strategije:

Ostali državni programi Ruske Federacije, savezni i vladini programi, strategije Galuzeva, regionalni i opštinski programi, programi velikih kompanija, koji prenose pristupe sveobuhvatnijem razvoju teritorije arktičke zone.

Implementacija Strategije prenosi stvaranje sistema za praćenje i analizu nacionalne bezbjednosti i stepena društveno-ekonomskog razvoja arktičke zone sa stanovišta iste kao nezavisnog objekta suverene statističke kontrole.

Danski pripremni materijal u okviru projekta „Legalizacija ruskog Arktika: Narodna ekspertiza novog federalnog zakona“, Sa metodom izvođenja realizacije ogromne misli projekta.

Pravni status ruskog Arktika, njegovo skladište, granice između vodenih površina i kopna, postupak za izmenu nije preciziran (Lyuty 2016). Ni SRSR ni Ruska Federacija, bez obzira na pokušaje koji su u toku, ne pokušavaju usvojiti definitivan okvirni zakon o arktičkoj zoni Rusije, koji bi legitimirao ruski Arktik, uključujući ne samo kopno, već i vodena područja. vanjska mora Arktičkog okeana , akvatorij Sevmorshlyakh, vjetrovito prostranstvo.

1. 04.09.1916 - dopis Ministarstva zdravlja Rusije o vlasništvu nad svim otvorenim zemljištima i ostrvima Pivničnog ledenog okeana.

2. 15.04.1926 – Rezolucija Prezidijuma Centralne vojne komisije SSSR-a „O oduzimanju teritorije Saveza Ruske Socijalističke Republike oduzetih zemalja i ostrva iz Arktičkog okeana“ (sektorski pristup) .

3. 22.04.1989. – Odlukama Državne komisije pri Radminu SRSR ustanovljen je koncept „Arktičke zone Ruske Federacije“ na desnoj strani Arktika.

4. 1997. - Rusija je ratifikovala Konvenciju Ujedinjenih nacija o pravu mora (UNCLOS), 1994. i 1995. godine.

5. 1998 rík - dvije opcije za nacrt saveznog zakona “O ruskom Arktiku” koji je pripremio Komitet Federacije prava naroda brojnih nacija.

6. Kviten 1999 r. – A.V. Nazarov, Yu.V. Neelov, Yu.A. Guskovi su poslali nacrt saveznog zakona o ruskom Arktiku DD.

7. 21.04.1999. - rezolucijom Državne dume Savezne skupštine Ruske Federacije odobren je nacrt saveznog zakona o okrugu Pivnoči.

8. 7. februara 2000. - Vlada Ruske Federacije odobrila je “Koncept državne podrške ekonomskom i društvenom razvoju regiona Pivnoči” (u daljem tekstu “Ruski Arktik”).

9. 28.04.2004. rijeka „Osnovna direktna vladina politika prema stranim teritorijama Rusije“, Derzhrada Ruske Federacije, Salekhard. Dato je porijeklo Arktika i Pivnoča. Državna duma Ruske Federacije je tada pripremila nekoliko nacrta federalnih zakona o regionalizaciji Ruske Federacije, o prenosu regija na Daleki istok, o garancijama i naknadama za stanovništvo, o uvođenju izmjena u Zakon o radu Ruske Federacije. (nije usvojeno).

10. 18. jun 2008. – „O osnovama državne politike Ruske Federacije na Arktiku za period do 2020. i daljim izgledima.” Odobren od strane predsjednika Ruske Federacije D. Medvedeva (PR-1969). Objavljeno 27. februara 2009. // Ruske novine, br. 4877.

11. 28 Lipnya 2012 r. Usvojen broj 132 Federalni zakon „O uvođenju izmjena u naredne zakonodavne akte Ruske Federacije u pogledu suverenog regulisanja trgovačkog brodarstva u vodama Pivničnog pomorskog autoputa“.

12. 23. jun 2013 - Nacrt saveznog zakona „O arktičkoj zoni Ruske Federacije” objavljen je na web stranici ruskog Ministarstva regionalnog razvoja, ali nije usvojen.

13. 20. februar 2013 „Strategija razvoja arktičke zone Ruske Federacije i osiguranje nacionalne sigurnosti za period do 2020. Odobren od strane predsjednika Rusije V. Putina.

14. 21. kvartal 2014. Vlada Ruske Federacije je rezolucijom br. 366 odobrila državni program Ruske Federacije „Društveno-ekonomski razvoj arktičke zone Ruske Federacije za period do 2020. godine“.

15. 22. kvartal 2014. godine, pod rukovodstvom predsjednika Rusije, održan je sastanak za sigurnost Ruske Federacije na Arktiku.

16. 2. maja 2014. Predsjednik Rusije V.V. Putin je potpisao dekret broj 296 „O kopnenim teritorijama arktičke zone Ruske Federacije“.

Uspostavljen je koncept „Arktička zona Ruske Federacije“. Državna komisija pri Vijeću ministara SSSR-a za desno od Arktika od 22. kvartala 1989. . Pre skladištenja arktičke zone, obuhvaćeno je: 1) cele ili delimično zasnežene teritorije 8 aktivnih subjekata: Republika Saha (Jakutija); Krasnojarsk region; Murmansk region; Arkhangelsk region; Nenecki autonomni okrug; Jamalo-Nenecki autonomni okrug; Tajmirski (Dovgansko-Nenecki) autonomni okrug; Čukotski autonomni okrug; 2) zemljište i ostrva, određena Ukazom Prezidijuma Centralne vojne komisije SRSR od 15. tromesečja 1926. godine „O oduzimanju teritorije SRSR zemljišta i ostrva oduzetih od Severnog ledenog okeana“; 3) unutrašnje morske vode, teritorijalno more, ekonomska zona Vinyatkov i epikontinentalni pojas.

Komitet za dobro Federacije na desnici Pivnochí i bezbroj naroda 1998. u pripremi je nacrt saveznog zakona „O arktičkoj zoni Ruske Federacije” (dvije opcije). Osnovna svrha prijedloga zakona bila je utvrđivanje specifičnosti zakonskog uređenja ekonomskih, društvenih, ekoloških i drugih vrsta djelatnosti u arktičkoj zoni. Prote Uryad Ruske Federacije nije podržao usvajanje ovog zakona, jer je promocija niskih ekonomskih prioriteta i socijalnih beneficija za pravna i fizička lica bila moguća zbog činjenice da nije došlo do stvarnog smanjenja prihoda federalnog budžeta. i povećanje video podataka. Komitet Državne dume za probleme Pivnoče i Dalekog istoka odmah je primijetio da se u nacrtu saveznog zakona „O arktičkoj zoni Ruske Federacije” čini da akcije za spašavanje ledenog okeana Pivnichny (Republika Kars) Eliya) i istorijska „kapija arktičke luke“ i lokalitet Arhangelsk.

Godine 1999., članovi Federacije i Državne Dume (A.V. Nazarov, Yu.V. Neelov, Yu.A. Guskov i drugi) poslali su Državnoj Dumi novi nacrt federalnog zakona o ruskom Arktiku. Prema nacrtu saveznog zakona, skladište arktičke zone je već prošireno na 11 regiona Ruske Federacije, uključujući Belomorsku oblast Republike Karelije, 6 okruga i 2 mesta u oblasti Arhangelsk, teritorije Vorkute i Gradovi Norilsk Ministarstvo Republike Komi i Krasnojarska teritorija, 10 okruga Republike Saha (I ).

U „Koncepti državne podrške ekonomskom i društvenom razvoju okruga Pivnoči“ , odobrenom Naredbom Ruske Federacije 7. januara 2000. godine, razmatrani su koncepti „Ruski Arktik“, „Arktička zona Rusije“ i dat je kratak opis njihovih važnih ličnosti. Ruski Arktik je u ovom dokumentu identifikovan kao poseban objekat državne regulacije i podrške, na koji ne utiču samo prirodni i klimatski faktori, već i ekonomski, socijalni, ekološki, odbrambeni i politički faktori.

Pod arktičkom zonom Ruske Federacije V " Osnove vladine politike Ruske Federacije na Arktiku za period do 2020. i dalje” (2008.) Deo Arktika koji je uključen u teritoriju Republike Saha (Jakutija), Murmanske i Arhangelske oblasti, Krasnojarske teritorije, Nenečkog, Jamalo-Nenečkog i Čukotskog autonomnog okruga realizovan je odlukama države. Komisija pri Radí ministara SRSR o pravu Arktika od 22. kvartala 1989. godine, kao i zemlje i ostrva dodijeljena Uredbom Prezidijuma Centralnog Vikonavičkog komiteta SSSR-a od 15. kvartala 1926. godine. "O devastaciji zemalja i ostrva od strane teritorije SSSR-a, koji su bili zauzeti od ledenog okeana", a uz ove teritorije, zemljišta i ostrva su unutrašnje morske vode, teritorijalno more, ekonomska zona Vinyatka i epikontinentalni pojas Ruska Federacija, u kojoj Rusija ima suverena prava i jurisdikciju prema međunarodnom pravu.

Značajke arktičke zone Ruske Federacije , koji utiče na formiranje vladine politike na Arktiku, 2008. godine je naznačeno:

1) ekstremni prirodni i klimatski uslovi, uključujući trajni ledeni pokrivač ili led koji pluta u arktičkim morima;

2) srednjeklasna priroda industrijsko-državnog razvoja teritorije i niska gustina naseljenosti;

3) udaljenost od glavnih industrijskih centara, visok intenzitet resursa i ustajalost vladinih aktivnosti i egzistencije stanovništva zbog snabdijevanja ogrevnim drvetom, hranom i robom primarne potrebe iz drugih regiona Rusije síí̈;

4) niska stabilnost ekoloških sistema, što ukazuje na biološku ravnotežu klime na Zemlji, a na njihove naslage utiču manji antropogeni inputi.

Malyunok 2. Karta ruskog Arktika / Lukin Yu.F., Eryomin E.S., 2011.

Objavljeno 2013 nacrt saveznog zakona Arktička zona Ruske Federacije označen kao dio Arktika, kako se jurisdikcija Ruske Federacije širila. Rusko arktičko skladište uključuje:

a) na cijeloj ili djelimičnoj teritoriji devet konstitutivnih entiteta federacije:

1) Murmanska oblast.

2) Nenecki autonomni okrug.

3) Jamalo-Nenecki autonomni okrug.

4) Čukotski autonomni okrug.

5) Republika Karelija u skladištu opštinskih okruga Loukhsky, Kemsky i Belomorsk.

6) Republika Komi u skladištu Moskovskog okruga Vorkuta, koji se nalazi na geografskoj širini 67°29".

7) Arhangelska oblast u blizini skladišta opštinskih okruga Onezky, Primorski i Mezensky, opštinskih okruga Arhangelsk, Severodvinsk i Novodvinsk i administrativne lokacije njihovih arktičkih ostrva (Nova Zemlya, archi Pelag ZF-I i drugi).

8) Krasnojarska teritorija u skladištu opštinskog okruga Taymir (Dolgano-Nenets), opštinskog okruga Norilsk, opštinskog okruga Igarka, opštinskog okruga Turukhansky.

9) Republika Saha (Jakutija) u skladištu 11 ulusa: Abijski, Allajhivski, Anabarski, Bulunski, Verhojanski, Žiganski, Olenekski, Nižnokolimski, Srednjekolimski, Ust-Janski i Even-Bitanajski.

b) otvoren i može se otvoriti sa udaljenosti od kopna i otoka koji se nalaze u slatkovodnom ledenom oceanu na obalama Ruske Federacije do slatkovodnog pola, koji se nalaze između kordona u, što proći na prilazu duž meridijana 32°04 "35" konvergentne udaljenosti (i između 74° i 81° nizvodne geografske širine - duž meridijana 35° izlazne geografske dužine), na nizvodnom meridijanu 168° 58 "37" izlazne geografske dužine;

c) unutrašnje vode i teritorijalno more Ruske Federacije uz teritoriju naznačenu u stavovima "a" i "b" dijela 2 ovog člana;

d) ekonomska zona Vinyatka i epikontinentalni pojas Ruske Federacije, uz teritoriju naznačenu u stavovima "a" i "b" dijela 2 ovog člana, između suverenih prava i jurisdikcije Ruske Federacije;

e) pokrivenost područja iznad teritorija i voda navedenih u stavovima „a-d“ dijela 2. ovog člana.

Da biste opisali označenu imovinu, možete dati sljedeću kratku autorsku definiciju Ruskog Arktika = Ruskog Arktika u smislu (kopno + more):

« ruski Arktik - unutrašnje morske teritorijalne vode, ekonomske zone Vinyatka Barencovog, Bijelog, Karskog, Laptevičovog, Skhidno-Sibirskog i Čukotskog mora, epikontinentalni pojas, koji se smatra epikontinentalnim pojasom na dnu prije Konvencije UN-a o pravu mora, vodeno područje Pivničnog mora kako je povijesno formirano; kako je ovdje sve otkriveno, tako se može otkriti i dalje, zemlje i ostrva podignuta u ledenom okeanu; kopnene teritorije subjekata Ruske Federacije i opštinske strukture na obalama slatkovodnih mora, koje se protežu do voda slatkovodnog ledenog okeana, koji je izvan radi zaštite sigurnosti ruske države; prozračan prostor"(© Yu.F. Lukin, 2015).

Teritorijalne unutrašnje morske vode (12 nautičkih milja), ekonomske zone Vinyatka (200 nautičkih milja), epikontinentalni pojas (350 nautičkih milja) – prema odredbama međunarodnog prava, UNCLOS. Njihova praksa je u potpunosti u skladu sa međunarodnom pravnom praksom. „Vodno područje SMD“ podliježe saveznom zakonu od 28. jula 2012. N 132-FZ „O uvođenju izmjena u određene zakonodavne akte Ruske Federacije u smislu suverenog regulisanja trgovačkog brodarstva u akvatoriju Pivna Časnog pomorskog puta .”

Sa određenim unutrašnjim kordonima nacionalnog vodenog područja na Arktiku i na Dalekom istoku Rusije, moguće je inteligentno zauzeti područje Nacionalne arktičke transportne linije koja se formira (NATL) od Murmanska do Petropavlovske ka. -Kamčatski, kako se raspravljalo u Vijeću Federacije 28.09.2016. na sastanku na Antarktiku (šef V.A. Štirova). Objektivno, postoji potreba da se podrži dodavanje još 2 morska luka NATL-u: Arkhangelsk i Vladivostok. Označeno vodno područje NATL veće je od vodnog područja SMD povijesno usvojenog u prošlom stoljeću, što pruža neposredne mogućnosti za organizaciju transporta tereta i logistike, međunarodnog brodarstva i trgovine.

teza " sve što je ovde otkriveno, pa se može otkriti i dalje, kopno i ostrva podignuta u ledenom okeanu» ciljati na Rezolucija Prezidijuma Centralnog izložbenog komiteta SSSR-a od 15. kvartala 1926. „O oduzimanju teritorije Saveza Ruske Socijalističke Republike zemlje i ostrva uzetih iz Ledenog okeana.” Klimatske promjene mogu rezultirati pojavom novih ostrva, što će omogućiti povećanje polarnih voda Ruske Federacije. Neophodno je vjerovati da se u blizini Svjetlog okeana vodi borba za male stijene. Kako bi se riješio geopolitički, vitalni i ekološki značaj problema, osiguravajući sigurnost ruske države, potrebno je stvoriti obavezu za sav suverenitet i objaviti novi tok svih ruskih ostrva izvan mora Arktičkog okeana unutar okvir zakonskog akta" Državni registar ruskih ostrva u morima Pivničnog ledenog okeana » , na koji način da ukažem na stvarno stanje arktičkog ostrva, odredit ću nadležnost i konkretnu odgovornu organizaciju koja ovdje djeluje u vodosnabdijevanju, upravljanju, zaštiti centralnog dijela otočke teritorije i voda ii. Struktura ruskog Arktika, na ovaj način, čuva najviše istorijskih tradicija (Rusko carstvo - Radjanski savez - Ruska Federacija) i pravnu ofanzivu, korelira sa djelima stena iz 1916, 1926, 1989, 2008.

Kada uključimo teritoriju, ostrva i vode Arktika u skladište ruskog =AZRF, ne samo astronomski (arktički krug), fizičko-geografski i bioklimatski pristupi, već i dugogodišnji arktički kulturno-istorijski i tradicije regiona , njihov geopolitički značaj, društveno-ekonomski (div. Arktik: promjene između»).

2. maja 2014. Predsjednik Rusije V.V. Putin je potpisao dekret br. 296 “O kopnenim teritorijama arktičke zone Ruske Federacije” . 4 regiona Ruske Federacije - Murmanska oblast, Nenec, Jamalo-Nenec i Čukotski autonomni okrug - stigla su u skladište ruskog Arktika; kao i 16 opštinskih vlasti, uključujući 5 opštinskih okruga i 11 opštinskih vlasti na nivou okruga:

I. mjesta Vorkuta, Norilsk, Arkhangelsk, Severodvinsk, Novodvinsk;

II. Allaikhivsky ulus (okrug), Anabarsky nacionalni (Dolgano-Evenkiysky) ulus (okrug), Bulunsky ulus (okrug), Nizhnokolimsky okrug, Ust-Yansky ulus (okrug) – Republika Saha (Jakutija);

III. Taimirsky Dolgano-Nenetsky općinski okrug, Turukhansky okrug - Krasnoyarsk region;

IV. "Mezenski opštinski okrug", "Nova zemlja", "Oneški opštinski okrug", "Primorski opštinski okrug" - oblast Arhangelsk.

Gradovi Arhangelsk, Severodvinsk, Novodvinsk stvaraju gradsku aglomeraciju Arhangelsk-Severodvinsk - "Veliki Arhangelsk", u kojoj živi preko 576 hiljada ljudi, ili možda peti dio cjelokupnog stanovništva Rusije na Arktiku.

Na sastanku za Arktik i Antarktik, koji je održan u jesen 2015. godine u Sjevernoj floti i Državnoj komisiji za Arktik, donesena je odluka o potrebi donošenja posebnog zakona o društveno-ekonomskom razvoju arktičkoj zoni Ruske Federacije. Na predstojećem sastanku radi Arktika i Antarktika u okviru Radio federacije 28. juna 2016. godine, njen šef Vjačeslav Štirov je napomenuo da je još jedan za značajan rezultat aktivnosti zarad 2015. rik - vrednost Arktika. Ove namirnice su bile u saradnji sa drugim regionima Ruske Federacije - Republikom Saha (Jakutija), Republikom Karelijom, Murmanskom regijom, Republikom Komi, Arhangelskom regijom i Krasnojarskom teritorijom. „Do početka 2016. godine došli smo do užasnog međurezultata: prihvaćeni su zahtjevi za uključivanje u arktičku zonu Ruske Federacije osam ulusa Jakutije, kao i u Kareliji, tri općinska okruga. Potrebno je samo tretirati snabdevanje hranom u Komiju, Arhangelskoj oblasti i Krasnojarskom regionu.”

U arktičkoj zoni Rusije nalaze se i ostrva koja se nalaze u vodama mora svežeg ledenog okeana: arhipelag Novaja zemlja (2 najveća i najmanja), 192 ostrva arhipelaga Zemlje Franje Josifa, više od 100 ostrva Solovecki arhipelagu i u. „Zemlja“ je struktura upravljanja Arhangelskom regijom od kraja dvadesetog veka. Više od 58% zemljišnih parcela ustupljeno je opštini i namijenjeno za potrebe Ministarstva odbrane Ruske Federacije. Od 1. jula 2013. godine, ukupan broj stanovnika Nove zemlje iznosio je 2.623 osobe, od čega 1.736 vojnih lica, 603 civila, 284 djece. Ovo je najveći opštinski okrug i najveće naseljeno ostrvo u blizini ruskog Arktika. Opštinska pokrivenost „Ruralnog naselja Soloveck“ uključena je u skladište Primorskog opštinskog okruga naše regije, koje se prostire na osam ostrva u blizini Belog mora sa površinom od 28.829 hektara, uključujući 6 naselja, od 01. 01/2014 odgađao 898 osib. Na arktičkim otocima arhipelaga Nova Zemlya i Zemlje Franza Josifa od 2009-2010. Nacionalni park “Ruski Arktik” djeluje s ciljem očuvanja kulturnog i prirodnog propadanja Zahidnog sektora ruskog Arktika. Pored razvoja arktičkog turizma i zaštite kulturne i prirodne devastacije, „Ruski Arktik“ svoju najvažniju misiju završava eliminacijom ekološkog otpada.

ruski Arktik Ona je pripremljena i prihvaćena kao dio Zemlje visoke geografske širine, koja uključuje ruski Arktik po principu majka-majka. Koncepti "ruskog Arktika" i "arktičke zone Ruske Federacije" identični su što se tiče kopnene teritorije koja ide ispred njih. Međutim, smradovi se često koriste u različitim semantičkim kontekstima: unutrašnji - ruski Arktik i spoljašnji - "ruski arktik", koji uključuje vode donjih mora Arktičkog okeana do UNCLOS-a (1982), vode Pivnichny Maritime Way, prema kojem se jurisdikcija širi u skladu s međunarodnim pravom.

Arktik Rusije, ruski sektor Arktika sa identitetom koji se čini na prvi pogled, nosi drugačije značenje taštine. Koncept „Arktika Rusije“ može u potpunosti prihvatiti Velika Duma, hibridni rat kao rusko pravo na cijeli Arktik i Sjeverni pol. Ruski sektor Arktika određen je u prvoj četvrtini 20. stoljeća zbog razgraničenja voda Arktičkog okeana (AO) duž meridijana od oko kopnene granice Rusije do Arktičkog pola. Ruska Federacija, koja je 1997. ratifikovala Konvenciju Ujedinjenih nacija o pomorskom pravu-UNCLOS, zapravo je usvojila sektorski pristup 1926. godine, protraćivši svoja suverena prava na 1,7 miliona km2 svog arktičkog sektora. Rusija tvrdi, u skladu s međunarodnim pravom, epikontinentalni pojas izvan 200 milja ekskluzivne ekonomske zone, podnoseći drugačiju prijavu Komisiji UN-a za epikontinentalni pojas.

Postoje planovi za razvoj arktičke zone Rusije sa najkompleksnijim mega-projektom od svih preostalih stena. Za njegovu implementaciju potrebno je ne samo imati velike resurse, već i posebne mehanizme programsko-ciljnog upravljanja koji omogućavaju da usluge bogatih učesnika budu podržane razvojem infrastrukture U cilju osiguranja nacionalne sigurnosti, zaštite nacionalnih interesa unutar okvir međunarodnog terorizma.

Ivanter Viktor Viktorovič je akademik Ruske akademije nauka, direktor Instituta za popularno predviđanje Ruske akademije nauka, radnik u kamenolomu u laboratoriji Državnog politehničkog univerziteta u Sankt Peterburgu.

Lexin Volodymyr Mikolayovich – doktor ekonomskih nauka, profesor, glavni naučni naučnik na Institutu za sistemsku analizu Ruske akademije nauka, naučni naučnik u laboratoriji Državnog politehničkog univerziteta u Sankt Peterburgu.

Porfijev Boris Mikolajovič – dopisni član RAN, zam. Direktor Instituta za nacionalnu prognozu Ruske akademije nauka, naučni naučnik laboratorije Državnog politehničkog univerziteta u Sankt Peterburgu.

13:00 - REGNUM Arktička zona Ruske Federacije uključuje Murmansku oblast, Nenecki, Čukotski i Jamalo-Nenecki autonomni okrug, opštinski okrug Vorkuta (Republika Komi), brojne opštinske zgrade Arhangelske ove regije (uključujući opštinsku pokrivenost "), okrugi Kilka na teritoriji Krasnojarsk (opštinski okrug Taymirsky Dolgano-Nenetsky, okrug Turukhansky, opštinski okrug grada Norilsk), pivnični okrugi Republike Saha (Jakutija), kao i određena zemljišta i ostrva Pivnichny L jodni okean.

1. Regionalna politika Rusije u arktičkoj zoni

Devedesetih godina Rusija je imala veliki strateški interes za arktičku zonu, tako da je „okretanje“ regionu postalo dug i složen proces. Neposredan rezultat razvoja Arktika je veliki potencijal za razvoj sektora resursa u smislu progresivne eksploatacije kontinentalne baze (Arktik čini oko 25% nerazvijenih svjetskih rezervi), kao i stvaranje novih transportnih i logističkih sistema, kao što je izgradnja direktnog puta do drevnih mora, postavljanje alternativnih tranzitnih ruta i novih direktnih tokova svjetske trgovine.

Očigledna prednost novih zemalja je skraćivanje rokova za isporuku robe iz evropskih u azijske delove, u skladu sa tradicionalnom rutom kroz Suecki kanal. Za Rusiju to znači povećano prisustvo na obećavajućim tržištima regionalnih uvoznika energetskih resursa u azijsko-pacifičkom regionu. Osim toga, Arktik je od posebnog značaja u vojno-političkim odnosima, a s tim u vezi infrastrukturni razvoj postavlja važno geostrateško pitanje. Da se zna, jedinstveni prirodno-klimatski uslovi nameću subarktičkim silama pesmu useva u sferi zaštite od prekomerne životne sredine, zabeleženu, zokrem, u programskim dokumentima Arktika zarad.

Razvoj Arktika je postepen i višestepeni proces, ali postoje niski infrastrukturni i tehnološki zahtevi, koji će verovatno biti udaljeniji od regiona u bliskoj budućnosti. Razvoj perspektivnih pravaca može se odvijati paralelno sa podrškom i modernizacijom osnovne infrastrukture, stvaranjem svesti za ugodan život stanovništva van industrijskih zona.

Prvo, integracija kopnene i lučke infrastrukture u jedinstven logistički sistem. Srednji putni karakter vladarskog razvoja arktičke zone u udaljenosti od glavnih industrijskih centara regiona stvara potrebu za velikim obimom puteva i autoputeva: s jedne strane, koji podržavaju visoke r. biljka se pravi od smeđih kopalina, a od druge – za uzgoj arktičkih regiona. U prosjeku, cijena transporta je superiornija u odnosu na alternativne metode isporuke, posebno kada je u pitanju transport energenata, odnosno proizvoda sa niskim prinosom. U ekstremnim klimatskim uslovima arktičke zone, aktivnost života i rada transportne infrastrukture se višestruko povećava. Osim toga, problem je i rušenje postojeće logističke barijere, koja je nastala za samo nekoliko sati. U toku je niz velikih projekata za izgradnju transportne infrastrukture u kopnenom dijelu arktičke zone:

„Pivnični širinski put“ je autoput u blizini Jamalo-Neneckog autonomnog okruga (Obska - Salekhard - Nadim - Novi Urengoj - Korotčajev), koji bi u budućnosti mogao povezati Pivničnu Saleznju od Sverdlovske i otvoriti direktnu rutu do industrijskih preduzeća u Ural. Početak realizacije projekta je više puta završen, a sa aktivnim razvojem rodnih mjesta u Yamalu, značaj projekta je rastao (procijenjeni rokovi realizacije su 2018-2025).

"Bovanenkove - Sabetta" je pruga od 170 kilometara koja bi mogla da poveže prugu Pivničnu i Sverdlovsk sa lukom Sabeta na Jamalu, koja će postati logičan nastavak "Pivnične širine". Početak implementacije projekta počeće 2022. godine.

Transportni koledž Murmansk je zgrada transportne infrastrukture na ulazu u uvalu Kola, uključujući terminale za ugalj i naftu i plovni put Vihidnoja - Lavna. Životni vek prvog nacrta završiće se 2018.

"Bilkomur" ("Bijelo more - Komi - Ural") - uspon koji je odgovoran za ujedinjenje Permske teritorije, Republike Komi i preko Arhangelska do Bijelog mora. U fazi traženja investitora. Dovzhin je planiran - blizu 1200 km.

"Barentskomur" ("Barentsko more - Komi - Ural") je istaknuti autoput koji može povezati luku Indije (NAO), Sosnogorsk (Republika Komi), Opivnično (regija Sverdlovsk) i Surgut. U fazi traženja investitora. Planirano je da dovžina bude blizu 1200 km.

"Karskomur" - produžetak plovnog puta od Vorkute do luke Arktur na Karskom moru (oko 200 km). U fazi traženja investitora.

Drugim riječima, modernizacija i širenje kriminalne flote u svesti povećava intenzitet transporta u vodama ledenog oceana Pivnichny. Povećanje protoka vode u morskim putevima: u 2016. godini ukupna zapremina je iznosila 7,3 miliona tona, što je premašilo brojke iz 1980-ih. Ispada da bi se do 2025. proizvodnja vina mogla povećati 10 puta i dostići 80 miliona tona. Ključni poticaj za razvoj transporta tereta duž SMD-a bio je razvoj plinskog kondenzatnog polja Pivdenno-Tambey (Yamal LNG) i razvoj luke Sabetta u Yamalu. “Pivnichny Latitudinal Route” ne treba smatrati konkurentnim SMD projektom, već dodatnim koji će obezbijediti potrebnu logistiku za razvoj plovidbe u snježnim morima. Dakle, aktiviranje resursa i proizvodnje u arktičkoj zoni, razvoj kopnene transportne infrastrukture i propusni kapacitet arktičkih luka remete snabdijevanje krigolamičke flote i evidentnost potrebnih napora za realizaciju ovih projekata iv.

U međuvremenu se provodi veliki program modernizacije i stvaranje novih krigola, iako Rusija, kao i do sada, ima najveću krigolnu flotu na svijetu (4 atomska krigola i oko 30 dizelskih). Program modernizacije prenosi životni vijek tri univerzalna nuklearna reaktora na Projekt 22-220, koji će brodove nositi kroz arktička mora i u rukavce polarnih rijeka (radovi će biti završeni 2019-2022). Trenutno je u toku razvoj nove nuklearne elektrane „Leader” koja može dodati led u skladište do nekoliko metara. U toku je izgradnja u Baltičkom brodogradilištu u blizini Sankt Peterburga. U bliskoj budućnosti Rusija planira odbiti šest novih krigolama na nuklearni pogon, inače će flota izgubiti samo jedan u radu („50 stijena pobjede“), čime će izgubiti većinu dizel-električnih krigolama.

Treće, razvoj tehnologije za proizvodnju resursa na kontinentalnom pojasu arktičkih mora. Sama polica koncentriše najveći dio neistraženih resursa (oko 90% ugljikohidrata na arktičkoj polici Rusije nije otkriveno), ali ovdje postoje neki problemi zbog niskih tehnoloških i pravnih problema. Danas se proizvodnja na moru prvenstveno obavlja na naftnom polju Prirazlomna u blizini Pečorskog mora (Gazprom Nafta). Razvoj tehnologije industrijske proizvodnje na arktičkom šelfu otežan je sankcijama, zbog čega je izgorjela proizvodnja stranih kompanija, a malo se poštuje ulaganja i transfer tehnologije. 2014. godine u blizini Karskog mora otkriveno je nalazište nafte i gasnog kondenzata Peremoga uz učešće američke kompanije ExxonMobil, ali je kasnije kompanija bila suočena sa velikim troškovima svih svojih projekata u Rusiji. Sankcije SAD i EU, kao i sankcije, imaju za cilj poštivanje barijere za pristup Rusiji i tehnologije proizvodnje na moru na dubini od preko 150 metara. Kao rezultat toga, zamrznut je niz obećavajućih projekata na policama. Rusija će to nastaviti samostalno razvijati direktno, ali za to će biti potrebno više od sat vremena.

S druge strane, razvojem offshore tehnologija, problem uspostavljanja interkontinentalnog pojasa između arktičkih sila postaje sve urgentniji. Razgraničenje pomorskih prostora na Arktiku jedan je od prioriteta ruske politike u regionu. Sektorska podjela Arktika, usvojena kao norma međunarodnog prava 1920-ih, stupa na snagu Konvencijom UN-a o pomorskom pravu iz 1982., kojom se utvrđuju granice ovlasti kontinentalnog pojasa unutar 200- dalje proširena na 350 milja. U svjetskoj praksi ne postoji konsenzus da se Konvencija proširi sa prava mora na arktičku zonu. Rusija je posvećena spašavanju sektorskog principa, baš kao što su Sjedinjene Države za ograničavanje epikontinentalnog pojasa, iako je Konvencija iz 1982. ratificirana. Međutim, najveći dio resursa bilo koje zemlje koncentrisan je unutar zona moći od 200 milja.

Prateći sudbine Arktika, pojavili su se novi trendovi koji će mu donijeti više poštovanja sa strane nearktičkih sila. To je zbog nasljeđa globalnog zatopljenja, koje vodi, s jedne strane, topljenju leda i izgledima za lakše djelovanje vlade u regionu. S druge strane, kroz tamnjenje permafrosta povećavaju se rizici od kvara objekata i klizišta, a tamnjenje leda nameće modifikacije navigacijskih šema koje su se razvile (potencijalno plavljenje obala, a ne trošak transfera luke). To stvara izglede za razvoj sveobuhvatnog brodarstva duž morske rute Pivnichny, što često dovodi u sumnju potrebu za velikom modernizacijom pomorske flote. Međutim, nije isključeno da postoje ciklične temperaturne fluktuacije poput masovnog zagrijavanja 2007-2009.

(cc) Kontraadmiral Harley D. Nygren, NOAA korpus

Pored objektivnih pitanja, postoji niz kontroverznih pitanja koja otežavaju donošenje jasnih odluka. Suočeni smo s dugogodišnjom dilemom kako razvijati arktičke regije: na rotacionoj osnovi ili pomoći u stvaranju stalnih naselja i sjajnih mjesta. Doprinos arktičke zone ruskom BDP-u biće preko 10% (preko 20% ruskog izvoza) za delove stanovništva od oko 2%. Također je obećavajuće ovladavanje vještinama na rotacionoj osnovi. Iako nije neophodno snabdevati hranom nova mesta, potrebno je stvoriti ugodne umove u postojećim mestima i naseljima na ruskom Arktiku. Kao alternativni način razmatramo opciju kreiranja državnih programa koji uzimaju u obzir srednjoročni ili dugoročni boravak u arktičkoj zoni i stvaraju umove za dalji uspješan povratak drugih regija zemlje.

Neophodno je uzeti u obzir dugoročne rizike investitora koji u region dolaze iz nearktičkih sila, koji kao protivnici Rusije, iz arktičkih zemalja, od promene režima Severnog morskog puta koji se formalno smatra međunarodnog tranzitnog koridora, ali je pod stvarnom kontrolom Rusije, što im omogućava da regulišu vandalizam. prema vlastitom nahođenju. Tako je Godum 2017. godine pohvalio zakon o isključenju prava brodova pod ruskom zastavom da prevoze ugljikohidrate za SMD. Sjedinjene Države već daju izjave o svojoj namjeri da provedu inicijativu u blizini zone Pivničnog morskog puta kako bi osigurale slobodu plovidbe. Ne tako davno, Kina je inicirala stvaranje polarnog puta, na koji se gledalo pozitivno u smislu potencijalnih investicija, ali ne lišava Rusiju njene male snage u vezi sa mogućim ekonomskim gubicima Rusije, o njenoj strateškoj prednosti na Arktiku.

Pravni okvir ruske politike u arktičkoj zoni, uključujući upravljanje logističkim zadacima visokog nivoa, može uključivati ​​takve dokumente (ruskom Arktiku se daje poštovanje u nižim državnim programima, inače se u ovom slučaju nazivaju i mogu imati važne implikacije za razvoj infrastrukturnih projekata i resursnog sektora):

Vladin program Ruske Federacije "Društveni i ekonomski razvoj arktičke zone Ruske Federacije za period do 2020. godine" odobren je uredbom od 21. kvartala 2014. godine. Novo izdanje programa odobreno je dekretom 31. septembra 2017. godine; Rok za realizaciju programa produžen je do 2025. godine. Novo izdanje pojašnjava tok potprograma u tri glavna područja: formiranje sistema zona podrške u arktičkim regijama, sigurnost plovidbe na Arktiku i razvoj Sjevernog morskog puta, stvaranje tehnologije za razvoj resursnog potencijala u regionu. Tokom prve faze programa (2015-2017) stvorena je Državna komisija za razvoj Arktika (pod rukovodstvom potpredsjednika Vlade D. Rogozina), a arktička zona je viđena kao samostalan objekat savezne statistički sistem pažljiv.

Osnove državne politike Ruske Federacije na Arktiku za period do 2020. godine i dalje, potvrđene od strane predsjednika Ruske Federacije 18.06.2008. Uspostavlja pomak u glavnim interesima Rusije u arktičkoj zoni (razvoj strateške baze resursa, podrška svijetu i razvoj međunarodne plovidbe, razvoj brodarstva na SMD, spašavanje jedinstvenih ekoloških sistema), znači uglavnom i ciljeve postavljen mezanizmom ruske politike na ruskom Arktiku.

Federalni ciljni program "Razvoj transportnog sistema Rusije (2010-2020)" odobren je dekretom 5. juna 2001. godine i produžen do 2021. godine dekretom od 20. juna 2017. godine. Uključuje kompleks pristupa razvoju transportne infrastrukture ruskog Arktika.

Strategiju razvoja gradskog saobraćaja do 2030. godine Vlada je usvojila 17. juna 2008. godine. Uključuje procjene projekata zdravstvene infrastrukture na ruskom Arktiku.

Energetsku strategiju Rusije za period do 2030. godine Vlada je odobrila 13. decembra 2009. godine. Jasno je da razvoj ugljikohidratnog potencijala epikontinentalnog pojasa arktičkih mora može biti stabilizirajući mehanizam za iscrpljivanje rezervi već razvijenih vrsta.

Osim toga, postoje strategije za društveno-ekonomski razvoj arktičkih regija i dokumenti koji regulišu pravni status drugih projekata u arktičkoj zoni (na primjer, režim plovidbe Sjevernog morskog puta). Uključivanje regionalnih projekata ispred federalnih programa uklanja potrebnu podršku sa strane države.

Uz dužno poštovanje, postoji zaslužena podjela značaja između ruskih vlasti i korporacija u različitim oblastima arktičke politike. Početkom 2017. godine odluka državne korporacije Rosatom prebačena je na funkcije kontrole plovidbe u području Marine autoputa Pivnichny. Pod nadzorom Rosatoma, postoji FSUE Atomflot, koji opslužuje nuklearnu flotu Rusije. Ministarstvo saobraćaja i PDV-a RZ troši vitalnost transportne infrastrukture, uključujući ključne projekte Pivnične širine i transportnog čvorišta Murmansk. Ministarstvo prirodnih resursa nadležno je za obezbjeđivanje zaštite životne sredine i praćenje izdavanja dozvola za sektor resursa. Korporacije NOVATEK, Gazprom i Rosnjeft rade na resursima i proizvodnji u arktičkoj zoni. Ministarstvo odbrane održava kontrolu nad strateškim objektima koji se nalaze u arktičkoj zoni, uključujući vojne aerodrome. Nakon osnivanja Državne komisije za ishranu za razvoj Arktika, formirano je specijalizovano ministarstvo.

2. Najvažniji projekti arktičke zone i spremnost regiona prije njihove realizacije

Vladin program „Društveno-ekonomski razvoj arktičke zone Ruske Federacije do 2020. godine“ sadrži koncept „jezgrenih razvojnih zona“ na Arktiku, što je glavni mehanizam vladine politike u Galuziji. nnya AZRF. Na osnovu teksta programa, zone podrške su složeni projekti socio-ekonomskog razvoja, koji se zasnivaju na sinhronosti instrumenata teritorijalnog i galuznog razvoja, kao i mehanizama za realizaciju investicionih projekata. principe državno-privatnog i opštinsko-privatnog partnerstva. Zone podrške su formirane od strane glavnog ranga u osnovi glavne administrativne podjele, pored rješavanja arktičkih pitanja i geografije, što omogućava naglasak na infrastrukturnim projektima u regijama koje nisu direktno uključene u ruski Arktik.

Stepen spremnosti regiona za učešće u realizaciji arktičkih projekata procenjuje se na osnovu tekućih i obećavajućih projekata u okviru različitih zona podrške (div. sl. 1).

Zona podrške Kola

Zona podrške Kola na teritoriji Murmanske regije razvijena je na ulaznim kordonima morskog puta Pivnični i karakteriše je potpuno razvijena infrastruktura, koja stvara neophodnu osnovu za razvoj regionalnih projekata dalje od Integracije u logistiku i industriju struktura makroregije. Luka Murmansk je najveća arktička luka na svijetu bez leda i ključna tranzitna točka Pivničnog morskog puta, koja također uključuje pretovar sirovina iz tehničkih tankera koji rade u blizini SMD zone do tankera za opskrbu svjetlosnim izvorima. U blizini luke Murmansk uspostavljena je nuklearna baza za rusku flotu.

Region Murmansk je stvorio infrastrukturu za servisiranje obećavajućih projekata proizvodnje ugljovodonika na policama arktičkih mora (Prirazlomne Naftov, gde je već u toku proizvodno postrojenje, i gasno-kondenzatno polje Shtokman). Na polici Barencovog, Karskog i Pečorskog mora stvaraju se sigurnosne baze za istraživanje i bušenje (kopnena sigurnosna baza za offshore proizvodni pogon Rosnjefta u Rosljakovu). Na ulazu u brezu uvale Kola na području sela Bilokamyanka, Novatek realizuje projekt brodogradilišta za izgradnju platformi velike tonaže, koji će prenijeti izgradnju plutajućih postrojenja za smanjenje gasa koji će biti uključeni u projekat. Arctic LNG-2" u Gidansky pivostrovi u Jamalo-Neneckom autonomnom okrugu.

Najveći infrastrukturni projekat na teritoriji zone podrške Kola je Murmanski transportni univerzitet (MTU) na ulazu u brezu zaljeva Kola (div. sl. 1), namijenjen za opsluživanje vidnih tokova Morskog puta Pivnični. U sklopu realizacije projekta, izgradnja novih revanš terminala i brodskih terminala na njih (na primjer luka i revanšnog kompleksa Vugill Lavna i Saliznična Gilka Vikhidny - Lavna), prebačena je na modernizaciju luke Murman, koja će postati osnova Lučke posebne ekonomske zone (POEZ).

Yamalo-Nenets zona podrške

Glavni infrastrukturni projekti u zoni Arktika provode se u Jamalo-Nenečkom autonomnom okrugu, koji se već naziva „kapija Arktika“. Jamalo-Nenecki autonomni okrug smatra se glavnim dobavljačem ugljikohidrata (najvažnije plina) kako na ruskom tako i na lakom tržištu. Region proizvodi skoro 80% ruskog gasa, što je jedna petina svetskih rezervi. U budućnosti je postojala tendencija iscrpljivanja rezervi glavnih rodova u kopnu Jamalo-Nenetskog autonomnog okruga (Urengoysk, Vedmezha, Yamburzka itd.), što zahtijeva aktivan razvoj morskih i šelfskih rodova, kao i kao što može nadoknaditi smanjenu cijenu proizvodnje na kopnu, te postati osnova za daljnji razvoj cijele arktičke zone.

Glavni ciljevi stvaranja zone podrške Yamal-Nenets uključuju razvoj perspektivnih ležišta u Jamalu i Gidanskom pivostrovu i na šelfskim područjima Karskog mora, koje se smatra jednim od najbogatijih resursa u cijeloj arktičkoj regiji, kao kao i stvaranje pouzdane lučke i transportne infrastrukture za proizvodnju izvoznih zaliha u unutrašnjosti zemlje. Projekti koji se provode u Jamalsko-Nenečkom autonomnom okrugu direktno određuju razvoj arktičke zone u cjelini, tako da će se stvoriti cjelokupna infrastruktura Pivničnog morskog puta kako bi se osigurao razvoj potencijala Jamalo-Neneckog Autonomni okrug, koji uključuje projekte Murmansk, čija je regija ključna tranzitna tačka.

Danas je Yamal jedina regija u kojoj je već realizovan niz velikih infrastrukturnih projekata. Početkom 2017. godine puštena je prva faza postrojenja Yamal LNG za proizvodnju tečnog prirodnog gasa na bazi gasno-kondenzatnog polja Pivdenno-Tambey u blizini sličnog dela poluostrva Jamal. Glavni investitor bila je kompanija Novatek (50,1% akcija), koja ima posebne interese u Jamalo-Nenečkom autonomnom okrugu i u arktičkoj zoni. Projekat uključuje i francusku kompaniju Total (20%), Kinesku nacionalnu korporaciju za naftu i gas (20%) i Fond za bešavne puteve (9,9%). Kapacitet fabrike je procenjen na 16,5 miliona tona prirodnog gasa po reci, a cena projekta je oko 27 milijardi dolara.

Posljednjih godina došlo je do povećanja ponude plina u svijetu i istovremenog širenja tržišta tečnog plina. Uglavnom će rast prosperiteta osigurati rubovi azijsko-pacifičke regije, što je posebno važno za instalirane gasovode, kako bi postojalo objektivno rješenje isporuke plinovodnog gasa u veliku regiju ( Ovo je povezano na sudbinu kineskih investitora u projektu). Ima se u vidu da razvoj gasovoda ne može da stvori konkurenciju kompanijama koje snabdevaju gasovodnim gasom evropska tržišta, budući da je snabdevanje gasovodima orijentisano na udaljenije zemlje. Evropska unija je u 2017. godini povećala uvoz TNG-a za 12%, a osigurane su i isporuke iz Yamag-LNG-a, što daje snažan podsticaj poziciji Gazproma na evropskim tržištima. Do 2023. planirano je pokretanje još jednog projekta Novateka u Jamalo-Nenečkom autonomnom okrugu - Arctic LNG-2 na poluotoku Gidansky.

U sklopu projekta Yamal-LNG, arktička luka Sabetta koristit će se za servisiranje proširene benzinske pumpe i daljeg transporta duž pomorskog puta Pivnični. Nakon pokretanja luke Sabetta, rast tereta je povećan za 280% (7,9 miliona tona), što je rezultat bez presedana. U bliskoj budućnosti planira se razvoj prelaza Bovanenkovo ​​- Sabetta sa neposrednim izlazom preko puta Obska - Bovanenkovo ​​- Karska na geografsku rutu Pivnični (divizija mali 3), što bi omogućilo industrijska područja Ural biti povezan sa infrastrukturom MD.

Najveći logistički projekat u arktičkoj zoni je Sjeverna geografska ruta u dužini od 707 km, koja će prolaziti kroz teritoriju Jamalo-Nenečkog autonomnog okruga duž rute Obska - Salehard - Nadim - Novi Urengoj - Korotchaevo, od poznatog ulaza i izlazni delovi Jamalo-Nenečkog autonomnog okruga, kao i Pivnična i jedinstven sistem logistike. Sljedeće godine aktivnost se može proširiti s područja Krasnojarskog kraja na Norilsk. Saobraćajna infrastruktura je nerazvijena, a rastuća proizvodnja nafte i gasa je u nedostatku, stoga u svijetu razvoja novih izvora raste potreba za hitnom implementacijom projekta. Razvoj USH potiče razvoj obećavajućih rodnih mjesta, uključujući i kontinentalni pojas.

Zona podrške Vorkute

Republiku Komi u arktičkoj zoni predstavlja moskovski okrug Vorkuta, koji čini zonu podrške Vorkuti. Na teritoriji zone podrške nalaze se rodna mesta najvećeg Pečorskog ugljenog basena i Timan-Pečorske naftno-gasne provincije, ali da bi se maksimizirao celokupni resursni potencijal regiona, potrebno je održavati niski cilj . Vorkuta je monograd sa starom lokalnom kreativnom bazom, s obzirom na smanjenje dostupnosti uglja i nedostatak saobraćajne infrastrukture, i nalazi se u ozbiljnoj krizi.

Nasamp, da bi bio dan sa sjedećim patanijom, zaboravljajući Zapayzitskog, auto-moby sprace arktičkih luka na Karsky Morch Automobilny Spray, Rosiyions (Z'hdnannya sa skupim Automobeom Sikivkar-Nar'yan- mar). Postoji priča o svakodnevnom životu vodnog autoputa, dugog oko 200 km, koji povezuje drevne teritorije Republike Komi sa lukom Arktur (Ust-Kara) na obali Karskog mora, tako da ih nema mnogo. vode su tržišta za izvoz drveta iz regiona, kao i iz regiona To su pivnični i uralski regioni. , iako je ovo daleko od prvog ovakvog projekta. Prednost projekta pod nazivom „Karskomur“ (div. sl. 4) može biti činjenica da je dužina reke manja od 200 km, što je znatno manje jednako sa „Bilkomur“ i „Barentskomur“. Iako ćemo, kao i do sada, biti uskraćeni za opskrbu hranom kako bismo osigurali razvoj sjevernog geografskog puta i lučke infrastrukture Jamal, sam Karskomur izgleda kao najjeftinija dodatna ruta koja prima SMD iz pozicionih arktičkih regija. Štaviše, ova ruta se može pokazati kao kritično važna za razvoj zone podrške Vorkute kroz njenu izolaciju. Pod ovim terminom, za modernizaciju će biti potrebni aerodromi Vorkuta, Ukhta i Usinskaya.

Da bi se riješili rizici daljeg pada proizvodnje vugile, potrebno je usmjeriti se na diverzifikaciju privrede Vorkute, uzgred s obzirom na status TOSER-a. Jedan od obećavajućih projekata bit će stvaranje fiber-optičke veze (FOL) za zaštitu pomorske magistrale Pivnichny.

Arkhangelsk zona podrške

Na teritoriji arktičke zone proširen je niz opštinskih zgrada regije Arhangelsk, uključujući grad-luku Arhangelsk. Glavni značaj za razvoj Arktičke zone podrške Arkhangelsk je transportni koridor koji povezuje industrijske centre sa autoputem Pivnični more. U regiji Arhangelsk stvoreni su teritorijalni inovativni klasteri (za poljoprivredu, drvnu industriju i brodarstvo), što odgovara posebnostima specijalizacije Galuse regije.

Obećavajući projekti zone podrške Arhangelsk uključuju: istaknuti autoput „Bilkomur“, koji može povezati industrijska područja Urala i doći do Bijelog mora kroz Republiku Komi i Arhangelsk; dubokovodno područje morske luke Arhangelsk; Pavlivska rodno mesto olovo-cinkovanih ruda na Novoj zemlji i život fabrike za preradu rudarstva i minerala (Rosatom učestvuje u projektu) i tako dalje. Konačno, postalo je jasno da se projekat razvoja luke Indije u Nenečkom autonomnom okrugu planira uključiti prije projekta autoputa Belkomur. Indijska luka bez leda je krajnja tačka alternativnog autoputa „Barentskomur“, koji u suštini duplira sličan projekat u regionu Arhangelsk. Međutim, nakon otvaranja luke Sabetta na Yamalu, postaje jasno da je u bliskoj budućnosti moguće otvoriti još dvije dodatne luke u zoni SMD. Očiglednija opcija je ofanzivna opcija: Ural će biti povezan sa Pivničnim morskim putem preko Pivničnog geografskog puta i luke Sabetta. Aukcija za prodaju akcija "Bilkomura" Republike Komi (preko 500 miliona rubalja) je više puta prenosila uz prisustvo potencijalnog investitora.

Nenetska zona podrške

Glavni podsticaj za razvoj zone podrške Nenetcima, koja bi dugoročno mogla postati strateška prednost, je potreba za razvojem ležišta na kontinentalnom pojasu Barencovog i Karskog mora (provincija Timan-Pechora nafte i gasa Iya). Budući da je tempo razvoja tehnologije bušenja na moru značajno smanjen u svijesti onih koji se prijavljuju za sankcije, Nenecki autonomni okrug doživljava jaz između trenutnog tempa i potencijala razvoja novih polja i trenutnih umova (mišljenja investitora) oh, tehnološke poteškoće tokom realizacije projekata).

Osim resursa i proizvodnje, još jedan direktan razvoj u zoni podrške Nenets je stvaranje logističke baze. Dok je region praktično lišen avio usluga iz Rusije, prioritet je dat izgradnji luka duž Sjevernog morskog puta sa predstojećim vezama sa kopna prirodnim autoputevima. Veliki projekti uključuju razvojne projekte indijskih luka (završna tačka autoputa Barentskomur) i Naryan-Mar. Vlada Republike Komi i Nenetskog autonomnog okruga pregovaraju o integraciji projekata s očiglednim nedostatkom za Arhangelsk (Indija zauzima povoljniji geografski položaj i možda ima potrebnu inteligenciju za razvoj dubokovodne luke), tako da je malo vjerovatno da će dva porta postati aktivna u isto vrijeme. U sljedećoj etapi, uspon “Indiga - Sosnogorsk” će postati jedan od elemenata rute. Uslovi zaštite i efektivni izgledi za implementaciju oba projekta još nisu shvaćeni.

Još jedan veliki projekat Nenetskog autonomnog okruga i Republike Komi izgleda realnije - izgradnja autoputa Siktivkar - Nar'yan-Mar (radovi su već u toku, planira se završetak projekta do 2021.). U bliskoj budućnosti ovaj put bi mogao postati alternativa velikim unosnim projektima.

Taimiro-Turuhansk zona podrške

Zona podrške Taimir-Turuhansk proširena je na teritoriju općinskog okruga Taimir Dovgan-Nenets i gradskog okruga Norilsk u blizini skladišta Krasnojarskog kraja. U Galuževu je regija koja raste specijalizirana za proizvodnju smeđih kopalina: rude bakra i nikla, ugljikohidrata, rijetkih metala itd. 90% proizvodnje šunke i nikla). Administrativni centar općinskog okruga Taymir-Turukhansky je luka Dudinka u ogranku Jenisej, koja ima pomorski pristup lukama Murmansk i Arkhangelsk i rijeci - iz Krasnojarska i Abakana.

Funkcioniranje Taymir-Turukhansk potporne zone prenosi daljnji razvoj vrste kora copalina. Jedan od nedavno realizovanih velikih investicionih projekata bio je razvoj podružnice Norilsk Nickel - rudnika Skalista na poluostrvu Tajmir. U svakom slučaju, većina investicionih projekata u Krasnojarskom regionu vezana je za aktivnosti Norilsk Nickel-a. Region ima potencijal za razvoj ležišta uglja. U tu svrhu kompanija "Skhid Vugilla" planira izgradnju terminala za ugalj "Chaika" u oblasti ​Luke Dikson u blizini Karskog mora (puštanje u rad predviđeno je za 2019. godinu) tokom razvoja Siradasai porodica, Šta dozvoliti za izvoz do 3 miliona tona vugila u reku. Projekat prenosi svakodnevni život zelenila u selo Dikson.

Planira se razvoj rodnih mjesta klastera Naftogas (centri Ust-Yeniseysky i Khatansky naftogazovydobutku). Potencijal polja se procjenjuje na 5 miliona tona nafte na rijeci. Rosnjeft i Lukoil imaju vodeću ulogu u realizaciji ovih projekata.

Pivnično-Jakutska zona podrške

Na teritoriji arktičke zone nalazi se pet ruralnih ulusa Republike Saha (Jakutija). p align="justify"> Ključni nutritivni razvoj zone podrške Pivnično-Jakutsk je stvaranje jedinstvenog logističkog sistema koji će osigurati veze između unutrašnjih regionalnih riječnih sistema (Lina, Kolima i in) je princip od značaja za vladine aktivnosti u regionu, sa rutama Pivničnog mora. S tim u vezi, prioritet je dat osavremenjivanju lučke infrastrukture: rekonstrukciji luke Tiksi na Laptevskom moru, izgradnji brodogradilišta Zhatay i novih plovila klase „reka-more“.

Drugi prioritet je razvoj nalazišta ugljikovodika smještenih na šelfu (Ust-Oleneksky, Ust-Lenski, Anisinsky-Novosibirsk polja). Trenutno se radi na razvoju naftnog polja Zahidno-Anabar, za koje već pokazuje veliko interesovanje singapurske kompanije Asian Oil & Gas. Zalihe rodnog mjesta procjenjuju se na 290 miliona tona nafte, što omogućava izvoz do 12 miliona tona. Izgledi za razvoj rodnog mjesta povezani su sa nedovoljnim razvojem saobraćajne infrastrukture.

Zona podrške Čukotke

Prednost zone podrške Čukotke je efikasno geografsko širenje tranzitnih ruta azijsko-pacifičkog regiona. Oblasti koje obećavaju za razvoj uključuju detaljnu logistiku (uključujući rekonstrukciju aerodroma kao jedinog pristupačnog vida transporta u regionu), proizvodnju ugljen-dioksida, retkih metala, ugljenih hidrata i toplotne energije. Glavni projekti se realizuju u industrijskim zonama Chaun-Bilibinsk i Anadir.

Zbog nepovoljnih vremenskih prilika na Čukotki, ograničen je i režim plovidbe, što takođe nameće ograničenja u okviru Pivničnog pomorskog puta, što bi moglo postati faktor razvoja. Infrastruktura u zoni podrške Čukotke je jedna od najnižih, a razvoj regiona zahteva velika ulaganja, što bi moglo postati problem u bliskoj budućnosti, bez obzira na bogatu resursnu bazu.

Od sedam regiona, koji se često ili često nalaze u arktičkoj zoni, status regiona donatora mogu biti Jamalo-Nenecki i Nenecki autonomni okrug, ali pozicije ostalih ostaju nestabilne.

Predmeti arktičke zone predmet su rasprave u kontekstu rasprava o novoj administrativnoj reformi subjekata Federacije, koja bi mogla biti nastavak velike konsolidacije s početka 2000-ih. Tada je, u sklopu politike centralizacije, stvoreno 7 federalnih okruga, izmijenjene su zakonske regulative kojima se regulišu odnosi između federalnog centra i subjekata, te je izvršena reforma za dobro Federacije. Prema Federalnom zakonu od 20. aprila 2001. godine „O postupku prijema iz Ruske Federacije i obavještavanja njenog skladišta o novom subjektu Ruske Federacije“ za period od 2005. do 2007. godine. Broj subjekata je pao sa 89 na 83, a u naseljima Krim i Sevastopolj njihov broj se povećao na 85. U regionima arktičke zone, konsolidacija modela „sklopljenih subjekata“ izgubljena je Arhangelska oblast i Nenecki autonomni okrug. Očuvanje autonomnog statusa povezano je sa posebnim strateškim i socio-ekonomskim značajem vanjskih teritorija, posebno Jamalo-Nenetskog autonomnog okruga.

Od tada se nikada nije zagasila priča o nastavku reforme, a onda su se počele pojavljivati ​​brojne alternativne konfiguracije i šeme za konsolidaciju glavnih subjekata. Jedan od ovih modela se posmatra kao kombinacija subjekata. Kao alternativa ujedinjenju Arhangelske oblasti i Nenječkog autonomnog okruga, koje ne povećava podršku u oba regiona i za određene grupe stanovništva je povezano sa rizicima rasipanja novca, postoji potencijalni projekat ujedinjenja NAO i Republika Re Komi: regioni aktivno niču ostatak vremena u kontekstu arktičkog poretka dana i fokusa na razvoju projekata autoputeva za spasavanje preko Urala i Komija do Pivničnog morskog puta uz razumijevanje da ove inicijative mogu predstavljati niske objektivne poteškoće.

(cc)wolfgang_vogt

3. Spoljna, lobistička i investiciona aktivnost čelnika subjekata arktičke zone: dnevna analiza

Jamalo-Nenecki autonomni okrug postiže najveći uspeh sa primljenim investicijama: 72% investicija ide u ruski Arktik, a 50% proizvedenih proizvoda arktičkih regiona ide u Jamalo-Nenecki autonomni okrug. Desetak ključnih projekata je već pokrenuto (Yamal LNG i luka Sabetta) ili ulaze u fazu implementacije (Latitudinalna željeznica), stvorena je osnovna logistička infrastruktura koja značajno smanjuje rizike za investicije u koje ulazim. tržište. Osim toga, aktivan razvoj proizvodnje ukapljenog prirodnog plina osigurat će Galuževu specijalizaciju i prednosti za izvoz na udaljena tržišta u azijsko-pacifičkom regionu. Visoka investiciona vrednost Yamal projekata vidi se iz činjenice da je u fabrici Yamal LNG u blizini sela Sabetta 2017. godine bivši ministar energetike, industrije i prirodnih resursa Saudijske Arabije, šef direktora kompanije nacionalna naftna kompanija Saudi Aramco Hadid Al-F.

Guverner Jamalo-Nenečkog autonomnog okruga Dmitro Kobilkin govori o prijemu privatnih investitora, uključujući strani kapital, koji bi mogao biti osnova za dalji razvoj izvoza. Yamal projekti zahtijevaju visok udio vanbudžetskog finansiranja, što značajno smanjuje uticaj na državu i omogućava implementaciju velikog broja velikih projekata u isto vrijeme. Ova strategija se pokazala efikasnom u smislu sankcija i aktivne interakcije sa azijskim investitorima (dok udio kineskih investicija u projektu Yamal LNG dostiže blizu 30%, a iznos za kredite u kineskim bankama dostiže 12 milijardi dolara). Po prvi put, najveći istaknuti autoput „Pivnični širinski željeznica“ će raditi kao model koncesije. Osim toga, dodatno ulaganje u Jamalo-Nenecki autonomni okrug rezultira malim i srednjim preduzećima („princip jednog prozora“). Od 1,5 biliona investicija koje su stigle na Arktik 2017. godine, 1 bilion je pao na Jamalo-Nenecki autonomni okrug.

Region Murmansk je lider u pogledu podrške vlade za realizaciju infrastrukturnih projekata (28% investicija dolazi iz federalnog budžeta). Projekti koji se realizuju u regionu mogu biti od federalnog značaja za opsluživanje područja Sjevernog morskog puta i cijele arktičke regije.

Vlasti Krasnojarskog regiona prenose 50 milijardi rubalja investicija za realizaciju projekata u arktičkoj zoni u bliskoj budućnosti, koji će ići na razvoj klastera nafte i gasa, uglja i rude (u trenutku podnošenja zahteva 201 7 roku bulo 6 milijardi je povučeno). Visok nivo investicija će biti posledica aktivnosti građevinske industrije u regionu i obezbediće razvoj razvijenog sektora resursa i velikih preduzeća koja već dugo posluju na teritoriji (Norilsk Nickel).

Razvoj Nenečkog autonomnog okruga zavisiće od gore navedenog tempa razvoja, koncentrišući se na tehnologiju proizvodnje na arktičkom šelfu. Tehnološki razvoj i vizija gostujućih investitora striktno će se prilagoditi mogućnostima guvernera O. Cybulskyja (preuzimanje regije u proljeće 2017. nakon odlaska bivšeg guvernera I. Koshina) da stimuliše razvojne projekte. Ovo je često povezano sa ne baš efikasnim pokušajima da se pronađu alternativni formati za implementaciju projekata istaknutih autoputeva preko Urala i Komija do Morskog autoputa Pivnični.

Republika Komi pokušava da dobije pomoć iz federalnog budžeta za realizaciju kako tekućih tako i neplaniranih investicionih projekata, jer je zdravstvena kriza u regionu niska. Republika Komi snosi glavne troškove izgradnje autoputa Siktivkar - Nar'yan-Mar (izgradnja nekih parcela se odvija u okviru koncesionog područja). Bez obzira na savezni status predstojećeg puta, izgradnja regiona ne može odbiti federalna sredstva - za upravu Nenečkog autonomnog okruga, koja sistematski povlači budžetske transfere (150 miliona rubalja izdvojeno je za izgradnju puta, a Kutskogo stena 200 miliona rubalja). Rail, šef Komi Sergej Gaplikov, rekao je o ne-Khlydnist projektu na FCP „Rosvitika transportnih sistema Ruske Federacije (2010–2020 Rocks)“, Yak I projektu u Budívnitva Magistrail „Bilkomur“, „ Barents” i “Karskyr”. Regionalna administracija već dugo pregovara o potrebi da se Vorkuti da status TOSER-a i da se podstakne ulazak u industriju uglja. Istovremeno, regulacijom Latitudinalnog pokreta Pivnichny i ​​pristupom novom investicionom programu za razvoj željeznice u Sosnogorskoj regiji, on je udvostručen i iznosio je otprilike 1,5 milijardi rubalja A šta reći o prioritet makroregionalnih projekata.

Region mora mnogo da radi na privlačenju stranih investitora, ali to još nije dalo opipljive rezultate. Republika namerava da proda svoj paket akcija Belkomuru-u, a aukcija će se nekoliko puta prenositi uz prisustvo potencijalnog kupca. Krajem 2017. godine, šef Komija je predstavio Kraljevinu Bahrein, otkrivajući izvodljivost razvoja transportnog koridora Pechora. Djelatnost čelnika Republike Komi, dobijena investicijama i federalnim finansiranjem, ne može se nazvati djelotvornom. Guverner Arhangelske oblasti Igor Orlov uočava slične poteškoće, a odluka o spajanju projekata Belkomur i Barentskomur može se protumačiti kao gubitak svake nade za njegovu realizaciju.

4. Najznačajniji razvojni i investicioni projekti

Za procjenu različitih pravaca, razvoj arktičke zone Rusije zasniva se na rangiranju realizovanih i perspektivnih arktičkih projekata (div. tabela). Ova metoda procjene omogućava jasnije razumijevanje uloge Arktika kao makroregije i njegove budućnosti u sadašnjim socio-ekonomskim i političkim umovima.

Sljedeći aspekti su smatrani glavnim kriterijima za konačno rangiranje.

Doprinos razvoju makroregije.

Glavni kriterij koji pokazuje kako bilo koji projekat može promijeniti promjene unutar makroregije i postati poticaj za razvoj čitavih područja i stvaranje novih transportnih i logističkih sistema.

Kompletnost.

Poštujemo da je realizacija ovog ili onog projekta zaista neophodna i zaista potencijalna investicija. Efikasnost se ocjenjuje ne samo u smislu razvoja infrastrukture, već iu kontekstu drugih projekata koji se realizuju u okviru makroregije. Nije isključeno da implementacija jednog projekta u potpunosti smanjuje potrebu za drugim, koji često duplicira njegovu funkcionalnost, bilo kroz promjenu Galuzijevih prioriteta ili preusmjeravanje glavnih tokova prednosti.

Ulivalo se bogatstvo života stanovništva.

Realizacijom velikih infrastrukturnih projekata stvaraju se nova radna mjesta, ulaganja u nauku i tehnologiju za obuku kadrova, razvoj većih naselja i ruta, te stvaranje dodatnih logističkih koridora.ív, što se pozitivno ulijeva u svijest stanovništva. u regionu i omogućava da se u budućnosti govori o novim metodama razvoja (na primjer, sat je bio teži).

Format implementacije projekta.

Format implementacije projekta omogućava obim budžetskog finansiranja i primanje vanbudžetskih sredstava, što je pokazatelj investicione vrednosti projekta. Mogućnost dobijanja sredstava iz budžetskog finansiranja omogućava istovremeno sprovođenje velikog broja skupih infrastrukturnih projekata. Saradnja sa stranim investitorima prenosi i razmjenu tehnologija, izglede za izvoz i mogućnost izlaska na nova tržišta.

Mnogo je velikih projekata koji su skladišni elementi velikog logističkog sistema i moraju se uzeti u obzir u kontekstu ovog sistema, što značajno razlikuje njihove pozicije sa stanovišta cilja i doprinosi razvoju makroregije. . Na primjer, takvi ključni transportni i logistički projekti kao što su luka Sabetta i geografska ruta Pivnični s dodatnim plovnim putem Obska-Bovanenkovo-Sabetta u strogom smislu su bez presedana u aktivnom razvoju razvoja ispuštanja prirodnog plina na Jamalu. i Gidanski pivostrov, koji su zajedno postali impuls. U budućnosti će doći do velikog povećanja protoka vode duž pomorskog puta Pivnični. Bez realizacije ovih projekata ne bi bilo potrebe za proširenjem mogućnosti transportnog čvorišta Murmansk i pojavom novih krigolama u ovom obimu, kako se to dešava u isto vrijeme. Dakle, ključne pozicije na rang listi su angažovane na projektima koji se međusobno nadopunjuju, stvarajući izglede za razvoj privrede regiona.

U ovom slučaju postoji niz obećavajućih projekata, čija je implementacija komplikovana sankcijama. Naš neposredni fokus je na razvoju tehnologije za proizvodnju resursa na policama arktičkih mora. Bez obzira na ozbiljne probleme sa realizacijom i ulaganjem u projekte, oni zauzimaju visoke pozicije u obezbeđivanju velikog potencijala za region i resursni sektor zemlje u celini, napredujući. Visoki su troškovi u fazi razvoja.

U čemu se najmanje čini implementacija niskih logističkih projekata regionalnog nivoa (Bilkomur, Barentskomur itd.), jer može postojati potpuno objektivan fokus na ove specifične regije, a sutra se očekuje da će oni biti važniji na nivou makroregije, a najčešće dupliraju neke od ruta.

Arhipelag Svalbard je formalno pod suverenitetom Norveške, ali arhipelag ima poseban status, što znači da je priznat kao demilitarizovana zona, a Rusija ima pravo da učestvuje u novoj državnoj aktivnosti.

Na Arktiku su uključene sve arktičke sile, au okviru foruma prebačeno je šest radnih grupa iz ovih i drugih zemalja radi zaštite viška balansa.

Sve moći su se proširile u arktičkoj zoni: Rusija, SAD, Kanada, Norveška, Danska, Finska, Švedska, Island.

Konsolidacija je postignuta ili modelom stvaranja subjekata, ili likvidacijom autonomnih okruga: Komi-Permjatski (Permska teritorija), Korjacki (Kamčatski kraj), Ag Inski Burjatski okrug (Transbajkalska teritorija); Ust-Ordinski Burjatski okrug Irkutske oblasti, Tajmirski (Dolgano-Nenetski) i Evenkijski autonomni okrug preselili su se u skladište Krasnojarske oblasti.

	RANGIRANJE PROJEKATA	Doprinos razvoju makroregije	Trajnost	Priliv u živahnost života stanovništva	Formatimplementacija projekta
1	Morska luka u blizini sela Sabetta (Jamalo-Nenecki autonomni okrug) Poklonivši bebi robota 2017 u okviru projekta Yamal LNG	S razvojem novih mjesta rođenja ZPG-a i razvojem istaknutih autoputeva, luka postaje najveće logističko čvorište na području Pivničnog pomorskog autoputa. Luka reaguje na veliki porast nestajanja protoka u zoni SMD i pomeranje obima arktičkog regiona u odnosu na BDP regiona.	Nepoznati dio projekata je iz proizvodnje tečnog prirodnog plina u regijama Yamal i Gidansky. Pruža snagu za dalji transport do drugih SMD portova.	Otvaranje radnih mjesta u Jamalo-Nenečkom autonomnom okrugu i drugim regijama, koje su vezane za implementaciju projekta Yamal-LNG, posebno u Uralskom federalnom okrugu (Jekaterinburg, Čeljabinsk, Tjumenj, Hanti-Mansijski autonomni okrug, Kurgan)	Državno-privatno partnerstvo sa važnim dijelom federalnog finansiranja. Morska luka Sabetta je dijelom uključena u projekt Yamal LNG.
2	"Yamal ZPG"(postrojenje za proizvodnju tečnog prirodnog gasa u selu Sabetta na poluostrvu Yamal) Otvoreno pratim liniju.	Došlo je do naglog povećanja nivoa proizvodnje i izvoza iz regiona zbog razvoja novih rodova ZPG-a. Razvoj PPG tehnologije omogućava proširenje prisustva na udaljenim tržištima azijsko-pacifičkog regiona u teritorijalnom području sa snabdijevanjem cjevovodnog plina. Povećani intenzitet transporta tereta duž SMD-a i potreba za stvaranjem dalekovodne infrastrukture u drugim arktičkim regijama (posebno u zoni podrške Murmansk).	Kontinuirano crtanje mogućnosti viđenja glavnih kontinentalnih rodnih mjesta, potreba za traženjem dodatnih napora. Pritisak sankcija i potreba za ulaskom na nova tržišta, kako bi se pojačao interes za Arktik na strani azijskih investitora.	Stvaranje radnih mesta u Jamalo-Nenečkom autonomnom okrugu i drugim regionima, koji su vezani za realizaciju projekta Yamal-LNG, posebno u Uralskom federalnom okrugu (Jekaterinburg, Čeljabinsk, Tjumenj, Hanti-Mansijski autonomni okrug, Kurgan) Stvaranje saobraćajne infrastrukture i sistema za transfer putnika sreća.	Državno-privatno partnerstvo *Glavni dioničari: -Novatek (50,1%) -Ukupno (20%) -China National Naftogaz Corporation (20%) -Shovkovy Shlyahu Fund (9,9%)
3	Zaliznychna highway„Pivnični geografska ruta“ u blizini Jamalsko-Neneckog autonomnog okruga Planirano je da projekat bude implementiran u periodu od 2018. do 2022. godine.	Povezuje fabrike Sverdlovsk i Pivnichna u jedinstven sistem, osiguravajući komunikaciju između industrijskih područja Urala i ShMD-a i otvarajući nove mogućnosti za izvoz. Stvaram neophodnu transportnu infrastrukturu između arktičkih industrijskih centara za umove srednjeg razvoja na ruskom Arktiku. Stvara logističku bazu za primanje investicija iz industrije obuće.	Potreba za stvaranjem kopnene logističke barijere u umovima povećanja resursa i proizvodnje u matičnim zemljama poluotoka Yamal i Gidansky i drugim područjima Arktika. Dostupnost saobraćajne infrastrukture je podsticaj za razvoj novih domaćinstava. Sigurna komunikacija između dijelova Jamalo-Nenečkog autonomnog okruga. Uspostavljanje kritično pristupačnih arktičkih regiona. Logistička podrška za SMD.	Kreiranje radnih mjesta za svakodnevni život i održavanje same prostorije. Stvaranje radnika uz pomoć razvoja novih rodnih mjesta. Razvoj starih i formiranje novih industrijskih centara i naselja uz magistralni put. Prema prethodnim procjenama moglo bi se stvoriti 300 hiljada. nova radna mesta na Arktiku i regionima Uralskog federalnog okruga.	Budućnost će se zasnivati ​​na modelu koncesije sa rokom od 30 rubalja (prvi put u ruskoj komercijalnoj praksi). Vrijednost projekta procjenjuje se na 260 milijardi rubalja.
4	Planirano je da projekat bude završen 2020. godine.	Jedna od ključnih pretovarnih tačaka Pivničnog pomorskog puta; stvara jedinstvenu logističku mrežu u blizini Yamala, osiguravajući pristup luci Sabetta i centrima proizvodnje ZPG-a.	Razvoj lučke infrastrukture i obnova terminala omogućava povećanje izvoznih obaveza u razvoju novih izvora i promovira tranzitni potencijal morskih luka.	Stvaranje radnika	Državno-privatno partnerstvo sa važnim dijelom vanbudžetskog finansiranja. Unesite pred DP Ruske Federacije “Razvoj transportnog sistema”
5	Modernizacija flote Krigola Uslovi implementacije - 2017-2020 rubalja.	Program modernizacije troši gotovo cijelu nuklearnu flotu Rusije, uključujući dio dizel-električne. Postoji nova potreba da se osigura strateški napredak Rusije na Arktiku u decenijama koje dolaze (dugoročne investicije).	Zastarjelost aktivne ruske krigola flote zbog sve većeg intenziteta transporta na moru Pivnični. Ciklične temperaturne fluktuacije, što nam omogućava da o topljenju leda govorimo kao o dugoročnom trendu.	Brodogradilište se nalazi u Baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu.	Realizirano dodatnim sredstvima iz federalnog budžeta.
6	Zaliznična autoput "Bovanenkove-Sabetta" Planirano je da se projekat realizuje u periodu 2022-2025.	Povezuje luku Jamal Sabetta kroz Bovanenkovskoe Rodishche sa Pivnichny latitudinalnom rutom. Stvaram jedinstven logistički sistem između Pivničnog morskog puta i industrijskih područja Urala.	Optimizacija logističkih ruta za obezbjeđenje lučke i brodarske infrastrukture.		Državno-privatno partnerstvo
7	Centar za oporavak velikih tonažnih morskih spora (Bilokamyanka, Murmansk region) Uslovi implementacije - 2017-2019 rubalja.	Stvaranje plutajućih postrojenja za ispuštanje gasa, što će biti moguće u budućnosti tokom realizacije projekta Arctic LNG-2 na poluostrvu Gidinski (Jamalo-Nenecki autonomni okrug).	Razvoj novih polja i rast izvoza gasa i gasa zahtevaće stvaranje novih tehnologija za proizvodnju i transport.	Stvaranje radnika
8	"Arktik LNG-2"(Fabrika Novateka sa postrojenjem za proizvodnju ZPG-a na Gidanskom pivostrovu u Jamalo-Nenečkom autonomnom okrugu). Planirano je da projekat bude implementiran u periodu 2023-2025.	Ê deo velikog projekta za razvoj ležišta prirodnog gasa u blizini Jamalo-Neneckog autonomnog okruga. Povećanje proizvodnje resursa u regionu i izvoznog potencijala, stimulisanje infrastrukturnih projekata.	Veći obim orijentacije ka budućnosti. Hitno je potrebno stvoriti prateću infrastrukturu prenesenu u druge projekte (USH, LNG tankeri, Crygolam flota, itd.).	Radi sinergijskog efekta otvaraju se radna mjesta u drugim regijama zemlje, na rotacionoj osnovi.	Državno-privatno partnerstvo. Saudijska Arabija je najavila učešće naše braće u projektu.
9	Baza na kopnu za sigurnost offshore video opreme (Roslyakov, Murmansk region) Implementacija projekta traje.	Otprilike 90% potencijala resursa arktičkog šelfa nije istraženo; razvoj tehnologije proizvodnje na moru može privući ulaganja u Arktik i promovirati izvoz iz regije.	Stvaramo potrebnu infrastrukturu za razvoj video produkcije na arktičkom šelfu (opsluživanje polja Prirazlomne i Shtokmanivske).	Broj radnika u fazi pripreme projekta procijenjen je na 1,5 hiljada ljudi.	Na umu, sankcije za privlačenje dolaznih investitora i tehnologije su manje snažne. Približna vrijednost projekta je 100 milijardi rubalja.
10	"Barentskomur" / "Bilkomur" /"karskomur" Perspektiva implementacije prehrambenih proizvoda je u fazi razvoja i traženja investitora.	U stvarnosti, implementacija projekata zavisi samo od samih regiona koji učestvuju. Projekti su bogati dupliranjem ruta do perspektive ujedinjenja.	Svrha „Pivnične širine“ je da obezbedi komunikaciju između industrijskih centara Arktika i Urala i kompatibilan razvoj brodarstva u ShMD, što eliminiše potrebu za implementacijom mnogih alternativnih projekata. Pokretanje morske luke Sabetta i stvaranje infrastrukture transportnog čvorišta Murmansk brzo zadovoljavaju potrebu za novim lukama (Indiga).		Zemljišta u koncesiju se prenose

Pohvaljen je projekat novog izdanja državnog programa „Društveno-ekonomski razvoj arktičke zone Ruske Federacije“.

Na sastanku Ruske Federacije 31. septembra 2017. godine razmotren je nacrt novog izdanja državnog programa „Društveno-ekonomski razvoj arktičke zone Ruske Federacije“.

Na kraju sastanka, šef Vlade Dmitro Medvedev iskazao je poštovanje prema onima koji su 2015. godine pokrenuli vladin program „Društveno-ekonomski razvoj arktičke zone za period do 2020. godine. On je važne analitičke prirode i nema pozadinu moći nsuvannya, što ne odgovara skali planova za razvoj ovog jedinstvenog regiona Rusije.

S tim u vezi, radilo se na pripremi novog izdanja programa, kojim su „ažurirani glavni zadaci, utvrđena dodatna sredstva i dodijeljena sredstva u federalni budžet“. Glavne promjene koje novo izdanje znači su nastavak Programa do 2025. godine, jasna identifikacija tri glavna područja rada na Arktiku (formiranje zona podrške, razvoj morskog puta Pivnični, razvoj epikontinentalnog pojasa), kao i finansiranje – ukupna sredstva iz budžetskih i drugih resursa će postati blizu 150 milijardi rubalja. Dmitrij Medvedev pozvao je one koji su uključeni u Arktik na lokalnom i regionalnom nivou da "maksimiziraju princip javno-privatnog partnerstva".

Ministar ekonomskog razvoja Maksim Oreškin precizirao je šemu finansiranja projekta: za 2018-2020. potrebno je prebaciti 12 milijardi rubalja iz budžeta, za period 2021-2025 - 58 milijardi rubalja. Kao ključni projekat prvog direktno - priprema zona podrške za razvoj - ministar je naveo pokretanje plutajuće opservatorije "Pivnični pol" za naučna istraživanja i praćenje prirodnog okruženja u Pivničnom ledenom okeanu. U okviru još jednog direktnog pristupa, koji ima za cilj povećanje potencijala Sjevernog morskog puta za domaću i međunarodnu trgovinsku razmjenu, moguće je stvoriti jedinstven informaciono-telekomunikacioni sistem za transportni kompleks i rekonstruisati brodoremontni pogon Žatajski. Što se tiče trećeg, počeci aktivne implementacije programa razvoja arktičkog šelfa počeće 2021. godine.

Šef Državne komisije za razvoj Arktika Dmitro Rogozin precizirao je kako doći do budžetskih ulaganja prije ovog projekta. Govorio je o radu od pribavljanja privatnog kapitala do stvaranja nuklearnog rigola „Vođa“, koji će omogućiti cjelogodišnji prolazak autoputa Pivnichny Sea koji povezuje luku Sabetta Yamal sa zemljama Južne-Shidne Azije í̈.