Підкат під мотоцикл креслення. Підкати для мотоцикла: типи і самостійне виготовлення

Всім доброго здоров'ячка!
Я думаю, що багато хто з тих, хто має бажання і можливість проводити ремонт мото самостійно, замислювалися про те, як зробити його більш зручним і практичним. Адже роботи з обслуговування підвіски або заміні коліс вимагають вивішування переднього або заднього колеса, а зробити це простіше з підставкою, типу цієї

Але цінник за подібну приблуду починається від 4 кілорублей, що досить багато, за кілька шматків заліза, на мій погляд. Тому я вирішив зробити підставку-підйомник сам. Кому цікаво, прошу під кат.
Отже почну здалеку. Нещодавно я обзавівся власним гаражем і було вирішено, що своїх двоколісних друзів я буду тримати там. Раніше зберігався і катався в Мітіно, але з придбанням причепа, географію ендуропокатушек можна легко розширити. Але в Мітіно був величезний плюс в наявності ремзони, де легко можна перевзути гуму, поміняти масло в вилці, поколупати прогресію і т.д. А в гаражі цим займатися важко, тому що нема на чому. Можна, звичайно, було вдатися до подібного способу,



але пеньок - річ досить громіздка і нелегка. Та й мотоцикл на нього кожен раз затягувати вручну, втомить досить швидко. Так що я вирішив діяти наступним чином:
- Виміряв висоту кліренсу своєї ТТР-ки, вона склала близько 30 см. Значить мінімальна висота підставки повинна бути менше. Я вирішив зробити висоту в 26 см, тому що цю підставку планую потім використовувати для перевезення мото в причепі, але про це розповім іншим разом.
- З'їздив на будівельний ринок і купив необхідні деталі, а саме, 4 квадратні трубки 30Х30 довжиною в 20 см, 4 квадратні трубки 25Х25 довжиною в 25 см, шматок рифленого листа товщиною 4, куточок 35-й, взяв 2 палиці по метру, щоб підганяти за місцем самому. Скажу чесно, нарізали мені на ринку хреново, трубки різнилися майже на сантиметр, тому довелося підганяти все самому.
- Позичив у приятеля зварювальний апарат і взявся за роботу.
Спочатку підготував опорну частину, на якій буде стояти вся конструкція. Для цього поставив перпендикулярно один одному куточки, рівно приставив в утворився кут трубку 30Х30 і зварив їх разом.



Потім відміряв куточок під бічну частину підставки, відрізав і приварив ще одну трубку 30Х30. І так далі, поки конструкція не зійдеться. Дуже важливо, щоб всі трубки були максимально паралельні, відносно один одного, інакше потім будете зазнавати труднощів при підйомі-опусканні мотоцикла, тому що трубки всередині почне заїдати. Потім вставив в великі трубки вужчі і ось що вийшло.



Вимірявши висоту, переконався, що всі вони однакові, після чого приступив до напоготові верхній частині. Для цього випиляв потрібний за розміром прямокутник з рифленого листа.



І приварив його до кінців трубок 25Х25. Тут виникла деяка проблема, тому що лист досить товстий, а стінка трубки рази в 3 тонше, тому спочатку пропалив невелику дірку в трубці, перед тим, як пристосувався до зварювання. Не критично і на жорсткість сильно не впливає, але, коли будете варити, зверніть на це увагу, щоб не перетворити трубу в сито. Для поздовжньої міцності я приварив по краю листа квадратну трубу 20Х20, валялася в гаражі і вирішив її використовувати. Її легко можна замінити на куточок, швелер та ін. Типу металопрокату. У підсумку вийшло ось що



Підйомна частина ходить по напрямних опори легко, злегка закушуючи (не вдалося досягти ідеальних паралелей) і, що найголовніше - не розгойдується. Чому вибрав 30Х30 та 25Х25, тому що вони, максимально щільно входять один в одного. Зазор виходить між стінок не більше 1 мм. При інших розмірах зазор виходив більше. Так само для посилення поперечної міцності, на напрямні я наварив куточки, вони ж будуть використовуватися як ручки для перенесення. Пофарбував фарбою, яка була на той момент під рукою, але вийшло ніби нічого.



Тепер за допомогою будь-якого автомобільного домкрата можна буде легко і з задоволенням підняти мотоцикл і віддатися ремонтної медитації)
Сподіваюся, що кому-то пост стане в нагоді. В наступному пості я розповім, як переробляв маленький легковий причіп під перевезення 2 ендурік.
Дякуємо за увагу.

Всім доброго часу доби, за назвою поста ви здогадалися що мене звуть Олексій \u003d)
На bikepost "e неодноразово вже розповідали про хенд мейд підкатах, але, як то кажуть: повторення - мати заїкання.

Трохи передісторії для знайомства:
Не так давно, а саме восени 2010 я став володарем полносільного шестисотого Сібер 2004 р.в. чому був шалено радий і одночасно засмучений тим фактом, що вже не сезон і першого райда мені доведеться чекати майже 9 місяців (г.Норільск, см.Гуглокарти;))

Але я не впадав у відчай і не втрачав час даремно, читав різні книжки, статті та інше поводження з даними звіром і спорт-байками в принципі, тому що було досить сикотно сідає на сто з гаком коней після 5-го Юпітера, досвід спілкування з яким обмежився двома місяцями аж в 2004 році ... У квітні 2011 поїхав у відпустку, в якому придбав весь екіп і два балони Dunlop GPR 200. Але на сезон 2011 ставити не став, тому що балони залишилися від попереднього господаря виглядали ще «цілком» і на наш сезон мені їх вистачило. А ось перед сезоном 2012 вже задумався про те, «ЯК я буду це робити?» Природно в процесі моєї, поки ще короткою, мотоісторіі на просторах інтернету я багато раз натикався на сервісні підкати різних виробників, моделей, які можна було придбати віддавши енну суму дерев'яних, але моя пристрасть робити все своїми руками спонукала мене на виготовлення даного агрегату. Щоб не витратити час і матеріал даремно було вирішено для початку зробити креслення і 3D модель з усіма розмірами і продумати що, де і чим буде кріпитися.
Зрозуміло, що мені були потрібні розміри ширини маятника і відстань від підлоги до місця установки підкату. Але дана завдання ускладнилося тим, що стійло червоного коня було завалено по самий дах, навіть з гіркою. Оскільки до лопаткової рандеву я був абсолютно не готовий (ні морально, ні по екіпіровці) вирішив звернутися до «допомоги залу», а саме, до форуму сайту cbr600.ru. Заповітних розмірів на просторах інтернету я так і не знайшов, а форум оперативністю не блищить. На допомогу прийшли фото і AutoCad. Були знайдені фото «в анфас» і «в профіль», масштабовані до необхідних розмірів і далі процес пішов ...
Оскільки навички роботи в цьому cad-пакеті я давненько розгубив, тому що користуюся ним час від часу, довелося витратити певний час що б «набити руку». Опущу моменти «винаходи» варіантів настановних місць і їх кріплення до рами і сам процес виготовлення краще висловлю це все в фото з коментарями і звичайно ж кресленням.

Для виготовлення знадобилося:
1) 1,5 метра квадратного профілю (можливе застосування інших профілів, байдуже)
2) 4 колеса від роликових ковзанів з підшипниками (для кріплення 2 болта М8, шайби і самостопорні гайки.
3) 4 квадратних штифта від дверних ручок з'єднують їх між собою, можна щось інше.
4) 2 болта М8х25 і 2 широких шайби (кріплення посадочних елементів до рами)
5) 6 металевих пластин розміром 30х40 мм завтовшки 2 мм
6) Шпильки D6х25 мм (посадочні «під маятник»)
7) 2 шпильки або болта М8 з самостопорні гайками та шайбами \u200b\u200b(кріплення пластин «під маятник»)

3D-моделі. Прошу вибачення за якість моделей, але з візуалізацією розбиратися не став, і так, сподіваюся, все зрозуміло.

Фото готового перед фарбуванням

Регульований вузол установки: під spool "и і під маятник. На шпильки пізніше одягну гумові трубки.

Колісна база"))

Далі все це справа розібралося, прогрунтувати, пофарбувати. Природно, для проведення випробувань потрібно було дістатися до підйомного об'єкта, для чого були зібрані вся воля в кулак, надійний напарник і лопата \u003d)) 40 хвилин і ми всередині.

Фото в дії. Планую ще обклеїти наклейками залишилися від екіпа;)

Креслення в JPEG

Креслення підкату в форматі DWG (AutoCad 2010)

Завантажити Креслення підкату

З розмірами я вгадав, але ручку потрібно було зробити довшим, тому що важіль для мого ваги малуватий і ставити важко. Так само на готових кресленнях була змінена висота стійки, для того, щоб при підведенні підкату під spool "и ручка не впиралася в« лопату »як у мене, тому є варіант неакуратним рухом її подряпати. Не біда, перероблю його під передній, а задній слабал новий.

Наостанок фото розкопаного гаража.

Підкат - це різновид мотопод'емніка, що не має столу. Підкат для мотоциклів оснащений коліщатками, завдяки чому пристрій легко підкочується до обслуговуючого мотоциклу. І після цього піднімається одна з частин байка - або переднє колесо, або заднє.

Підкат для мотоцикла передній або задній є невід'ємною деталлю, і тому до його вибору треба поставитися дуже відповідально. Виконуються підкати в двох варіантах. Існує підкат під переднє колесо або під заднє.

Підкат під переднє колесо мотоцикла найчастіше продається в комплекті, куди входить універсальний стенд і адаптер. За допомогою адаптера можна без помічника вивісити колесо, щоб зробити ремонт, замінити або обслужити переднє колесо.

для різних моделей мотоциклів адаптери вибираються окремо, так як у них є відмінність в діаметрі. Передній підкат допоможе вам провести сервісне обслуговування або вилки, або переднього колеса. Крім цього при зберіганні мотоцикла в зимовий час він розвантажить підвіску.

Підкат під заднє колесо мотоцикла теж виконує кілька функцій. З його допомогою провести сервісне обслуговування вашого байка набагато простіше. Вірніше, без нього неможливо. Задній підкат допоможе вам легко поміняти або змастити ланцюг, поміняти гуму.

Крім цього, під час зберігання мотоцикла в зимовий час заднє колесо потрібно вивішувати, щоб підвіска була найбільш розвантажена. Підкат можна регулювати, як по висоті, так і по ширині.

Чи є відмінності між заводським підкатом і саморобним

Підкати продаються вже готові від багатьох виробників. Але деякі умільці роблять їх самостійно. При покупці підкатів потрібно купувати два його вигляду, найчастіше, для переднього і заднього коліс. А це коштує чимало. Але не завжди саморобні підкати мають надійність заводських.

Заводські підкати відносяться до професійного обладнання. Ними користуються мотоциклісти-професіонали і гонщики. Тут дуже важлива геометрія. Виробничі підкати мають і ручку, за допомогою якої можна виконати всі роботи без допомоги, самостійно.

Підкат можна встановлювати під слайдери і під маятники. Вони регулюються. Виставляється потрібна довжина і ширина. Головне качествоподката - правильна геометрія, щоб легко можна було підняти колесо. Тільки в цьому випадку мотоцикл можна надійно зафіксувати.

Підкати для обох коліс мотоцикла між собою не мають сильних відмінностей. Найважливіше, щоб вони були практичні і надійні.

Між собою мотоциклісти підкатом називають підйомник для мотоцикла. На сайтах в інтернеті можна знайти будь-які каталоги з величезним списком пропонованих підкатів. Але, по-перше, у них досить висока вартість. А по-друге, дуже складно підібрати підкат під певну модель мотоцикла.

Багатьма виробниками пропонуються універсальні підкати, але їх кріплення до маятникам мотоцикла не до всіх підходять.

І тоді деякі мотоциклісти, беручи до уваги високу ціну підкатів, їх ненадійність і небезпеку, що до їх моделі вони не підійдуть, замислюються про те, щоб зробити підкат для мотоцикла своїми руками. Хороший підкат повинен підняти мотоцикл і утримати його.

Якщо ви відчуваєте в собі сили і необхідні знання, щоб самому виготовити підкат для мотоцикла, ви значно заощадите свої кошти і виготовите пристрій, який точно підійде під розміри байка. Для багатьох найбільш важливим моментом є надійність виготовленого підкату.

Для того щоб все зробити самому, запасіться терпінням. Тому що на це піде чимало часу. Потрібно буде підібрати і підготувати необхідні деталі і інструменти.

Задню частину мотоцикла можна піднімати двома варіантами. За допомогою втулки в вісь заднього колеса. У цьому випадку зручно змащувати і міняти ланцюг. А другий варіант, коли втулки мають різьблення для прикручування до маятника. Тоді можна буде знімати колесо при замінити гуму.

Каркас підкату зварюється. При цих роботах знадобиться допомога зварювальника. Приварюються втулки. Після цього потрібно прорахувати кути. Зверніть увагу на співвісність підкату. Якщо вона порушена, всі роботи потрібно буде починати з самого початку.

Якщо ви все зробите правильно, підкат допоможе вам міняти і змащувати ланцюг, замінити гуму, і мотоцикл буде стояти дуже надійно, зафіксований підкатом вашого власного виробництва.

Як відомо, рухається мотоцикл потребує всього в двох точках опори - передньому і задньому колесі. Однак рано чи пізно будь-якому мотоциклу доводиться зупинитися. Для збереження вертикального положення залізного коня в стані спокою людство придумала просту і надійну річ - бічну підніжку.

Фіксація мотоцикла в вертикальному положенні

Легкий рух ногою, відпрацьований до автоматизму, і райдер залишає сідло, залишивши мотоцикл стояти спирається на три точки. Однак розігрітий асфальт, пухкий грунт або сипучий грунт можуть зіграти злий жарт з мотоциклістом, і після повернення той може виявити вірного друга лежачим на боці, в калюжі бензину і масла. Досвідчені наїзники знають про це, хтось ставить собі кастомную підніжку з п'ятою великої площі, хтось возить з собою спеціально припасений фанерку, ну, а брутальні байкери на хромованих монстрів принципово не використовують нічого, крім сплющеною пивної банки.

Підкати для мотоцикла

Інша справа - розміщення мотоцикла в гаражі. Так, підлогу там, як правило, бетонний, і перекидання мотоцикла не загрожує, але для більш комфортного доступу до вузлів і агрегатів потрібно вертикальне положення транспортного засобу, а на бічній підніжці спостерігається деякий ухил вліво. Іноді ця проблема вирішується центральної підніжкою, але далеко не всі мотоцикли в принципі можна обладнати подібним пристроєм. Тому найоптимальніше рішення - підкати для мотоцикла. Ці пристосування дозволяють зафіксувати транспортний засіб в строго вертикальному положенні і за рахунок широкого підстави забезпечують істотно більшу стійкість у порівнянні з центральною підніжкою. Підкати для мотоцикла широко використовуються в сервісних центрах, і в приватному гаражі їм знайдеться застосування.

Типи підкатів і підставок

Сучасна промисловість пропонує широкий вибір відповідних пристроїв, тому підібрати підкат під свій мотоцикл великих труднощів не складе. При виборі необхідно враховувати вагу мотоцикла, вид, а також тип задньої підвіски. Задній підкат, як правило, фіксує мотоцикл під задній маятник, що дозволяє без проблем демонтувати заднє колесо. Передній підкат для мотоцикла набагато вище, фіксувати транспортний засіб під пера вилки не можна, так як при демонтажі переднього колеса це загрожує перекиданням. Тому попереду підкат фіксується під траверсу, в ідеалі - верхню, якщо конструкція мотоцикла дозволяє. Чим вище розташована точка фіксації, тим стійкіше конструкція. Зважаючи на величезну кількість варіантів пристрою передньої вилки, в ідеалі підбирати передній підкат потрібно безпосередньо під мотоцикл. Для кросових мотоциклів ж використовують не підкати, а підставки під центральну частину.

Самостійне виготовлення підкату

Підкати для мотоцикла - не таке вже складне пристрій. Якщо ви не хочете витрачати на покупку від трьох до десяти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, їх цілком можна виготовити самостійно. Існує досить багато креслень та інструкцій, як робити підкати, вам буде потрібно лише трохи навичок роботи з металом, ази зварювальних робіт, куточок або квадрат і 2-4 маленьких коліщатка. Останні відмінно підходять від старих роликових ковзанів.

Основа вашого підкату - П-подібна рама. Ширину треба вибрати, виходячи з ширини заднього маятника або передньої вилки, якщо ви робите передній підкат. Додайте п'ять сантиметрів на підгонку. Кути рами бажано зміцнити косинками. До перекладині бажано приварити ручку для зручності. На кінцях ніжок виконайте отвори для кріплення осей роликів. Потім необхідно приварити стійки до кінців ніжок. Зверніть увагу, що стійки повинні бути приварені під гострим кутом до ніжок рами, щоб уникнути перекидання підкату вперед. Сімдесят п'ять градусів - оптимальний кут. Між стійками і ніжками обов'язково потрібно зробити косинки, так як на цей кут доводиться найбільшу вагу. Вгорі стійок кріпляться куточки, на які ляже маятник. Два нюанси: куточки коштує не приварювати жорстко, а розмістити на осях обертання, і бажано покрити гумою, щоб не дряпати покриття маятника.

Для переднього колеса? Чи не складніше, ніж для заднього, але стійки повинні бути вище і сходитися вгорі для кріплення за траверсу.

Виготовлення підставки для кросового мотоцикла

Дещо по-іншому виготовляється підставка для кросового мотоцикла. Оскільки такий транспорт кріпиться не під маятник або траверсу, а під нижню захист двигуна, то для підйому майданчики підставки потрібно додатковий механізм. Зазвичай основа підставки виконується у вигляді паралелограма, вертикальної стійки з квадратів, поперечини з куточка або так само з квадратів. Підстава краще зробити з вильотами, для більшої стійкості. Квадрати стійок повинні мати відкриті внутрішні отвори, очищені від задирок. По центру підстави розміщується домкрат, на який зверху приварюється підйомна майданчик або Н-подібна рама. До майданчика або рамі приварюються квадрати меншого розміру, вони повинні входить всередину квадратів підстави, забезпечуючи необхідну стійкість.